Dzinēju enciklopēdija: Škoda 1.0 TSI (benzīns)

VW grupas mazais benzīna dzinējs ar turbokompresoru izrādījās ārkārtīgi svarīga vienība laikmetā, kad valdīja stingrie izmešu standarti. Tajā pašā laikā viņš mainīja pilsētas B segmenta modeļu seju, kas, pateicoties viņam, kļuva ļoti dinamiska.

Aprakstīto dzinēju ražo Škoda un tas pieder pie pazīstamās EA 211 saimes, kas ir tāds pats kā 1.2 TSI un 1.0 MPI. Pateicoties mazajiem izmēriem, to var veiksmīgi izmantot mazākajos modeļos (piemēram, VW up!), taču tas ražo lielu jaudu – pat 115 ZS. Tas ir mainījis šodien piedāvāto mazo automašīnu seju. jauda 95-110 zskā pirms 30 gadiem GTI automašīnām.

Trīs cilindru dizains ir diezgan sarežģīts. Tam ir, piemēram, ūdens starpdzesētājs, turbokompresors, eļļas sūknis ar mainīgu eļļošanas spiedienu, tiešā iesmidzināšana, galva apvienota ar sadales vārpstām. Siksna ir atbildīga par laika piedziņu. Neskatoties uz trim cilindriem motors ir labi sabalansētsdaudz labāks par daudziem citiem šāda izmēra dzinējiem.

Lai gan 1.0 TSI ir ideāli piemērots B segmenta modeļiem (Škoda Fabia, Seat Ibiza vai VW Polo), tas ir nedaudz sliktāks lielākos modeļos. Piemēram, kompaktajā Octavia vai Golf tas nedod ļoti labu dinamiku. Šādās mašīnās manuālās pārnesumkārbas vērtsjo 7 pakāpju automāts pārslēdz dzinēju uz zemiem apgriezieniem, un tas rada lielu vibrāciju.

Motors ir ļoti jauna dizaina. Ražo kopš 2015. gada. tomēr tas ir atrodams daudzos populāros modeļos. Šobrīd būtisku defektu nav, nemaz nerunājot par defektiem. Pēc ilgākas darbības problēmas var izraisīt standarta komplektācijā iekļautais GPF filtrs.

Vienīgais atkārtotais darbības traucējums ir maisījuma neparasta sadegšana sodrēji ieplūdes kanālos. Tas ir tiešās iesmidzināšanas un ne pārāk augstas kvalitātes degvielas izmantošanas rezultāts. Ražotājs iesaka Pb95, taču šajā dzinējā vajadzētu izmantot Pb98 vai Pb95 modificētā versijā. Jums vajadzētu atcerēties arī par zemas viskozitātes eļļa (0W-20) un tā nomaiņa, vēlams ik pēc 15 tūkst. km. Nosacīti ir iespējams ieteikt 5W-30 eļļu un mainīt to ik pēc 10. km.

Zobsiksna ir paredzēta 200 XNUMX jūdzēm. km, taču mehāniķi to dara ļoti uzmanīgi un iesaka divas reizes mainīt detaļas. Var šķist pārsteigums, ka, neskatoties uz savu jauno vecumu, dzinējs ir labi aprīkots gan ar oriģinālajām, gan rezerves daļām. Pat darbs ar oriģinālajām daļām ir lēts. Tas un tipisku kļūdu neesamība padara 1.0 TSI mūsdienu mazo benzīna automobiļu priekšgalā.

1.0 TSI dzinēja priekšrocības: