Brauca: Ford Mondeo
Mondeo Fordam ir vairāk nekā svarīgs. Savā 21 pastāvēšanas gadā tas jau ir apmierinājis daudzus autovadītājus visā pasaulē, un tagad mums ir tā piektā paaudze pilnīgi jaunā tēlā. Tomēr Mondeo ir ne tikai gluds jauns dizains, kas tika aizgūts no amerikāņu versijas gandrīz pirms trim gadiem, bet arī Ford galvenokārt liek likmes uz tā progresīvām tehnoloģijām, gan drošību, gan multimediju, kā arī labi zināmo labo pozīciju tirgus. ceļu un, protams, lieliska braukšanas pieredze.
Jaunā Mondeo dizains Eiropā būs tikpat daudzveidīgs kā tā priekšgājējam. Tas nozīmē, ka tas būs pieejams četru un piecu durvju versijās un, protams, universāla formā. Ikviens, kurš nav redzējis amerikāņu versiju, visticamāk, būs pārsteigts par dizainu. Priekšpuse ir citu māju modeļu stilā, ar lielu atpazīstamu trapecveida masku, bet blakus ir diezgan plāni un patīkami priekšējie lukturi, kurus sedz sadalīts motora pārsegs, sniedzot kustības sajūtu arī automašīnai kustībā. stāvus. Protams, tas vienmēr ir bijis Ford kinētiskā dizaina iezīme, un Mondeo nav izņēmums. Atšķirībā no vairuma savas klases automašīnu, Mondeo ir diezgan dinamisks pat skatoties no malas – tas atkal ir redzamo un pamanāmo līniju nopelns. Tīrais dibens turpinās no priekšējā bufera gar automašīnas slieksni līdz aizmugurējam buferim un atpakaļ uz otru pusi. Visdinamiskākā šķiet viduslīnija, kas paceļas no priekšējā bufera apakšējās malas virs sānu durvīm virs aizmugurējā bufera. Diezgan eleganti, iespējams, sekojot Audi piemēram, darbojas arī augšējā līnija, kas no sāniem apvij lukturus (durvju rokturu augstumā) un beidzas aizmugurējo lukturu augstumā. Vēl mazāk aizraujoša ir aizmugure, kas, iespējams, visvairāk atgādina savu priekšgājēju. Iepazīstinot ar izskatu, bez jaunajiem alumīnija diskiem nedrīkst ignorēt gaismu. Protams, arī aizmugurējie ir jauni, nedaudz pārveidoti, pārsvarā šaurāki, bet priekšējie lukturi ir pavisam citi. Gan dizaina, gan konstrukcijas ziņā Ford pirmo reizi Mondeo piedāvā arī pilnībā pielāgojamus LED priekšējos lukturus. Ford adaptīvā priekšējā apgaismojuma sistēma var regulēt gan apgaismojumu, gan gaismas intensitāti. Sistēma izvēlas vienu no septiņām programmām atkarībā no transportlīdzekļa ātruma, apkārtējās gaismas intensitātes, stūres leņķa un attāluma no priekšā braucošā transportlīdzekļa, kā arī ņem vērā visus nokrišņus un ieslēgtus tīrītājus. .
No ārpuses varētu teikt, ka līdzība ar iepriekšējo paaudzi ir jūtama, bet interjerā par to nevar strīdēties. Šis ir pavisam jauns un ļoti atšķiras no iepriekšējā. Kā tagad modē, sensori ir digitāli-analogi, un no viduskonsoles ir izņemtas nevajadzīgās pogas. Apsveicami, ka ne visi, kā to darīja daži citi zīmoli, uzreiz metās no vienas galējības otrā un uzstādīja tikai skārienekrānu. Sadarbība ar Sony turpinās. Japāņi apgalvo, ka radio ir vēl labāks, tāpat arī skaņas sistēmas – klients var atļauties līdz pat 12 skaļruņiem. Viduskonsole ir skaisti noformēta, izceļas centrālais ekrāns, zem kura atrodas svarīgākās pogas, tostarp tās, kas paredzētas gaisa kondicionēšanas vadībai. Atjaunināta arī uzlabotā Ford SYNC 2 balss vadības sistēma, kas ļauj vadītājam ar vienkāršām komandām vadīt telefonu, multimediju sistēmu, gaisa kondicionētāju un navigāciju. Piemēram, lai parādītu vietējo restorānu sarakstu, vienkārši izsauciet sistēmu “Esmu izsalcis”.
Interjerā Ford ir parūpējies ne tikai par multimediju pieredzi, bet arī daudz darījis, lai uzlabotu pašsajūtu. Tie nodrošina, ka jaunais Mondeo pārsteigs ar savu labāko kvalitāti. Informācijas panelis ir polsterēts, pārējās glabāšanas vietas ir rūpīgi izstrādātas, un priekšējais pasažieru nodalījums ir sadalīts divās daļās ar plauktu. Arī priekšējie sēdekļi ir pārveidoti ar plānākiem atzveltnēm, kas ir īpaši izdevīgi aizmugurē sēdošajiem pasažieriem, jo ir vairāk vietas. Diemžēl pirmajos testa braucienos arī sēdekļu daļas šķita īsākas, ko redzēsim, kad testēsim auto un ar savu skaitītāju izmērīsim visus iekšējos izmērus. Taču tagad aizmugurējie malējie sēdekļi ir aprīkoti ar īpašām drošības jostām, kas sadursmes gadījumā piepūšas zonā, kas iet cauri ķermenim, vēl vairāk samazinot negadījuma ietekmi.
