ESP - kā uz sliedēm

Tas, ko mēs parasti dēvējam par ESP vai stabilitātes programmu, patiesībā ir plaša ABS sistēma. Jo vairāk tam ir komponentu, jo vairāk uzdevumu tam var piešķirt.

Tas, ko mēs parasti dēvējam par ESP vai stabilitātes programmu, patiesībā ir plaša ABS sistēma. Jo vairāk tam ir komponentu, jo vairāk uzdevumu tam var piešķirt.

ESP ir Daimler AG reģistrēta preču zīme. 1995. gadā šis ražotājs pirmais masveida ražošanā ieviesa stabilizācijas sistēmu, uzstādot to Mercedes-Benz S klases automašīnai.Sekotāji bija spiesti pārņemt savu nomenklatūru, tāpēc mums ir VSA Hondā, VSC – Toyota un Lexus. , VDC priekš Alfa Romeo un Subaru, PSM priekš Porsche, MSD priekš Maserati, CST priekš Ferrari, DSC priekš BMW, DSTC priekš Volvo utt.

Kopīgi ir ne tikai vispārīgie darba principi, bet arī veicinošās sistēmas adresāti. automašīnas turēšana uz ceļa sānslīdes apstākļos. Pirmkārt, tie ir autovadītāji ar nelielu pieredzi un zemām braukšanas prasmēm, kuri nezina, kā pareizi un ātri izvilkt automašīnu no sānslīdes. Tomēr pat pieredzējušiem braucējiem nevajadzētu vairīties no ESP. Ticība saviem spēkiem bieži vien ir mānīga, īpaši, ja situācija kļūst par ārkārtas situāciju.

ESP darbības pamatā ir attiecīgā riteņa vai riteņu bremzēšana, kas ļauj izveidot pareizi virzītu griezes momentu, kas ir pretējs brīdim, kad automašīna mēģina pagriezties, ko izraisa vadītāja kļūda. Automašīna, kas pārsniegs ātruma ierobežojumu līkumā, ko nosaka automašīnas konstrukcija un saķere, sāks griezties ap vertikālo asi. Tomēr rotācija var notikt dažādos virzienos atkarībā no tā, vai ir nepietiekama vai pārmērīga pagriežamība.

Nepietiekamas pagriežamības gadījumā, kad slīdošs transportlīdzeklis mēģina izbraukt no līkuma, vispirms ir jābremzē kreisais, iekšējais aizmugurējais ritenis. Ar pārmērīgu pagriežamību, kad automašīna slīd, pievelciet labā ārējā priekšējā riteņa stūri (metas atpakaļ). Turpmākā bremzēšana ir atkarīga no tālākās automašīnas kustības un vadītāja reakcijas.

 

Tā kā virsmas un riepas berzes koeficientu nevar ietekmēt, bremzēšanas process tiek izmantots, lai palielinātu saķeri. Bremzētais ritenis kļūst smagāks un rada lielāku spiedienu uz ceļu, kas uzlabo tā saķeri ar ceļu. Pieliekot šo spēku pareizajā vietā, tiek izveidots griezes moments pareizajā virzienā, kas palīdz automašīnai atgūt iepriekš izvēlēto braukšanas virzienu.

Protams, maksimālo ātrumu uz loka var pārsniegt tik daudz, ka sistēma nevar tikt galā ar avārijas situāciju. Tomēr, pateicoties ESP darbībām, automašīna vienmēr būs tuvāk pareizajam ceļam, un tas var ievērojami samazināt iespējamās avārijas sekas. Piemēram, iespējamība, ka sadursme ar šķērsli pēc izbraukšanas no pagrieziena būs lielāka, būs automašīnas priekšpuse un līdz ar to autovadītājiem vislabvēlīgākajā veidā (pilnīga spiediena zonas atvēršanās, drošības spilveni, drošības jostas).

ESP pareizas darbības nosacījums ir ne tikai perfekta sensoru un vadības sistēmas darbība, bet arī amortizatoru efektivitāte. Sistēma var neizdoties, ja bojātu amortizatoru dēļ tiek zaudēta saķere. Īpaši uz nelīdzenām virsmām, kas bieži rada problēmas ABS sistēmai.

