Jāšana: Jaguar XF

Atkal jāatkārto, ka pie tā “vainojams” galvenokārt indiešu īpašnieks. Pat sarunās ar Jaguar darbiniekiem viņi apstiprina, ka tagad beidzot ir laimīgi un bauda savu darbu. Acīmredzot Indijas īpašnieks, kurš citādi galvenokārt ir veiksmīgās Tata Motors kompānijas īpašnieks, ir savācis pietiekami daudz naudas, lai glābtu Jaguar no stagnācijas, ja ne sabrukuma. Viņš ne tikai ietaupīja naudu, bet arī nodrošināja pietiekami daudz līdzekļu turpmākai attīstībai, un, protams, visi darbinieki ir laimīgi. Saskaņā ar liecībām viņi iegulda zīmolā, izstrādā jaunas rūpnīcas, produktus, un, lai gan dažreiz izrādās, ka daži ieguldījumi maksās vairāk, nekā sākotnēji plānots, tie atkal tiekas ar īpašnieka piekrišanu un izpratni.

Tādējādi ir acīmredzams, ka šādas lietas uz automašīnām, protams, tiek atspoguļotas pozitīvi. Pateicoties pilnīgi jaunajam Jaguar XF, zīmols vēlas, lai tā transportlīdzekļiem būtu patīkams dizains, prestižs, vismodernākās tehnoloģijas un efektīvi dzinēji.

Ir viegli uzrakstīt, ka otrās paaudzes XF noteikti ir uz šī ceļa. Tajā pašā laikā tas adekvāti aizstās savu priekšgājēju un daudzos aspektos to nepārprotami pārspēs. Lai gan priekšgājēju nevajadzētu novērtēt par zemu. Laikā no 2007. līdz 2014. gadam to izvēlējās vairāk nekā 280 48 klienti, kas salīdzinājumā ar Vācijas konkurentiem nav daudz, bet, no otras puses, ne tik maz. Interesantāks ir fakts, ka pērn vien Jaguar XF izvēlējās 145 XNUMX pircēju, kas, protams, liecina, ka zīmols atkal kļūst populārāks un tā modeļi atpazīstamāki. Tomēr visā šajā laikā Jaguar XF ir ieguvis XNUMX dažādas pasaules balvas, padarot to, protams, par visu laiku visvairāk apbalvoto kaķi.

Jaunais XF, lai gan viņi teiks, ka tas daudz neatšķiras no vecā, ir jauns, jo tas tika izveidots uz pilnīgi jaunas platformas, un tajā pašā laikā jauns ķermeņa sastāvs. Par to rūpējās tieši Anglijas pils Bromvičas pils rūpnīcā, kurā tika ieguldīti vairāk nekā 500 miljoni eiro. Korpuss tajā sver tikai 282 kilogramus, jo tas gandrīz pilnībā ir izgatavots no alumīnija (vairāk nekā 75 procenti). Tas galvenokārt ir zināms ar automašīnas svaru (jaunais produkts ir vieglāks par vairāk nekā 190 kilogramiem), un līdz ar to arī par dzinēju efektivitāti, labāku atrašanās vietu uz ceļa un salona telpu.

XF dizains daudz neatšķiras no tā priekšgājēja. Tas ir septiņus milimetrus īsāks un trīs milimetrus īsāks, un riteņu bāze ir par 51 milimetriem garāka. Tādējādi iekšpusē ir vairāk vietas (īpaši aizmugurējā sēdeklī), arī stāvoklis uz ceļa ir labāks, un, galvenais, ir lielisks gaisa pretestības koeficients, kas tagad ir tikai 0,26 (iepriekš 0,29).

Tāpat kā vairums šīs klases konkurentu, jaunais XF ir pieejams arī ar pilniem LED lukturiem (pirmais Jaguar vēsturē), savukārt klasiskajiem lukturiem ir arī LED dienas gaitas lukturi.

XF piedāvā vēl vairāk interjera jauninājumu. Jauns 10,2 collu skārienekrāns ir pieejams atkarībā no aprīkojuma, bet par papildu samaksu. Pat vairāk, klasisko instrumentu vietā ir uzstādīts 12,3 collu ekrāns. Tāpēc tagad tie ir pilnīgi digitāli, un ekrānā var tikt parādīta tikai navigācijas ierīces karte. Turklāt, pateicoties pilnīgi jaunam ekrānam, bet galvenokārt savienojamības iespējām, dažādām lietojumprogrammām un dažādām drošības sistēmām, XF šobrīd ir tehnoloģiski vismodernākais Jaguar. Piemēram, XF tagad piedāvā arī krāsu lāzera projekcijas ekrānu, taču dažreiz tas ir mazāk lasāms saulē, tostarp, pateicoties mātesplates atstarojumiem stiklā.

Pārējā salona sajūta ir ļoti majestātiska, jo savāktie materiāli ir patīkami un kvalitatīvi. Atkarībā no dzinēja versijas un jo īpaši aprīkojuma komplekta, salons var būt sportisks vai elegants, taču abos gadījumos nav jāsūdzas par meistarību.

Tāpat kā mēs nevaram sūdzēties par stāvokli uz ceļa, automašīnas braukšanas dinamika tiek ievērojami uzlabota salīdzinājumā ar tās priekšgājēju. Kā rakstīts, šī ir pilnīgi jauna platforma, bet arī balstiekārta, kas daļēji aizgūta no sportiskā Jaguar F-Type. Par papildu samaksu ir pieejama arī regulējama amortizācijas šasija, kas lieliski atbilst Jaguar piedziņas vadības sistēmai. Tas, protams, pielāgo stūres, transmisijas un gāzes pedāļa reakciju atkarībā no izvēlētās braukšanas programmas (Eco, Normal, Winter un Dynamic).

Pircēji varēs izvēlēties starp trim dzinējiem. Mazākais divu litru četrcilindru dīzeļdzinējs būs pieejams divās versijās (163 un 180 "zirgspēki") ar jaunu sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu, kas nodrošina pārnesumu pārslēgšanu. Par papildu samaksu būs pieejama astoņu pakāpju ZF automātiskā pārnesumkārba, un tā būs vienīgā izvēle pārējiem diviem jaudīgākiem dzinējiem - 380 zirgspēku sešcilindru benzīna dzinējam un 300 zirgspēku sešcilindru trīslitru dzinējam. dīzeļdegviela. "zirgspēki". pat 700 ņūtonmetru griezes moments.

Gandrīz 500 km testa brauciena laikā mēs pārbaudījām visas jaudīgākās dzinēja versijas un tikai astoņu ātrumu automātisko pārnesumkārbu. Šis darbojas labi, pārslēdzas vienmērīgi un bez traucējumiem, taču tā ir taisnība, ka mēs nebraucām cauri pilsētas ļaužu pūlim, tāpēc mēs īsti nevaram novērtēt, kā tas uzvedas, ātri nobraucot, bremzējot un atkārtoti ātri izvelkot.

XNUMX litru dīzeļdzinējam, ko nesen aprakstījām kā ļoti skaļu mūsu mazākā XE testos, XF ir daudz labāka skaņas izolācija. Pavisam cita dziesma ir lielāks trīs litru dīzeļdzinējs. Tās reklāmas ir pat mazliet pārāk klusas, jo īpaši tāpēc, ka tai nav tipiskās dīzeļa skaņas. Protams, kā jau minēts, tas pārsteidz ar savu jaudu un, galvenais, ar griezes momentu, tāpēc uzskatām, ka tas pārliecinās daudzus klientus, kuri līdz šim pat nav domājuši par dīzeļdzinēju.

Sērijas augšgalā ir trīs litru sešu cilindru benzīna dzinējs. Ja citas dzinēja versijas ir saistītas tikai ar aizmugurējo riteņu piedziņu, tā var būt pilnpiedziņa kopā ar benzīna dzinēju. Pārnesuma vietā to attēlo pilnīgi jauna ķēdes piedziņa centrālajā diferenciālī. Tas darbojas ātri un vienmērīgi, kas nozīmē, ka nav problēmu pat braucot pa mazāk uztveramu vai pat slidenu virsmu.

Visbeidzot, varam teikt, ka jaunais XF ir džentlmeņu auto, neatkarīgi no izvēlētā dzinēja. Tas var atšķirties no citiem, īpaši vācu, konkurentiem, taču tas vienkārši aizstāj jebkuru trūkumu ar tai raksturīgo angļu šarmu.

Teksts: Sebastians Plevņaks, foto: Sebastians Plevņaks, rūpnīca