Dzinēju enciklopēdija: Honda 1.6 i-DTEC (dīzelis)

Ultramodernais un tajā pašā laikā Honda dīzelis izrādījās tikpat labs, cik tas bija bojāts. Viņš pārsteidza braucējus ar savu dinamiku, degvielas patēriņu un augsto darba kultūru, taču diemžēl nepārsteidz ar izturību. Lai padarītu situāciju vēl ļaunāku, velosipēdu var raksturot kā vienreiz lietojamu.

1.6 i-DTEC dīzelis tika prezentēts 2013. gadā. kā atbildi uz jautājuma vajadzībām. Dzinējam bija jāatbilst Euro 6 standartam un tajā pašā laikā ar zemu degvielas patēriņu, ko nevarēja panākt ar vecāku 2,2 litru agregātu. Savā ziņā 1.6 i-DTEC ir Isuzu 1.7 vienības tirgus pēctecis, lai gan tas, protams, ir pavisam cits, oriģināls Honda dizains.

1.6 i-DTEC ir pieticīgi 120 ZS. un patīkami 300 Nm. griezes momentu, taču to raksturo augsta veiklība un sensacionāli zems degvielas patēriņš (Honda Civic pat zem 4 l / 100 km). Tika izmantots arī lielākais Honda CR-V. kopš 2015. gada sekvenciālais turbo bi-turbo variants. Šī versija attīsta ļoti labus parametrus – 160 ZS. un 350 Nm. Praksē tas nozīmē, ka automašīna ir ne mazāk dinamiska kā 2.2 i-DTEC versija. Turklāt autovadītāji slavē velosipēdu par tā augsto darba kultūru.

Diemžēl šis dzinējs ir ļoti prasīgs ekspluatācijas ziņā. Tā augstās precizitātes meistarība ienīst paviršu apkopi. Visdrošāk ir izmantot nesalīdzināmi kvalitatīvākas oriģinālās detaļas nekā rezerves daļas. Starp citu, gandrīz nav aizstājēju. Lai gan ražotājs paredzējis eļļas maiņu ik pēc 20 tūkst. km nav ieteicams. Minimālais serviss 10 tūkst. km vai reizi gadā. Eļļas klases C2 vai C3 viskozitātei jābūt 0W-30. Makrodaļiņu filtra pēcdedzināšana ir ļoti svarīga.

Tomēr šī vienīgā kompresordzinēja agrīnās versijas neizbēga no nelaimes, kas lietotājam ir kā nolemtība. to sadales vārpstas aksiālā spēlekam – remonta gadījumā – nepieciešama visas galvas nomaiņa. Daži lietotāji to darīja garantijas ietvaros, bet lietotā automašīnā uz to nevar paļauties. Viens no simptomiem ir troksnis, kas nāk no dzinēja augšdaļas. Lai gan šis joprojām ir salīdzinoši rets un maz zināms defekts, nav zināms, kas to izraisa, taču pastāv aizdomas, ka tas radies sliktās materiāla kvalitātes dēļ, kas ir Honda dzinēju un citu mehānismu iezīme. pēc 2010. gada.

Turklāt jau ir sūdzības par iesmidzināšanas vai izplūdes gāzu attīrīšanas sistēmas darbības traucējumi. Diemžēl par sprauslu nomaiņu, kā arī reģenerāciju var tikai sapņot. DPF filtru ir vieglāk atjaunot. Ja tā braukšanas laikā neizdeg, eļļu var atšķaidīt un tādējādi tādās situācijās kā sadales vārpstas gala brīvkustība.

Pirkt vai nepirkt auto ar 1.6 i-DTEC dzinēju? Uz šo jautājumu ir grūti atbildēt. Ja atrodat bloku ar defektu (ja to sākotnēji tā var nosaukt), tad tas ir vienreiz lietojams. Tas pats attiecas uz transportlīdzekļiem ar lielu nobraukumu. Remonts ir tik dārgs, ka praksē tas ir neizdevīgi un labāk nomainīt dzinēju pret pareizi lietotu. Izrāde ir pārliecinoša. Degšana ir milzīga šī dizaina priekšrocība. Pietiek pieminēt, ka lietotāju uzrādītais vidējais degvielas patēriņš 120 ZS Honda CR-V ir 5,2 l/100 km!

1.6 i-DTEC dzinēja priekšrocības: