Šiem vadītājiem nevajadzētu sekot! V daļa

Slikti ieradumi uz ceļa var izsist citus autovadītājus no līdzsvara. Vēl ļaunāk, tie noved pie bīstamām situācijām. Kas ir īpaši bīstams?

Es nesen aprakstīju miesassargu, kas turējās pie sava "upura"; Dzīvības un nāves Kungs, Kuram nerūp visneaizsargātākie uz ceļa; Eskorts, kuram patīk pavadīt laiku grupā, un Atriebējs, kurš labprāt maksā "skaistas par to, kas viņi ir". Laiks jauniem sliktiem ieradumiem ceļā... un vēl vairāk.

GOLIAT - lielas mašīnas pārākuma sindroms pār mazākām

Droši vien visi zina stāstu par Dāvidu un Goliātu, kas parāda, ka tas, ka kāds ir lielāks par citiem, ne vienmēr nozīmē panākumus. Taču uz ceļa izskatās pavisam savādāk, jo tiem, kas ir Goliāti, gandrīz vienmēr izdodas – pēc principa, ka lielais var vairāk. Kādā? Citu virzīšanā uz priekšu, pareizāk sakot prioritātes uzspiešanā.

Droši vien katram no mums ir bijusi tāda situācija, kad, piemēram, mums priekšā no savas joslas uz mūsējo stūmās liela piegādes kravas automašīna vai apvidus auto, liekot mums krasi samazināt ātrumu un reizēm pat apturēt auto. Pārsteidzoši, es ļoti reti sastopos ar šādu kravas automašīnu un autobusu vadītāju uzvedību, turklāt viņi ir lielākie, tāpēc viņiem vajadzētu vairāk izmantot savus izmērus.

Taču kravas automašīnu vadītāji savu "pārākumu" demonstrē citur, proti, sekundāra ceļa nobrauktuvē un apļveida krustojumā, kur viņi bieži uzspiež prioritāti. Protams, es to varu saprast situācijā, kad satiksme uz apvedceļa ir patiešām intensīva, un pa to braucošās mašīnas brauc viena pēc otras, tad tik lielam komplektam “izlauzties cauri” tiešām ir īsts izaicinājums. Tad pat tāda kolosa brīvprātīga uzņemšana, kas šādos apstākļos spēj sagaidīt savu kārtu, ir ne tikai skaists žests, bet arī raita kustība. Un kad karuselis ir gandrīz tukšs? Šis "spiediens" ir zīme, ka tu esi tikai Goliāts.

Ir vēl viens īpašs Goliāta gadījums ar lielu pašcieņu un nesodāmību. Tas nav nekas cits kā tramvajs. Uz ceļa ir daudzas situācijas, kad šim sliežu "svarcēlājam" ir absolūta prioritāte, taču rezultātā šķiet, ka autovadītājiem ir uzpūsta pašcieņa. Piemērs? Atceros, ka reiz skatījos vienu no raidījumiem, kurā bija redzams ceļu policijas darbs. Patruļai notika avārija starp tramvaju un vieglo automašīnu. Sarunā ar cietušo manu uzmanību pievērsa autovadītāja skaidrojums, kad policists viņam jautāja, vai viņš nebremzē, ieraugot automašīnu uz šosejas. Ko viņš saka? Viņš atbildēja: "Nē, bet es piezvanīju." To dzirdot, gandrīz smējos, bet no otras puses, man bija bail, ka šos ceļu "vilcienus" vada tik bezrūpīgi cilvēki. Citā raidījumā tramvajs taranēja pa kreisi griežošu mašīnu pa visu sānu, patiesībā tikai tāpēc, ka tas aizņēma daļu no ceļa – atkal mazliet jautri, bet galvenokārt baisi.

Varbūt šoferiem ir kāds izsaukums: "Kas ir mašīnas, kas ir pasažieri, es braucu pa priekšu, jo esmu dzelzceļa transportlīdzeklis!" Nezinu un negribu vispārināt, bet man rodas iespaids, ka šis ego izspiedums galvenokārt attiecas uz vīriešiem. Varbūt tā ir masas sajūta, absolūta prioritāte uz ceļa (bet ne vienmēr) apvienojumā ar testosteronu? Rakstu tāpēc, ka pamanīju, ka braucošajām dāmām ir cita pieeja - viņas ir atbildīgākas, un viņu pastāvīgi augošais skaits ļoti pozitīvi ietekmē tramvaja vadītāju uztveri - starp citu, viņu ir arī vairāk un ir arī dāmas brauc ar autobusiem. Turklāt sievietes, kas ir profesionālas šoferes vai mašīnistes, pierāda, ka bēdīgi slavenā “sieviete pie stūres” vai tramvaja gadījumā aiz kontroliera savu funkciju var veikt labāk nekā vīrieši ar “mucho macho” sindromu. Bet atgriežoties pie tēmas...