Tomēr jaunajā Mondeo ne tikai sēdekļi ir mazāki vai plānāki, bet arī visa ēka ir pakļauta mazākai masai. Daudzas jaunā Mondeo daļas ir izgatavotas no viegliem materiāliem, ko, protams, var redzēt pēc tā svara – salīdzinot ar priekšteci, tas ir mazāks par aptuveni 100 kilogramiem. Taču tīkls nozīmē, ka nav palīgsistēmu, kuru jaunajā Mondeo patiešām ir daudz. Tuvuma atslēga, radara kruīza kontrole, automātiskie stikla tīrītāji, dubultā gaisa kondicionēšana un daudzas citas jau zināmas sistēmas ir pievienojušas progresīvu automātisko parkošanās sistēmu. Mondeo brīdinās jūs par nekontrolētu joslu novirzīšanu (kratīt stūri, nevis kaitinošu signālu), kā arī par šķērsli jūsu priekšā. Ford Collision Assist sistēma ne tikai atklās lielus šķēršļus vai transportlīdzekļus, bet arī atklās gājējus, izmantojot īpašu kameru. Ja vadītājs nereaģē, atrodoties transportlīdzekļa priekšā, sistēma arī automātiski bremzēs.
Jaunais Mondeo būs pieejams ar pilnībā ventilējamu dzinēju. Izlaižot tirgū, būs iespējams izvēlēties 1,6 litru EcoBoost ar 160 zirgspēku jaudu vai divu litru EcoBoost ar 203 vai 240 zirgspēkiem, bet dīzeļiem - 1,6 litru TDCi ar 115 zirgspēkiem vai divu litru TDCi ar jaudu. no 150 vai 180 "zirgspēkiem". Dzinējiem standartā būs sešpakāpju manuālā pārnesumkārba (tikai jaudīgākais benzīns ar standarta automātu), ar benzīna dzinējiem var piemaksāt par automātu, bet ar divu litru dīzeli par divu sajūgu automātu.
Vēlāk Ford prezentēs arī godalgoto litru EcoBoost uz Mondeo. Dažiem tas var šķist dīvaini, sakot, ka automašīna ir pārāk liela un pārāk smaga, taču jāņem vērā, ka Mondeo ir ļoti populārs kā dienesta auto, par kuru darbiniekiem (lietotājiem) ir jāmaksā prēmija. Ar visu litru dzinēju tas būs daudz mazāk, un vadītājam nebūs jāatsakās no automašīnas telpas un komforta.
Testa braucienos mēs izmēģinājām divu litru TDCi ar 180 zirgspēku jaudu un benzīna 1,5 litru EcoBoost ar 160 zirgspēkiem. Dīzeļdzinējs vairāk pārsteidz ar savu elastību un kluso darbību, nevis ar jaudu, savukārt benzīna dzinējam nav problēmu paātrināties līdz augstākiem apgriezieniem. Jaunais Mondeo turpina Ford automašīnu tradīciju – ceļa stāvoklis ir labs. Lai gan tas nav vieglākais auto, ātrākais līkumotais ceļš Mondeo netraucē. Arī tāpēc, ka Mondeo ir pirmais Ford auto, kam ir pārveidota daudzsviru aizmugurējā ass, kurā stūre vairs nav hidrauliska, bet gan elektriska. Tas ir viens no iemesliem, kāpēc tagad režīmā Mode ir pieejami trīs braukšanas režīmi (Sport, Normal un Comfort) – atkarībā no izvēles stūres un balstiekārtas stingrība kļūst stingrāka vai mīkstāka.
Pavisam citādi, protams, notiek pie hibrīda Mondeo stūres. Ar to priekšplānā izvirzās citas prasības - maz sportiskuma, svarīga ir efektivitāte. Paredzams, ka to nodrošinās divu litru benzīna un elektromotors, kas kopā piedāvā 187 zirgspēku sistēmu. Testa brauciens bija īss, taču pietiekami ilgs, lai mūs pārliecinātu, ka hibrīda Mondeo galvenokārt ir jaudīgs un nedaudz mazāk ekonomisks (arī sarežģīto ceļu dēļ). Litija jonu akumulatori, kas uzstādīti aiz aizmugurējiem sēdekļiem, ātri iztukšojas (1,4 kWh), taču tiesa, ka arī akumulatori ātri uzlādējas. Pilni tehniskie dati būs pieejami vēlāk vai hibrīdversijas pārdošanas sākumā.
Ilgi gaidītais Ford Mondeo beidzot ir nonācis Eiropas teritorijā. Pirms pirkšanas jums būs nedaudz jāpagaida, taču, tā kā pēc pirmā iespaida tas šķiet vairāk nekā lieliski, tam nevajadzētu būt lielai problēmai.
Teksts: Sebastians Plevņaks, foto: rūpnīca
