Testa brauciens Felbach un māksla rūpēties par Mercedes

Ciemos pie restaurācijas ekspertiem no Mercedes-Benz Classic Center

Dižciltība uzliek pienākumu. Aristokrāti, seno klanu pēcteči, ir aicināti saglabāt noteiktu stilu un uzvedības standartus, kas ir cienīgi viņu krāšņajiem senčiem. Senču pilīs karājas senču portreti - ne tikai kā ģimenes lepnuma avots, bet arī kā atgādinājums par cēlas izcelsmes nastu. Auto pasaulē ar šādu slodzi ir veci uzņēmumi un īpaši vecākais ražotājs, kura dibinātāji ir pašgājēja auto ar iekšdedzes dzinēju izgudrotāji.

Nav noliedzams, ka Daimler ne tikai izturas pret savu mantojumu ar pienācīgu cieņu, bet arī izrāda neticamas un ārkārtīgi dārgas rūpes par tā uzturēšanu un saglabāšanu. Iespaidīgs muzejs, ko patiesi var salīdzināt ar ģimenes pili un pat templi, ir tikai daļa no grupas centieniem uzturēt dzīvu saikni ar pagātni. Patiešām, lai cik bagāta tas nešķistu, muzeja ekspozīcijā ir "tikai" 160 automašīnas, kas sadalītas "mītos" un "galerijās". Tomēr uzņēmuma kolekcijā ir aptuveni 700 automašīnu, no kurām 500 automašīnas, 140 sacīkšu automašīnas un 60 kravas un profesionālās automašīnas markas Mercedes-Benz vai kādu no iepriekšējiem zīmoliem - Benz, Daimler vai Mercedes. Vairāk nekā 300 no viņiem ir kustībā un piedalās veterānu mītiņos, piemēram, Silvreta Classic u.c., vai tādos pasākumos kā elegances konkursi Pebble Beach vai Villa D'Este.

Visticamāk, ka daudzi bērni, kas apmeklē Mercedes-Benz muzeju, iedomājas, ka kaut kur dziļi zem Unterturkheim atrodas slepenas alas, kur strādīgi rūķi labo, tīra un pulē automašīnu dārgumus, lai saglabātu tos neatvairāmi pievilcīgus un vilinošus, kā arī vilinošus. pirmo reizi pameta augu. Ak, mēs jau sen pametām bērnības un pasaku pasauli, taču joprojām saglabājam kaut ko no kādreiz patiesā prieka, nesalīdzināmā priecīgā pārsteiguma, ar kuru zēns skatās uz milzīgu automašīnu. Tas mūs aizved uz vietu, kur pagātnes un pagājušo gadsimtu veterāni atdzimst jaunai dzīvei un kur klasiskā Mercedes īpašnieki var vērsties pie sava mājdzīvnieka diagnostikas un terapijas.

Mercedes-Benz Classic Center atrodas Fellbahā, mazā pilsētiņā aptuveni astoņus kilometrus no Štutgartes. Ceļš uz turieni iet caur Bad Cannstadt, vienu no divām automašīnas dzimšanas vietām. Šodien dārza paviljons Taubenstraße 13, kur Gotlībs Deimlers un Vilhelms Meibahs izveidoja pirmo ātrgaitas dzinēju, pirmo motociklu un pirmo četru riteņu automašīnu, ir kļuvis par muzeju ar nosaukumu Gotlība Deimlera memoriāls.

Mājās mašīnā

Maz ticams, ka automašīnas izgudrotāji, kaut arī neatkarīgi, vienlaikus strādāja tajā pašā Vācijas reģionā (mūsdienu Bādene-Virtemberga) un pat vienas upes - Nekaras - krastos. Ekonomiskais uzplaukums pēc Vācijas atkalapvienošanās 1871. gadā kopā ar salīdzinoši liberālo radošo atmosfēru Bādenē un Virtembergā un šo vietu iedzīvotāju bēdīgi slaveno neatlaidību noveda pie panākumiem, kas izrādījās izšķiroši nākotnei. Šodien mēs nevaram iedomāties Vācijas un jo īpaši Štutgartes industriālo profilu bez automobiļu rūpniecības.

Uzņēmumā Daimler darbs ar vēsturisko mantojumu tiek veikts trīs galvenajās jomās. Viens no tiem ir muzeji - papildus lielajam Unterturkheimā, tas ietver Kārļa Benca māju un rūpnīcas muzeju Ladenburgā (skat. rakstu par Bertu Bencu), Gotlība Deimlera memoriālu Bādkanstadē un viņa dzimšanas vietu Šorndorfā, kā arī kā arī Unimog muzejs Hagenau.

Koncerna automašīnu kolekcija un arhīvi ir otrs nozīmīgais Daimler vēsturiskās darbības aspekts. Arhīvs oficiāli izveidots 1936. gadā, bet dokumenti vākti un glabāti jau no pašiem auto ražošanas pirmsākumiem. Ja visas arhīvu vienības novietotu blakus, to garums būtu vairāk nekā 15 kilometri. Fotoattēlu arhīvā ir vairāk nekā trīs miljoni fotogrāfiju, no kurām 300 XNUMX ir lielformāta stikla negatīvi. Kopā ar rasējumiem, testu pārskatiem un citu tehnisko dokumentāciju tiek glabāti dati par gandrīz visiem līdz šim ražotajiem transportlīdzekļiem.

Trešais virziens ir uzturēšana un restaurācija, par ko ir atbildīgs centrs Felbahā. Tās plašais vestibils ir neliels automašīnu muzejs. Šeit ir parādīti desmitiem klasisku modeļu, no kuriem dažus var iegādāties, ja vēlaties. Taču steidzamies uz darbnīcu, kur par nenovērtējamo autobūves un dizaina mākslas klasisko paraugu veselību rūpējas divdesmit amatnieki.

Mīti un leģendas

No durvīm mūs piesaista automašīna, par kuru tikko lasījām - Benz 200 PS, ar kuru 13. gada 1911. aprīlī Bobs Bermans Deitonabīčas smilšainajā pludmalē uzstādīja pasaules ātruma rekordu - 228,1 km/h uz vienu kilometru ar paātrinājumu. . Šodien kādam šis sasniegums var šķist maz iespaidīgs, bet tajos laikos tā bija sensācija. Pirms tam bija ātrākie vilcieni, taču tika pārspēts to rekords (210 km/h kopš 1903. gada) - kārtējais apstiprinājums vagonu pacelšanai. Un lidmašīnas toreiz bija gandrīz divreiz lēnākas. Viņiem būtu vajadzīgi desmit gadi un pasaules karš, lai sasniegtu Blitzen-Benz ātrumu (nosaukumu, kas vācu valodā nozīmē "zibens", patiesībā tam piešķīra amerikāņi).

Lai sasniegtu milzīgu 200 ZS jaudu, dizaineri palielināja četrcilindru dzinēja darba tilpumu līdz 21,5 litriem. Tas pārsteigs ikvienu! Koncerna vēsture neatceras citu sacīkšu dzinēju ar tādu pašu tilpumu - ne pirms, ne pēc.

Lēnām apejam plašo darbnīcu (centra kopējā platība ap 5000 kv.m) un ar pliku salonu aplūkojam liftos iekrautās mašīnas. Šeit ir “sudraba bulta” W 165 ar 16. numuru, kas 1939. gadā uzvarēja Tripoles Grand Prix (pirmā vieta Hermanam Langam, otrā vieta Rūdolfam Karačolai). Šīs mašīnas izveidi mūsdienās var uzskatīt par tehnisku varoņdarbu. Pēc tam, kad 1938. gada septembrī, pēkšņām izmaiņām noteikumos, dalībnieku automobiļu tilpums tika ierobežots līdz 1500 kubikcm, tikai astoņu mēnešu laikā Daimler-Benz speciālistiem izdevās izstrādāt un izgatavot pilnīgi jaunu astoņu cilindru modeli (iepriekšējais trīs litru). automašīnas bija ar 12 cilindriem).