Ar Goliātu cīnīties ir grūti, jo pat Dāvida siksna šajā gadījumā būtu bezjēdzīga. Savukārt pretestība aktīvai pretestībai "ar savu ķermeni", tas ir, ar ķermeni, mums var beigties ļoti sāpīgi, īpaši kravas un tramvaja gadījumā. Jā, tu vari dungot, mirkšķināt priekšējos lukturus, bet vai tas ir tā vērts? Varbūt labāk ir ļaut Goliātam iet uz priekšu, ļaut viņam iet tālu ...

KUSTĪBU INŽENIERIS - nepamatots prioritātes atteikums

Būt pieklājīgam uz ceļa nav nekas slikts, gluži otrādi, tā ir ļoti mīļa uzvedība, kas diemžēl ir tikpat izplatīta kā vienradži Polijas skujkoku mežos. Tomēr būt “pārāk pieklājīgam” jau var būt apgrūtinoši apkārtējiem. Tāds ir gadījums, kad ceļu inženieris šur tur dod ceļu kādam — gājējam no joslas, vadītājam, kurš pagriežas pa kreisi vai kādam, kurš izbrauc no sekundārās ielas. Un patiesībā tur nav nekā slikta, ja vien šī pāreja ir pamatota un tiek veikta ar mēru. Diemžēl Satiksmes inženierim ir vienalga, pa kādu ceļu viņš brauc, cik ātri un cik automašīnu aiz muguras. Viņš ielaiž visus ceļā, bieži vien apturot kustību aiz muguras, lai "labuma guvējs" varētu droši veikt savu kustību.

Un tomēr pietiek šādas lietas pareizi plānot, stratēģiski domāt. Mēģiniet iepriekš informēt “atlaidēju”, ka esat gatavs viņam dot ceļu un dot viņam laiku, lai viņš varētu veikt kustību, lai mums nebūtu jāapstājas. Turklāt parastā satiksmē šādas pieklājības labāk neizmantot ļaunprātīgi, bet izmantot, kad tā ir lēna vai pat stāv. Tad tas nevienam netraucēs, mēs kādam palīdzēsim un izdarīsim labu darbu ...

SLEPAK - pēc tumsas pilsētā nav gaismas

Vai esat kādreiz domājuši, cik bieži autovadītāji "uzmet aci" informācijas panelim? Cenšos to darīt regulāri, un manā uzmanības centrā ir tahometrs. Taču no maniem novērojumiem izriet, ka ne visus interesē daži rādītāji. To vislabāk var redzēt tumsā, kad pilsētā parādās Blinders, kas brauc bez ieslēgtām gaismām. Es saprotu, ka tā var gadīties ikvienam, jo ​​īpaši tāpēc, ka ielu apgaismojums bieži ir tik spēcīgs, ka gaismas trūkums var nesagādāt pārāk lielas bažas. Tomēr ne tik daudz, lai mašīnā iedegtos indikatori, tāpēc, ja kāds nobrauc 200, 500 vai 1000 metrus un nepamana "melno caurumu" aiz stūres un vienmēr tumsu salonā, varbūt ir pienācis laiks pārbaudīt savu redzi?

Tikai Saab īpašniekiem, kuri ieslēdz Night Panel funkciju, pie oftalmologa nav jādodas, jo šī tumsa ir dabiska, lai gan izgaismotajam spidometram kaut kur tomēr vajadzētu būt, kā arī tahometram, kas parādās, kad nepieciešams. Izņēmumu var izdarīt arī elektronisko "pulksteņu" īpašnieki, jo tie ir pastāvīgi ieslēgti un tie, kuriem ir ieslēgti tikai sānu gaismas. Taču tas nevienu neatbrīvo no nepieciešamības aplūkot auto indikatorus un pamanīt, ka nav ieslēgtas tuvās gaismas.

Lai gan no Šlepaka viedokļa gaismas trūkums pilsētā neko daudz nemaina, no otras puses, tas izskatās pavisam savādāk. Šāds neapgaismots auto ir vienkārši neredzams citiem autovadītājiem un, vēl ļaunāk, gājējiem, jo ​​pazūd uz ielas un ēku pelēkā fona. Vienīgais veids, kā Šlepakam atkal kļūt "apgaismotam", ir kaut kādā veidā iedvesmot viņu ieslēgt gaismu – vēlams, mirgojot luksoforā. Problēma ir tā, ka dažreiz pēc šādas "ziņas" Šlepaks nesaprot, kas ir uz spēles, un nervozi sāk meklēt policijas patruļu. Tāpēc ir vērts izmantot rokas žestu, taisīt "pīles" roku, kā viņš to novērtē teātrī. Tas ir svarīgi, jo pretēji tam, kā šķiet, braukšana pilsētā naktī ar izslēgtu gaismu var izvērsties par katastrofu ...

