Elektriskais velosipēds: kā tas darbojas?

Elektriskais velosipēds darbojas kā hibrīds, apvienojot cilvēka spēku un elektromotorizāciju, ļaujot lietotājam mīt pedāļus ar mazāku piepūli. No tiesību aktiem par elektrisko velosipēdu un tā dažādajām sastāvdaļām mēs detalizēti izskaidrojam, kā tas darbojas.  

Precīzi definēts tiesiskais regulējums

Francijā elektrisko velosipēdu regulē stingri tiesību akti. Tā nominālā jauda nedrīkst pārsniegt 250 W un palīdzības ātrums nedrīkst pārsniegt 25 km/h. Turklāt likums nosaka, ka palīdzībai jābūt atkarīgai no lietotāja pedāļa nospiešanas. Vienīgais izņēmums ir dažu modeļu piedāvātās iedarbināšanas palīgierīces, kas ļauj pirmos metrus pavadīt velosipēda startu, taču ar ātrumu, kas nedrīkst pārsniegt 6 km/h.

Nosacījumi “sine qua none”, lai elektriskais velosipēds Francijas tiesību aktu acīs paliktu pielīdzināts VAE. Turklāt ir īpaši mopēdiem paredzēti tiesību akti, kas attiecas uz daudziem galvenajiem ierobežojumiem: pienākums valkāt ķiveri un obligāto apdrošināšanu.

Filozofija: jēdziens, kas apvieno cilvēka un elektrisko enerģiju.

Svarīgs atgādinājums: elektriskais velosipēds ir pedāļa palīgierīce, kas papildina cilvēka spēkus, pārraidītās elektrības intensitāte ir atkarīga gan no izvēlētā elektriskā velosipēda veida, gan izmantotā braukšanas režīma. Kopumā tiek piedāvāti trīs līdz četri režīmi, kas ļauj lietotājam pielāgot palīdzības jaudu atbilstoši savām vajadzībām.

Praksē daži modeļi darbojas kā spēka sensors, tas ir, palīdzības intensitāte būs atkarīga no pedāļa spiediena. Un otrādi, citos modeļos tiek izmantots rotācijas sensors, un pedāļa lietošana (pat ar tukšu smalcināšanu) ir vienīgais palīdzības kritērijs.

Elektromotors: neredzams spēks, kas jūs kustina

Tas ir mazs neredzams spēks, kas ar nelielu piepūli vai bez piepūles "spiež" jūs uz pedāļiem. Elektromotors, kas atrodas priekšējā vai aizmugurējā ritenī vai zemākajā kronšteinā augstākās klases modeļiem, sniedz nepieciešamo palīdzību.

Vidēja un augstākās klases modeļiem motors vairumā gadījumu ir iebūvēts kloķos, kur oriģinālo iekārtu ražotāji, piemēram, Bosch, Shimano un Panasonic, darbojas kā etalons. Iesācēja līmeņa modeļiem tas ir vairāk implantēts priekšējā vai aizmugurējā ritenī. Dažiem modeļiem ir arī tālvadības motori, piemēram, rullīšu piedziņas. Tomēr tie ir daudz retāk sastopami.

Enerģijas uzglabāšanas akumulators

Tas ir tas, kurš darbojas kā rezervuārs un uzglabā elektronus, ko izmanto dzinēja darbināšanai. Akumulators, kas parasti ir iebūvēts rāmī vai virs tā vai atrodas zem augšējās tvertnes, vairumā gadījumu ir noņemams, lai to varētu viegli uzlādēt mājās vai birojā.

Jo vairāk palielinās tā jauda, ​​ko parasti izsaka vatstundās (Wh), jo labāk tiek novērota autonomija.

Lādētājs elektronu savākšanai

Retos gadījumos, braucot ar velosipēdu, lādētājs var darbināt akumulatoru no strāvas kontaktligzdas. Pilnīga uzlāde parasti aizņem 3 līdz 5 stundas atkarībā no akumulatora jaudas.

Kontrolieris, lai kontrolētu visu

Šīs ir jūsu elektriskā velosipēda smadzenes. Tieši viņš regulēs ātrumu, automātiski apturot dzinēju, tiklīdz būs sasniegti likumā atļautie 25 km/h, dalīsies ar informāciju, kas saistīta ar atlikušo attālumu, vai mainot palīdzības intensitāti atbilstoši izvēlētajam braukšanas režīmam.

Tas parasti ir saistīts ar lodziņu, kas atrodas uz stūres, ļaujot lietotājam viegli apskatīt informāciju un pielāgot dažādus palīdzības līmeņus.

Cikls ir tikpat svarīgs

Bremzes, balstiekārta, riepas, pārslēdzējs, segli ... būtu kauns koncentrēties tikai uz elektrisko veiktspēju, neņemot vērā visas ar šasiju saistītās sastāvdaļas. Tikpat svarīgi ir tas, ka tie var ievērojami atšķirties pēc komforta un braukšanas pieredzes.