Ferrari 488 GTB 2017 apskats
saturs
Džeks Pīfinčs ar Ferrari 488 GTB dodas svētceļojumā no Sidnejas uz Panorāmas kalnu, nodrošinot veiktspēju, degvielas patēriņu un spriedumu.
Nav iespējams aprakstīt, kā ir braukt ar mežonīgu Ferrari, piemēram, 488 GTB, lielā, biedējošā sacīkšu trasē, taču tas ir tuvu. Ja es ar jums runātu klātienē, es izdvestu primitīvas ņurdēšanas skaņas, ātri pavicinātu rokas jūsu priekšā un sejā paustu komisku bijību un izmisīgas bailes. Bet tā nav, tāpēc ķeramies pie skaitļiem - 493kW, 100-8km/h laiks tieši trīs sekundes, ar dubultu turbokompresoru VXNUMX (ko atmosfērisko superauto cienītājiem ir grūti norīt).
Bet viens skaitlis tos visus pārspēj: 8.3 sekundes. Tik ilgs laiks nepieciešams, lai 488 ar pilnu gāzi paātrinātu no vietas līdz 200 km/h. Šo skaitli vēl pārsteidzošāku padara fakts, ka tas ir par vairāk nekā divām sekundēm ātrāks nekā jau tā apbrīnojamais 458, ko tas aizvieto.
Patiešām, mēs atrodamies pilnīgi atšķirīgā teritorijā visos aspektos, sākot no veiktspējas līdz cenai un prestižam, tāpēc ir tikai pareizi, ka braucām ar to ļoti neparastos apstākļos Mt Panorama sacīkšu trasē Batērstā.
Cena un īpašības
Patiešām, patiešām bagātajiem cilvēkiem smieklīgākais ir tas, ka viņi, iespējams, nav kļuvuši par izšķērdīgiem tērētājiem. Un tomēr šķiet dīvaini, ka augstākās klases automašīnu ražotāji viņus pieņem kā piesūcekņus, kas palīdz justies, izskatīties un dzīvot īpašā veidā.
Protams, iespējams, ir jāizsaka arguments, ka tik moderna un pārsteidzoša automašīna kā 488 GTB maksā 460,988 XNUMX USD, un jā, lielākā daļa no tā nonāk valdībai nodokļu veidā.
"Praktiskums", iespējams, nebija galvenais jēdziens to vājprātīgo prātos, kuri izstrādāja šo automašīnu.
Taču noteikti nevar attaisnot, ka uzņēmums iekasē 21,730 2700 USD par "vintage krāsu" (t.i., mūsu gadījumā matētu pelēku), 19,000 10,500 USD par papildu zelta krāsu uz jūsu suportiem un vēl 15,000 1250 USD par XNUMX XNUMX USD par divu krāsu pārklājumu uz jumta. , nemaz nerunājot par XNUMX $ par riteņiem, $ XNUMX par oglekļa šķiedras vadītāja sēdekli un $ XNUMX par "īpašo biezo šuvi" uz šī sēdekļa.
Un saraksts turpinās un turpinās, kopējo cenu palielinot līdz 625,278 4990 XNUMX USD. Par ko mūsu automašīna pat nesaņēma papildu atpakaļskata kameru ($ XNUMX).
Funkciju ziņā mūsu testa automobilī esošais pasažieru displejs, kas ļauj jūsu pasažierim savā ekrānā sekot līdzi jūsu ātrumam, pārnesuma pozīcijām utt., bija ļoti foršs, taču tas ir arī 7350 $ iespēja. Automašīna piedāvā Apple CarPlay (vēl 6,790 USD, neskatoties uz to, ka mūsdienās tā ir standarta dažos lētākos Hyundais), taču tai ir lielisks ekrāns bez skārienekrāna.
No otras puses, Ferrari piedāvā Pit Speed pogu, lai iestatītu maksimālo ātrumu jūsu boksu pieturām (vai kruīza kontroli, kā to sauc ne-Tifosi), F1 Trac sistēmu, automašīnas pārsegu, oglekļa keramikas bremzes un Magnaride Shock. Amortizatori, viss standartā.
praktiskums
Ejam tikai taisni uz priekšu? Nē? Tātad ir divi sēdekļi, aiz tiem var ievietot savu jaku, bet priekšā ir bagāžnieks, kurā var ērti ievietot pietiekami daudz bagāžas nedēļas nogalei. Aiz jums ir krāšņs dzinējs, kas ierāmēts stiklā (to ieskauj oglekļa šķiedras dzinēja nodalījums, kas atlīdzinās jums papildu USD 13,425 XNUMX) un glāsta jūsu ausis.
Lai sasniegtu paredzēto funkciju būt izcilam, tam vajadzētu iegūt 10 no 10.
Licences zaudēšana, kas šķiet neizbēgama, arī nav īpaši praktiska. Bet toreiz "praktiskums", iespējams, nebija galvenais termins to vājprātīgo prātos, kuri nāca klajā ar šo automašīnu. Krūzīšu turētāju nebija, lai gan ir divi mazi.
Lai sasniegtu paredzēto funkciju būt izcilam, tam vajadzētu iegūt 10 no 10.
Dizains
Tikai daži iebilst, ka 488 ir pievilcīgs un ekstrēma izskata dizains, taču pat visdedzīgākie fani nevar apgalvot, ka tas ir visu laiku skaistākais Ferrari. Patiešām, tas nav tik skaists kā automašīna, kuru tas aizstāj, patiesi satriecošs, gandrīz ideāls 458.
GTB ir vajadzīgais skaistums, piemēram, milzīgas gaisa ieplūdes atveres aiz durvīm, lai nodrošinātu gaisu visai turbo apkurei.
Redzēt tos stāvošus kopā nozīmē būt lieciniekiem strīdam, kurā uzvarēja inženieri un aerodinamiķi, nevis dizaineri.
GTB ir vajadzīgais skaistums, tās milzīgās gaisa ieplūdes atveres aiz durvīm, lai, piemēram, padotu gaisu visai tai turbo apsildei, taču 458 izsmalcinātība un tīrība ir upurēta rezultātā.
Tomēr no interjera perspektīvas jaunais auto ir solis uz priekšu, demonstrējot vairāk kvalitātes un tehnoloģiju.
Dzinējs un transmisija
"Aizstādījumu nevar aizstāt" kļūst par nogurušu, vecu argumentu, ņemot vērā tektonisko turbokompresoru, ko mēs redzam tādās automašīnās kā 488. Jā, tam ir V8, bet tikai 3.9 litru, kas šķiet pārāk mazs, lai ražotu 493 kW. un 760 Nm.
Neskatoties uz to, ka tas ir par 600 kubikcentimetriem mazāks nekā atmosfēriskais V8 458, tas rada par 100 zirgspēkiem (vai 74 kW) lielāku jaudu un par 200 Nm lielāku griezes momentu. Ikviens, kurš kādreiz ir braucis ar 458 un ir bijis patiesi saviļņots par pieredzi, jums pateiks, ka šie skaitļi ir nedaudz biedējoši.
Rezultāts ir dzinējs, kas piedāvā tādu jaudu, kas jūs pilnībā sabojās. Izmantojot pilnu droseļvārstu, naba var nonākt ciešā saskarē ar mugurkaulu — pat ja esat vecs, resns necilvēks, bet pat vismaigākie droseles pielietojumi ļaus sasniegt 150 km/h ātrāk, nekā jūs varētu teikt. Ak dievs, tas bija fotoradars?
Šī automašīna nav ātra, tā ir daudz lielāka.
Ceļš nav tā vieta, kur mēģināt pārbaudīt savas robežas, taču pirmajā kalnu taisnes pieredzē, mazāk nekā 30 sekundes pirmajā aplī, mēs atklājām, ka ar vieglu, neatbilstošu grūdienu pie ātruma virs 220 mūs atgrūž atpakaļ. km/h.
Šī automašīna nav ātra, tā ir daudz lielāka.
No Formula 1 atvasinātā divsajūgu pārnesumkārba ir vienmērīga un vienmērīga lietošanai automātiskajā režīmā, gandrīz acumirklī darbojas režīmā Sport — lai gan trasē ir grūti sekot līdzi tam, cik ātri jums jāpārslēdzas starp septiņiem pārnesumiem, un tā pārvēršas par brutāla muguras masāžas ierīce, kad pārslēdzaties uz īpaši ātrās sacīkstes iestatījumu.
Pārnesumu pārslēgšana ar pilnu gāzi uz šosejas notiek daudz ātrāk, nekā spēj samirkšķināt cilvēka acis, jo esi pārāk ieplests no bailēm un pārsteiguma, lai vispār acis pamirkšķinātu.
Vienīgais šī brīnišķīgā jaunā turbodzinēja mīnuss ir tas, ka tas neizklausās pēc Ferrari vai vismaz ne tur, kur tas ir svarīgi.
Braukt ar 488 ir ļoti biedējoši, tāpat kā lūgt Entonijam Mundīnam iesist pa seju.
Lejā joprojām ir dzirdams dusmīgs, kliedzošs, skarbs rūciens, bet augšā, kur 458 un visi Ferrari dzinēji pirms tam rūca ar operisku niknumu, jaunais dzinējs rada svilpojošu un salīdzinoši traku skaņu. Tas, protams, nav kluss, un tas nav briesmīgi, bet tas nav tas pats. Šim zīmolam tik unikālais raksturs ir nedaudz upurēts.
Bet jūs saņemat lielāku ātrumu, lai to kompensētu.
Degvielas patēriņš
No visiem maz ticamajiem skaitļiem, kas saistīti ar Ferrari 488 GTB, visgrūtāk ir noticēt, ka degvielas ekonomija ir 11.4 litri uz 100 km. Tas varētu būt sasniedzams uz dinamijas, lai gan jūs uz to neliktu, bet reālajā pasaulē tas sūc degvielu kā Hummer ar ziloni uz jumta. Problēma ir tā, ka ir tik grūti pretoties spēlēšanai ar šo droseļvārstu, un, kad to darāt, tas izmisīgi pārvērš degvielu ātrumā. Visticamāk, kaut kas tuvāks 20 litriem uz 100 km (mūsu testa brauciens pa Batērstu nav labs piemērs), neatkarīgi no tā, cik ekonomiski ir turbo dzinēji.
Braukšana
Braukt ar 488 ir ļoti biedējoši, tāpat kā lūgt Entonijam Mundīnam iesist pa seju. Jūs patiešām vēlaties to darīt, bet jums ir skaidra sajūta, ka tas jūs ievedīs nepatikšanās, īpaši uz koplietošanas ceļa.
Izņemot Vācijas dāsnos automaģistrāles, pasaulē patiešām nav neviena koplietošanas ceļa, uz kura šāds auto justos kā mājās. Nu, varbūt viens, koplietošanas ceļš ap noteiktu kalnu Batērstas pilsētā, kas pārāk reti pārvēršas par īpašu sacīkšu trasi. Šajā gadījumā tās bija 12 stundu sacīkstes, kurās Ferrari uzvarēja ar Kreiga Loundesa un Džeimija Viņkupa palīdzību, un mūs uz pusstundu ielaida slēgtajā trasē.
Taču trasē izstiept Useinam Boltam līdzīgās kājas ir prieks.
Braucot turp no Sidnejas, lielākoties bija neapmierinātības un baiļu sajaukums par savu apliecību, jo mēs rāpojām pa skaisto Bells Line ceļu, kuru bija izpostījis absurdais 60 km/h ierobežojums.
Ātrs ilknis augšup pa sānu ceļu netālu no Lithgow parāda, cik ātri jums ir jāiet, lai justos tā, it kā jūs patiešām stumtu šo automašīnu ap stūri.
Šasija ir absurdi stingra, stūrēšana ir jauka, svērta un precīza — labāk nekā pārāk jutīgā sistēma 458. — un automobiļa kopējā veiktspēja ir gandrīz maģiska. Bet tas ir pārāk ātri.
Taču trasē izstiept Useinam Boltam līdzīgās kājas ir prieks. Šis auto izturas pret 200 km/h tāpat kā Porsche 911 pret 80 km/h, ar nicinājumu un gandrīz nicinājumu. Tas, kā viņš paātrina un iziet cauri šim punktam, iedveš neticību un ķiķina.
Leģendārā un garā Conrod Straight ceļa versija 488 acīmredzot ir pat ātrāka nekā GT3 sacīkšu automašīna, kas tika gaidīta svētdien (Lowndes), bet tā, kurai ir numuri sānos, slīd zem un. milzīgais spārns aizmugurē tiem ir ievērojami lielāks piespiedējspēks.
Tas nozīmē, ka varat braukt tik ātri, cik vēlaties, ja vien jūs neiebilstat par nepārspējamo sajūtu, ka gatavojaties lidot taisnā kalnā, sasniedzot 270 km/h. Tas ir viens no tiem brīžiem, kad saproti, kas atšķir cilvēkus no braucējiem; bailes.
Kamēr tiešais ceļš bija biedējošs, kāpšana kalnā cauri The Cutting, caur Skyline un stāvajā lejup pa The Esses bija patiesi sirdi plosoša.
Par laimi, trases apakšējā trešdaļa ir tik jautra, cik vien var braukt, it īpaši ar šo automašīnu. Veids, kā 488. masīvās oglekļa keramikas bremzes to velk uz priekšu, dzenoties (apmēram pēc 25 minūtēm tās kļuva nedaudz mīkstākas pedālī, bet, iespējams, es tās izmantoju pārāk daudz), saspiež ribas, bet tā tas uzbrūk. stūris un it īpaši tieši no Hell Corner bedres izejas, kas patiešām liek jums iemīlēties šajā automašīnā.
Tas patiešām nogalina konkurenci.
Tas, kā tas ir līdzsvarots, atgriezeniskā saite ar stūri un sēdekli, dzinēja rūkoņa un veids, kā samazināt jaudu, izbraucot pa stūri, veicina augstāku braukšanas līmeni.
Attiecībā uz milzīgo ātrumu un to, kā jūtaties kā pārkāpjot savas robežas, 488 ir vienkārši labākā automašīna, ar kādu esmu braucis. Periods.
Jā, tas ir nedaudz skarbs uz ceļa, no tā ir grūti saskatīt, un tas nav tik skaists vai tik skaļš, kā tas varētu būt, taču tas patiešām nogalina savus konkurentus.
Drošība
Jūs varat aizmirst par smagajām un neglītajām tehnoloģijām, kurās tiek izmantotas neizskatīgas kameras vai radars, jo tiem nav vietas tik tīrā automašīnā. Tāpēc bez AEB, jo bremzēšana ir jūsu atbildība, un jums patiešām ir jābūt uzmanīgiem, braucot ar šādu automašīnu. Šīs masīvās keramikas bremzes ir jūsu apdrošināšana. Jūs saņemat vadītāja un pasažiera priekšējos drošības spilvenus un durvju sānu drošības spilvenus, kopā četrus. Atpakaļskata kameras trūkums standarta aprīkojumā šķiet nedaudz absurds, jo šī nav automašīna, no kuras jūs varētu viegli redzēt.
Pašu
Vai tiešām nekas nenotiktu ar kaut ko tik sarežģītu, ko uzbūvējusi itāļu grupa? Tātad jums gandrīz nav nepieciešama garantija, bet jūs to joprojām saņemat, pateicoties tam, ko Ferrari sauc par "Genuine Service", kas ietver regulāru apkopi un remontu, kā arī oriģinālās rezerves daļas, motoreļļu un šķidrumus, kas pārsniedz oriģinālo pircēju, bet arī visiem. nākamie īpašnieki. pirmajos septiņos jūsu automašīnas dzīves gados. Iespaidīgi. Bet tad jūs par to samaksājāt.