Apmale - cieši līdz ceļa labajai malai

Mums Polijā ir labās puses kustība, un ceļa kodekss “runā” par nepieciešamību ievērot ceļa labo malu. Bet ir situācijas, kad ceļa ass apmeklējums ir nepieciešams, ja ne neaizstājams. Tie ietver apdzīšanu vai drīzāk brīdi pirms apdzīšanas, lai redzētu, vai ceļš ir “tīrs”. Taču visbiežāk piebraucam pie ceļa ass, nogriežoties pa kreisi, ko pat prasa satiksmes noteikumi. Diemžēl autovadītāju kursos maniaks uzstājīgi atkārto “lūdzu turēties uz labo ceļa pusi”, jo tā saka ceļu satiksmes noteikumi. Un tā viņi piedzimst Kerbam, kurš cieši satvēra labo malu it kā sētnieks un savā ziņā ir pretstats kreisajam malējam.

Pretēji šķietamajam, šis pārvietošanās veids ir ļoti bīstams. Pirmkārt, mēs riskējam, piemēram, uzbraukt uz apmales, “ieķerties” netīrā ceļmalā vai iekrist bedrē, kas ir ļoti daudz uz mūsu ceļiem, un tas savukārt var izraisīt nekontrolētas “sacīkstes”. uz otru ceļa pusi. ceļu. Esmu bijis liecinieks šādām situācijām jau iepriekš, taču, par laimi, tās visas beidzās ar brīdi, kad ātri, nervozi pagriezās stūre un vadītājs atguva kontroli pār mašīnu. Otrkārt, mēs atvēlam laiku un vietu, lai reaģētu, ja mūsu joslas labajā pusē notiek pārsteigums, piemēram, nekontrolējams suns vai automašīna, kas izbrauc no stāvvietas, kam arī esam mazāk pamanāmi. Šis gadījums. .

Tomēr nekas nevar atturēt radikālo Tumbu no apbrīnas par "labroci". Pat nogriežoties pa kreisi, tas tikai gludi attālinās no ceļa malas vai pēdējā brīdī izbrauc no ass, pārvēršoties joslai. Efekts? Viņš padara neiespējamu apbraukt viņam pa labo pusi, kļūstot par diezgan efektīvu ceļu "traucētāju", ko plašāka sabiedrība nenovērtē un uz ceļa neiegūst daudz cienītāju. Es neminēju ekstremālos gadījumus, kad Kravenžņikovi uz divu joslu ielas var nogriezties pa kreisi no labās joslas, jo tā ir kulta izpausme... Nu, tādiem “māksliniekiem” patīk tā labā ceļa puse. daudz, ka viņi var novietot automašīnu uz vienvirziena ielas ... labajā pusē, kas neatbilst ceļu satiksmes noteikumiem.

Cīņa ar Kraveņņikova sajūsmu par ceļa labo pusi jāsāk topošo autovadītāju apmācības līmenī, jo tieši šeit slēpjas šīs parādības pamati. Kursā jāiemācās brīvi un optimāli izmantot joslu, atbilstoši savām šī brīža vajadzībām, nevis uztvert apgalvojumu ievērot ceļa labo pusi tik burtiski, bet gan kā ieteikumu vai mājienu. Citiem vārdiem sakot, iemācīt interpretēt ceļu satiksmes noteikumus un apzināties satiksmes dalībniekus.

FEED AND COZY — bezmaksas amerikāņu autostāvvieta

Automašīnas novietošana stāvvietā nav bīstams manevrs, bet līdz šim tehniski sarežģītākais. Neskatoties uz zemo ātrumu, tas prasa ļoti augstu precizitāti, sajūtu, uztveri un telpisko domāšanu. Diemžēl daļai cilvēku ar šo mākslu neizdodas nodarboties, daļēji iepriekš minēto spēju trūkuma, daļēji vienkāršas "nepatīk" un daļēji necieņas pret svešu īpašumu un cieņas pret citiem dēļ.

Paskatieties uz Pašu, kurš Osmaņu impērijā aizņem stāvvietas ar tādu mērogu, kāds ir bijušajam turku cienīgam darbiniekam. Viņa dabiskā "vide" visbiežāk atrodas autostāvvietās zem lieliem iepirkšanās centriem, kur viņš noliecas vai "sedlo" stāvvietas, zogot vietu no blakus esošajiem tribīnēm un apgrūtinot dzīvi citiem. Bieži veids, kā Pasha parko, atgādina improvizētu mākslas instalāciju, kas paredzēta, lai paustu pretestību kārtībai un cieņu pret anarhiju. Vienā teikumā - ienākot viņš apstājas un pat nedomā par labojumiem. Galu galā mākslinieciskajai "pilnībai" tas nav vajadzīgs.

Bet pasha medī ne tikai perpendikulāras stāvvietas, bet arī paralēlas, piemēram, gar ielu. Šeit savukārt iedvesmas avots, iespējams, ir labi zināmais dziesmas fragments, ar kuru sākas pasaka ar nosaukumu "Ugunsdzēsējs Sems", kas, pēc viņas vārdiem, "izdara visu divu labā". Un tas ne ar ko neatšķiras no Pashas, ​​kurš, piemēram, 4 metrus garā automašīnā var ieņemt 12 metrus brīvu vietu, stāvot tieši tās vidū. Pārpildīto pilsētu centros šāds novietošanas veids ir kā vidējais pirksts, kas norāda uz citiem autovadītājiem, kas “klejo” pa ielām brīvas vietas meklējumos.

Pashas pretstats ir Mājas. Lai gan pirmajiem ir impulss, kad runa ir par bezmaksas stāvvietas izmantošanu, otrais pārāk nopietni vēlas to izmantot efektīvi vai rūpējas tikai par savu komfortu. Ja Przytulaśny mūs pieķers paralēlajā stāvvietā, viņš būs bamperis līdz buferim, un, ja mums nepietiks vietas otrā pusē, nav iespējas izkļūt no tik spēcīgas “draudzības” tvēriena. Tas nav labāks ar perpendikulārām stāvvietām, kur mājīgums var būt tik tuvu mūsu durvīm, ka pat tievai čūskai būs problemātiski izlīst cauri bez berzes.

Przytulasny uzvedību visvairāk izjūt divu un trīs durvju automašīnu īpašnieki, pie kurām piederu es, jo šādām automašīnām durvis ir garas un to atvēršanai ir nepieciešams daudz vietas automašīnas sānos. Man pašam bija gadījums, ka nevarēju pat tikt pie mašīnas kreisajām durvīm un nācās izmantot labās, lai tiktu pie kreisā sēdekļa - bet pats galvenais, ka Pzhytulasny bija ērti ... ļoti bieži tā beidzas ar Pžitulasnija atstātajiem "suvenīriem" uz mūsu mašīnas krāsojuma un pat uz vāka.

Un kā SDA ir saistīta ar Pasha un Pshitulasny? Nekas, jo viņi tur nav minēti. Tajā nav sniegti ieteikumi, kā pareizi novietot automašīnu viena vai cita veida stāvvietā, kādā attālumā no “kaimiņa” tai vajadzētu būt vai kam nav labi pieskarties citām automašīnām. Bet tas ir grozījumu trūkuma un ceļu satiksmes noteikumu laikmeta rezultāts, kas radīts laikā, kad automašīnu skaitu vienā pilsētā varēja saskaitīt uz vienas rokas pirkstiem un lielas autostāvvietas bija jēdziens tikpat abstrakts kā bezmaksas tirgus tirdzniecība - ko vēl šodien var redzēt daudzos mikrorajonos. , kur mašīnas ligzdo kā sardīnes bundžā un stāv visur, kur var piebraukt bez vinčas palīdzības.

Diemžēl, pat ja būtu atbilstoši noteikumi, tā ir cita problēma. Pasha un Przytulasna ļaunprātīgas izmantošanas parasti notiek autostāvvietās zem dažādiem lielveikaliem un zemo cenu veikaliem, kas ir ... privātās zonas. Satiksmes likums šeit nav spēkā, jo šīs vietas nav klasificētas kā koplietošanas ceļi. Tas nozīmē, ka kamēr mūsu auto kāds neizpostīs, policija tādam noziedzniekam neko nevarēs izdarīt. Tādējādi sakāmvārdu bumba ir saimnieka pusē, kuram kaut kā jāsāk uzraudzīt pareiza uzvedība autostāvvietā.

Turpinājums sekos …

Nākamajā sadaļā apskatīšu Footera gadījumus, kurš uz visu reaģē nervozi un labprāt dalās tajā ar citiem; Napoleons, kurš uzskata, ka viņa uzmanība ir dalāma tāpat kā imperators Bonaparts, un kazaks, kuram patīk ekstrēmi sporta veidi un adrenalīna pieplūdums.

Skatīt arī:

Šiem vadītājiem nevajadzētu sekot! I daļa

Šiem vadītājiem nevajadzētu sekot! II daļa

Šiem vadītājiem nevajadzētu sekot! daļa

Šiem vadītājiem nevajadzētu sekot! IV daļa