ESP vakar, šodien, rīt...

Tas sākās ar Mercedes S-klasi 1995. gadā. Tad nāca sērijveidā uzstādītā stabilizācijas sistēma tās sākotnējā formā. Tomēr pēc dažiem gadiem sistēma pārtrauca atsevišķu riteņu bremzēšanu. Dizaineri, pilnveidojot risinājumus, ir ieviesuši vairākas jaunas funkcijas, pateicoties kurām mūsdienu ESP ir daudz lielākas iespējas.

Piemēram, tas var darboties vienlaikus ar diviem vai trim riteņiem. Konstatējot nepietiekamu pagriezienu, tiek bremzēti abi priekšējie riteņi, un, ja efekts nav apmierinošs, abi sāk bremzēt pagrieziena iekšpusē. Pat progresīvākas ESP sistēmas darbojas tandēmā ar stūri, lai norādītu to pareizajā virzienā.

Šī automātiskā "slīdēšanas kontrole" paplašina sliežu ceļa stabilizācijas diapazonu, uzlabo vadāmību, kā arī samazina bremzēšanas ceļu mainīgas saķeres apstākļos. Tas nav beigas. Tieši uz ESP bāzes ir izstrādātas vairākas funkcijas, kas palīdz vadītājam dažādos veidos.

Tie ietver avārijas bremžu palīgsistēmu (BAS, pazīstama arī kā bremžu palīgsistēma), dzinēja bremžu vadības sistēmu (MSR, darbojas pretēji ASR, t.i., paātrina, kad nepieciešams), automašīnas turēšanu kalnā, pirms vadītājs sāk braukt kalnā (Hill Holder), kalnā. nolaišanās bremze (HDC), dinamisks bremzēšanas spēka sadalījums, lai maksimāli izmantotu lieljaudas riteņu saķeri (CDC), apgāšanās aizsardzība (ROM , RSE), vienmērīga bremzēšana transportlīdzekļos ar attāluma kontroli līdz priekšā braucošajam transportlīdzeklim (EDC), kā arī kā piekabes sliežu ceļa stabilizācija (TSC), lai mazinātu transportlīdzekļa šūpošanos, ko izraisa piekabes šūpošanās.

Bet tas nav pēdējais ESP ekspertu vārds. Tuvākajā laikā var sagaidīt, ka arvien vairāk stabilizācijas sistēmu darbosies gan ar priekšējo, gan aizmugurējo riteņu stūres sistēmu. Šādi risinājumi jau ir izmēģināti, un to pamatā ir klasiskā aktīvā stūres sistēma uz priekšējās ass un hidrauliskie vai elektrohidrauliskie šķērssviri uz aizmugurējās ass. Tie tika izmantoti, piemēram, jaunākajā Renault Laguna.

Populāras automašīnas Polijas tirgū ar ESP

Modelis	ESP pieejamība
Skoda Fabia	Nav pieejams Start un Junior versijās Opcija ar 1.6 dzinēju - standartaprīkojumā Citās versijās – papildus PLN 2500
Toyota Yaris	Pieejams Luna A / C un Sol versijām - piemaksa PLN 2900.
Skoda Octavia	Nav pieejams Mint versijā Standarta uz Cross 4×4 Citās versijās – papildus PLN 2700
Ford Focus	Standarts visām versijām
Toyota Auris	Standarta versijās Prestige un X Citas versijas nav pieejamas
Fiat Panda	Pieejams dinamiskajā versijā - par papildu samaksu PLN 2600. 100 ZS versijā. - standartā
Opel Astra	Essentia, Enjoy, Cosmo versijās - PLN 3250 piemaksa. Standarta versija Sport un OPC versijām
Fiat Grande Punto	Sport versijās – standarta Citās versijās – papildus PLN 2600
Opel Corsa	Standarta OPC un GSi versijās Citās versijās – papildus PLN 2000