Testa brauciens Lexus GS 450h
Japāņu Mercedes savulaik nodēvēja Lexus par populāru balsi, un, protams, ir skaidrs, ka šis japāņu zīmols ir konkurents vācu "svētajai trīsvienībai", taču nevajadzētu aizmirst, ka Eiropas tirgus viņam nav svarīgākais - tāpēc Nav pārsteidzoši, ka nākamajā, jo viņi pieņēma dažus lēmumus, kas Eiropas pircējam var būt mazāk skaidri.
GS, piemēram, nepiedāvā dīzeļdzinēju. Dīzeļdzinēji ir populāri galvenokārt Eiropā, bet mazākā mērā citās pasaules valstīs vai tirgos, kur GS tiek pārdots visvairāk. Lexus dīzeļdegvielas vietā izmanto hibrīdus, tāpēc jaunā GS modeļa augšgalā ir 450h-sešu cilindru benzīna dzinējs, kas savienots pārī ar elektromotoru.
Lai gan nosaukums izklausās pazīstams, sistēma ir jauna. Dzinējs ir jauns, atkal 3,5 litru sešcilindru, bet ar jaunās paaudzes D-4S tiešo iesmidzināšanu, kas darbojas pēc Atkinsona cikla principa (šeit svarīgi, lai izplūdes vārsts aizveras vēlāk nekā parastajam benzīnam) un augsta kompresijas pakāpe (13: 1). Jaunās paaudzes iesmidzināšanas sistēmai ir divas sprauslas katram cilindram, viena tieši sadegšanas kamerā un otra ieplūdes atverē, kas apvieno labākās netiešās un tiešās iesmidzināšanas īpašības.
Arī hibrīdsistēmas elektriskā daļa ir pārveidota. Pieci simti voltu ir maksimālais spriegums uz sinhronā motora, un, ja vadītājs izvēlas sporta režīmu (Sport S), PCU kontrolleris paaugstina šo spriegumu līdz 650 V. PCU dzesēšana ir uzlabota un akumulatora forma (joprojām NiMh) ir jauna, tagad tā ir samazina vietu mazākai bagāžai. Turklāt Lexus inženieri ir ļāvuši atgūt enerģiju, samazinot ātrumu plašākā braukšanas apstākļu diapazonā (īpaši lielā ātrumā).
450h patēriņš ir samazinājies gandrīz par trešdaļu, salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi, norma tagad ir tikai 5,9 litri uz 100 kilometriem kombinētajā ciklā, un pēc pirmajiem 100 kilometriem reālais patēriņš apstājies pie aptuveni 7,5 litriem. vismaz. patēriņa ziņā izrādās, ka dīzelis var nebūt vajadzīgs. Un visas sistēmas 345 "zirgspēki" ir vairāk nekā pietiekami, lai 1,8 tonnas smagu sedanu dzītu ar ļoti pieklājīgu veiklību. Starp citu: ar elektrību vien GS 450h nobrauc ne vairāk kā vienu kilometru ar ātrumu 64 kilometri stundā.
Otra GS versija, kas būs pieejama Slovēnijā, ir 250, kuru darbina sešcilindru benzīna sešcilindru dzinējs ar tieši divarpus litru tilpumu un 154 kilovatiem jeb 206 zirgspēkiem. '. Dzinējs jau ir zināms no IS250 modeļa, un tā kā (hibrīdsistēmas trūkuma dēļ) GS 250 ir daudz vieglāks par hibrīdu, tam ir tikai 1,6 tonnas, kas ir pietiekami diezgan pieņemamam sniegumam. Gan 450h, gan 250, protams, ir (kā jau prestižam sedanam pienākas) ar aizmugurējo riteņu piedziņu (250. autom. ar sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu).
Lexus GS būs pieejams arī četros tirgos ar visu riteņu piedziņu, piemēram, GS 350 AWD (ar 317 litru benzīna dzinēju, kas ražo XNUMX zirgspēkus), taču Slovēnija šo modeli nepiedāvās. ... Tiem, kas meklē sportiskāku versiju, ir pieejama arī F Sport versija (ar sporta šasiju un optiskiem piederumiem), kas ietver arī četru riteņu stūrēšanu.
Braukšanas režīma atlasītājs ļauj GS vadītājam izvēlēties starp trim (ja GS ir aprīkots ar elektroniski kontrolētu AVS amortizāciju, četriem) transmisijas, stūres un šasijas veidiem un stabilitātes elektroniku.
Tas, ka interjers ir daudz tuvāks Eiropas pircējam nekā iepriekšējā paaudzē, ir slavējams, kā arī apsveicami, ka aprīkojums jau pārsvarā, ar somu versiju, ir bagātīgs. Kruīza kontrole, biksenona lukturi, Bluetooth, parkošanās sensori, 12 skaļruņu audio sistēma ...
Jūs jau varat pasūtīt GS 450h pie mums, būtībā tas jums izmaksās 64.900 250 eiro, un GS XNUMX uz mūsu ceļiem parādīsies rudenī un būs par sešiem tūkstošiem eiro lētāks.
Dušan Lukič, foto: augs