Telpas galā uz cita lifta atrodas automašīna, kas šobrīd netiek remontēta un tāpēc ir pārklāta ar brezentu. Apkārt atbalstīti spārni, priekšējais un aizmugurējais vāks. Hromētais uzraksts nozīmē, ka modelis noņemts tīrīšanai, bet tā pēdas uz aizmugurējā vāka ir daiļrunīgas: 300 SLR, un zem tā ir lielais burts D. Vai tiešām zem brezenta ir slavenā "Uhlenhout coupe"? Atbildot uz neatlaidīgu jautājumu, īpašnieki noņēma vāku, kas atklāj šī unikālā supersport modeļa šasiju, kuras pamatā ir sacīkšu spoguļkamera un ko izmantojis dizainers Rūdolfs Ulenhauts. Laikabiedriem šis ir auto sapņa iemiesojums – ne tikai tāpēc, ka tehniski ir krietni priekšā savam laikam, bet arī tāpēc, ka to nevarēja nopirkt ne par kādu naudu.

Pabraucam garām jau apkoptai un spīdīgai 300 S Coupe, kas savulaik bija par "bruņurupuci" dārgāka par krietni slavenāko 300 SL ar atveramām durvīm. Blakus esošajā lielajā telpā divi mehāniķi strādā pie balta SSK — lai gan tas tika izgatavots 1928. gadā, šķiet, ka iekārta joprojām atrodas kustībā, bez redzamām nolietojuma pazīmēm. To sauc par balto maģiju!

Burvju pēc pasūtījuma

Mercedes-Benz Classic centrs tika dibināts 1993. gadā. Tajā strādā 55 cilvēki, un lielākā daļa nodarbojas nevis ar remontu, bet gan ar ekspertīzi un rezerves daļu piegādi partneriem, entuziastiem, klubiem un, protams, uzņēmuma paralēlajam centram Irvinā, Kalifornijā. Apmēram pusi no darbnīcu kapacitātes aizņem automašīnu apkalpošana no uzņēmuma kolekcijas, bet otru pusi pieņem pasūtījumus no privātajiem klientiem. Stāvoklis - ir pagājuši vismaz 20 gadi kopš modeļa pārtraukšanas. Dažkārt centrs par saviem līdzekļiem iepērk un atjauno vērtīgas lietas, pēc tam tās pārdod - tās ir pieprasītas preces, piemēram, pirmskara kompresoru modeļi, 300 SL vai 600.

Pirmais klientiem piedāvātais pakalpojums ir ekspertīze, kurā jānoskaidro visa informācija par automašīnas vēsturi un stāvokli un jāierosina pasākumi tās atjaunošanai un apkopei. Tas ilgst vairākas nedēļas un var maksāt 10 000 eiro. Pēc tam pēc klienta pieprasījuma sākas faktiskais darbs pie automašīnas.

Centrs, saņēmis izdevīgu piedāvājumu, nopērk automašīnu un uzglabā to nerestaurētā stāvoklī, pircējiem piedāvājot pilnu restaurācijas piedāvājumu. Pircējs var izvēlēties starp visiem apdares līmeņiem un krāsu kombinācijām, kas bija pieejamas modeļa ražošanas gados. Paredzamais restaurācijas ilgums (piemēram, 280 SE kabrioletam) ir 18 mēneši.

Ienākumi no šādiem pakalpojumiem var šķist lieli, taču tas nav nekas, salīdzinot ar naudu, ko Daimler tērē muzeju, arhīvu, kolekciju un vēsturiskā mantojuma uzturēšanai kopumā. Bet ko darīt – tas ir obligāti jāzina.

Teksts: Vladimirs Abazovs

Foto: Vladimirs Abazovs, Daimlers