Dzinēju enciklopēdija: Fiat 1.6 Multijet (dīzelis)

1.9 JTD agregāta spēcīgākos variantus nomainīja lielākais 2,0 litru brālēns, bet mazākais 1.6 Multijet aizstāja vājākos. No trim tas izrādījās visveiksmīgākais, vismazāk problemātiskākais un tikpat izturīgs.

Šis motors debitēja 2007. gadā ar Fiat Bravo II as dabiskais tirgus pēctecis 8 vārstu 1.9 JTD variantam. Mazajā automašīnā viņš attīstīja 105 un 120 ZS, un ikoniskā 150 1.9 zirgspēku versija tika aizstāta ar 2 litru dzinēju. Šis dzinējs daudz neatšķiras no Common Rail dīzeļiem, un to pat var teikt ir salīdzinoši vienkārša struktūra.

Tās galvā ir 16 vārsti, un zobrats dzen tradicionālo siksnu, kuru ieteicams mainīt ik pēc 140 tūkstošiem. km. Sprauslas līdz 2012. gada izlaišanai ir elektromagnētiskas. Interesanti, ka vājākajai 105 zirgspēku versijai sākotnēji nebija pat makrodaļiņu filtra, un turbokompresoram ir fiksēta ģeometrija. Mainīgais parādījās tikai 120 ZS versijā. 2009. gadā klāstam tika pievienots novājināts 90 zirgspēku variants, taču tas tika piedāvāts tikai atsevišķos tirgos. Viņi visi izmantoja divmasu riteni. 2012. gadā tika modernizēta degvielas iesmidzināšana (pjezoelektriskā), lai tā atbilstu Euro 5 standartam. un dzinējs tika pārdēvēts par Multijet II.

Gandrīz visas problēmas, ar kurām bija zināms vecais 1.9 JTD, nepastāv mazākajā versijā 1.6. Lietotājiem nav jāsaskaras ar ieplūdes kolektora atlokiem vai netīru EGR. Eļļošana arī nav problēma, tāpat kā 2.0 Multijet. Tāpat eļļu ieteicams mainīt ik pēc 15 tūkst. km, nevis, kā iesaka ražotājs, ik pēc 35 tūkstošiem km. Tik liels intervāls ir saistīts ar eļļas pūķa aizsērēšanas un spiediena krituma risku.

Vienīgā dzinēja problēma, kas atkārtojas, ir DPF filtrs., bet tomēr problēmas tas rada galvenokārt pilsētā, jo cilvēkiem, kuri daudz izmanto auto uz ceļa, ar to nesagādā daudz nepatikšanas. 1.6 Multijet papildu priekšrocība ir tā Tas nebija savietojams ar ne pārāk izturīgo M32 transmisiju, piemēram, 1.9 JTD.

1.6 Multijet dzinējs neatrada šādu piekrišanu starp ražotājiem ārpus Fiat grupas. To Suzuki izmantoja tikai SX4 S-cross (120 ZS variants). Var arī pieņemt, ka to izmantoja Opel Combo modelī, taču tas nav nekas vairāk kā Fiat Doblo. Pat Fiat grupā šis dzinējs nebija tik populārs kā 1.9 JTD. Tas tika novietots galvenokārt zem B segmenta automašīnu pārsega (Fiat Punto, Alfa MiTo, Fiat Idea, Fiat Linea, Lancia Mussa), kā arī tādiem maziem auto kā Alfa Gliulietta, Fiat Bravo II, Fiat 500 L vai Lancia Delta.

1.6 Multijet dzinēja priekšrocības: