Ferrari 488 GTB 2016 apskats

Kad Prius ar burtu L aizvijas līdz stop zīmei, es sāku skaļi domāt par iespējamību pārbaudīt itāļu superauto lielas pilsētas vidū.

Tas ir tāpat kā staigāt pa gepardu pavadā vai jājot ar Melnajiem ikriem.

Maranello jaunākais šedevrs Ferrari 488GTB tikko ir nonācis Austrālijā, un CarsGuide ir pirmais, kas ieguvis tā atslēgas. Mēs labprātāk brauktu taisni uz sacīkšu trasi – vēlams ar kilometru garām taisnēm un gludiem ātrgaitas pagriezieniem, taču neskatīsimies dāvinātam zirgam mutē, jo īpaši slīdošam zirgam.

Metāla ziņā 488 ir patiesi skaists zvērs, sākot no milimetra priekšpuses ar masīvajām gaisa ieplūdes atverēm un beidzot ar gaļas augšstilbiem, kas aptīti ap resnajām aizmugurējām riepām.

Tas ir noslīpētāks nekā tā priekšgājējs 458, ar krokām uz pārsega un asām malām klasiskās Ferrari plūstošajos sānos.

Iekšpusē izkārtojums ir pazīstams Ferrari faniem: sarkana āda, oglekļa šķiedras akcenti, sarkana startera poga, pārslēgšanas lāpstiņas, pārslēgšanas slēdzis braukšanas iestatījumiem un pat sarkano gaismu rinda, kas brīdina par tuvojošos ātrumu. ierobežojums. F1 stila stūre ar plakanu dibenu, kas apvilkta ar ādu un oglekļa šķiedru, liek jums justies kā Sebastianam Fetelam.

Ar ādu reljefi un šūti sporta sēdekļi ir cieši pieguļoši, atbalstoši, un tie ir jāpielāgo manuāli – tas ir pārsteigums par aptuveni 470,000 XNUMX USD vērtu sporta auto.

Tā ir ārprātīga pieredze, un, ja neesat uzmanīgs, 488 jūs padarīs mazliet traku. 

Tas viss izskatās un smaržo tā, kā vajadzētu izskatīties superauto kabīnei, lai gan tas nav ergonomikas šedevrs. Spiedpogu indikatori parastā slēdža vietā nav intuitīvi, un spiedpogu atpakaļgaitas slēdzis prasa nedaudz pierast.

Mērinstrumentu panelī joprojām ir liels, gluds, centrālais tahometrs ar digitālo pārnesumu izvēles displeju. Tagad to ieskauj divi ekrāni, kuros atrodas visi borta datora, satelītnavigācijas un informācijas un izklaides sistēmas rādījumi. Tas viss darbojas labi un izskatās attiecīgi prestiži.

Bet, iespējams, visiespaidīgākā acu dekorācija ir atspoguļota atpakaļskata spogulī.

Apstājoties pie luksofora, caur stikla pārsegu ar ilgām var skatīties uz lielisko V8 ar turbokompresoru, kas uzstādīts tieši aiz jums.

Šīs jaunās paaudzes dubultā turbodzinēja jauda ir pārsteidzoša: 492 kW jauda un 760 Nm griezes moments. Salīdziniet to ar 458. gadu 425kW/540Nm jaudu, un jūs iegūsit priekšstatu par veiktspējas lēcienu, ko šī automašīna pārstāv. Taču tā ir tikai daļa no stāsta – maksimālais griezes moments tagad tiek sasniegts tieši uz pusi no apgriezieniem minūtē, 3000 apgr./min 6000 apgr./min vietā.

Tas nozīmē, ka, nospiežot gāzes pedāli, dzinējs ne tik daudz iedarbina, cik ietriecas aizmugurē.

Tas arī piešķīra Ferrari dzinējam bilingvālu raksturu – pie lieliem apgriezieniem tas joprojām rada itāļu superauto čīkstēšanu, bet tagad, pateicoties turbo, pie zemiem apgriezieniem izklausās kā viens no tiem marmora spiegojošajiem vācu sporta sedaniem.

Tas nozīmē, ka tuneļi ir jūsu draugi lielajā pilsētā. Šo izplūdes gāzu skaņa, kas atsitās no sienām, ir apmierinoša, lai gan jums gandrīz ir jāieslēdz pirmais pārnesums, lai nepārsniegtu ātruma ierobežojumu.

Jūs paātrināsit līdz 100 km/h 3.0 sekundēs, un, turot gāzes pedāli pie grīdas, kilometra nobraukšana no vietas prasīs tikai 18.9 sekundes, un šajā brīdī jūs, iespējams, attīstāt ātrumu aptuveni 330 km/h.

Tas padara Ferrari testēšanu uz ceļa Austrālijā nedaudz problemātisku. Izplatītāja dāsnums gudri neattiecas uz 488 ilkņiem trasē, un mūsu testa ierobežojums ir 400 km, tāpēc sprādziens uz Top End ceļiem ar atvērtiem ātruma ierobežojumiem ir izslēgts.

Cenšoties izvairīties no milzīga naudas soda un karjeru ierobežojošas diskvalifikācijas, mēs nolēmām redzēt, kādus saviļņojumus 488 varētu sniegt likumīgā ātrumā.

Mēs neesam vīlušies. Trakās trīs sekunžu sacīkstēs līdz ātruma ierobežojumam esam pārsteigti par to, kā mašīna nobrauc no līnijas un zibens ātrumā pārslēdz pārnesumus. Kad ietriecas līkums, mēs esam pārsteigti par stūres ķirurģisko precizitāti un apakštasei līdzīgo saķeri — šķiet, ka jūsu iekšas neizturēs 488 aizmugurējo riepu priekšā.

Tā ir ārprātīga pieredze, un, ja neesat uzmanīgs, 488 jūs padarīs mazliet traku. Braucot ar ātrumu 100 km/h, viņš tik tikko izkāpj no laukā, un jūs izmisīgi vēlaties uzzināt, kā viņš jūtas pie laukā.

Galu galā atgriešanās piepilsētas rāpošanā rada atvieglojumu un graujošu vilšanos. Satiksme nozīmē, ka nav citas izvēles, kā vien atsēsties un smelties itāļu ādas smaržu, citu autobraucēju apbrīnas pilnus skatienus un braukšanu, kas ir pārsteidzoši komfortabla tik mērķtiecīgam sporta auto.

Viesuļa romantika, bet es labprāt uzdotu jautājumu, vai man būtu nauda.

Kurš ražo labāko turbo eksotiku? Ferrari, McLaren vai Porsche? Pastāstiet mums, ko jūs domājat komentāru sadaļā zemāk. 

Noklikšķiniet šeit, lai iegūtu plašāku informāciju par 2016. gada Ferrari 488 GTB cenām un specifikācijām.