Elektriskais velosipēds: Schaeffler iepazīstina ar revolucionāru piedziņas sistēmu

Neatkarīgi no tā, vai tie ir elektriskie velosipēdi vai trīs un četru riteņu atvasinājumi, Free Drive sistēma, ko aprīkojuma ražotājs Schaeffler tikko prezentēja Eurobike 3, ir īsta neliela revolūcija.

Pastāvīgs piepūles līmenis

Sastāv galvenokārt no elektromotora, sensoriem, akumulatora un tā BMS vadības sistēmas, parastās VAE ķēdes vai siksnas piedziņas sistēmas var samazināt pedāļu slodzi. Trauks iet pats no sevis. Tomēr, kad tas iet uz augšu, jums ir jāpieliek lielāka slodze jūsu kājām.

Šis scenārijs var izzust, izmantojot Free Drive risinājumu, ko izstrādājuši divi vācu iekārtu ražotāji Schaeffler un Heinzmann. Piemīt stabila pretestība pedāļiem.

Kā tas darbojas?

Ar Bike-by-Wire tehnoloģiju, ko var tulkot šeit, ekstrapolējot ” Elektriskais virves velosipēds ”, ķēde vai josta pazudīs. Apakšējā kronšteinā ģenerators ražos elektroenerģiju, lai tieši darbinātu dzinēju, kas parasti ir uzstādīts uz viena riteņa rumbas.

Pārpalikums tiks izmantots akumulatora uzlādēšanai. Un otrādi, ja plūsma nav pietiekama, lai segtu reāllaika enerģijas pieprasījumu, atšķirību nodrošinās bloks. Īsāk sakot, šeit mums ir konsekventa hibrīda jaudas arhitektūra. Muskuļu spēks netiek tieši pārsūtīts uz vienu vai vairākiem riteņiem. Automašīnas kustība tiek panākta tikai tieši ar elektrību.

Visas sistēmas sastāvdaļas sazinās savā starpā, izmantojot CAN savienojumu. Tāpat kā automašīnā, neatkarīgi no tā, vai tā ir vai nav elektriska.

Iespējamās iespējas

Pamatojoties uz šiem elementiem, vienā mašīnā var apsvērt un, iespējams, piedāvāt vairākus darbības režīmus.

Pirmajā gadījumā velosipēdists ir vienīgais pedāļu pretestības meistars, ko viņš vēlas nodrošināt. Tādā veidā tas paliek lineārs neatkarīgi no akumulatora uzlādes līmeņa, kā arī pārvietošanās viegluma. Teorētiski tas ir tas pats, kas lejup, un ar pretvēju vai pretvēju. Bet pēc kāda laika, pēc ilga kāpuma, motors apstāsies. Tāpat kā parastā elektriskajā velosipēdā, kad akumulators ir zems.

Cits režīms ļaus sistēmai reāllaikā aprēķināt nepieciešamo reģenerācijas līmeni, lai nepietrūktu enerģijas. Tādējādi spēku, kas jāpieliek pedāļu mīšanas laikā, var pakāpeniski mainīt. Ar patiesu konsekvenci katram.

Sistēmas priekšrocības

Papildus pastāvīgajām pūlēm, ja vien manuāli nemaināt iestatījumu vai nepāriet uz citu līmeni, Free Drive sistēma piedāvā vairākas priekšrocības, kas var atvieglot elektrisko riteņbraucēju dzīvi.

Vairumā gadījumu akumulators vairs nav jāuzlādē no tīkla. Lai to izdarītu, būs pietiekami konfigurēt pielietoto spēku tā, lai akumulatorā vienmēr būtu pietiekams enerģijas līmenis. Ikdienas braucienos tāme būs vienkāršāka, taču tik un tā būs jārēķinās ar lieko patērēto elektroenerģiju aukstuma vai vēja dēļ.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka ļoti nelabvēlīgos laikapstākļos nepieciešamība turpināt daudz intensīvākas fiziskās aktivitātes var atturēt jūs no klasiskā elektriskā velosipēda. Šajā konkrētajā gadījumā spēks, kas tiek piemērots modelim, kas aprīkots ar Bike-by-Wire tehnoloģiju, būs mazāk svarīgs.

Autonomijas problēmas beigas?

Vēl viena Schaeffler un Heinzmann kopīgi izstrādātā risinājuma priekšrocība: iespēja izmantot akumulatoru ar mazāku enerģijas patēriņu. Kāpēc turpināt nēsāt līdzi mugursomu, kas ļauj nobraukt simtiem kilometru, ja muskuļu piepūle, lai papildinātu akumulatorus, vairumā gadījumu būs pietiekama, lai dzītu automašīnu uz priekšu?

Simtiem eiro, kas ietaupīti, uzstādot mazāku litija jonu akumulatoru, segs visas vai daļu no papildu izmaksām, kas nepieciešamas Bike-by-Wire tehnoloģijas izmantošanai. Iepakojums var vēl labāk iekļauties rāmī, atstājot dizaineriem lielāku radošo brīvību. Un galvenais, autonomijas stress gandrīz izzustu.

Atbilst VAE likumdošanai?

2002. gada 24. marta Eiropas Direktīva 18/2002/EK, kas tika ieviesta Francijā, definē elektrisko velosipēdu šādi: Cikls ar pedāļa palīdzību aprīkots ar elektrisko palīgmotoru ar maksimālo nepārtraukto nominālo jaudu 0,25 kW, kura jauda pakāpeniski tiek samazināta un beidzot pārtraukta, kad transportlīdzeklis sasniedz ātrumu 25 km/h, vai agrāk, ja velosipēdists pārtrauc pedāļu mīšanu. . .

Vai tas ir savietojams ar Schaeffler un Heinzmann Free Drive risinājumu? Sistēmas iestatīšana, lai tā atbilstu jaudas ierobežojošajām vērtībām līdz 250 W, un palīgsistēmas atspējošana pie 25 km/h nav problēma. Bet elektromotoru nevar uzskatīt par " palīgdarbinieks "Jo viņš vienmēr trenēja velosipēdu, nevis tieši muskuļu spēku. Tā lomas dēļ arī tā uzturu nevar pakāpeniski samazināt.

Ja Eiropas tiesību akti netiks pielāgoti, Free Drive komplektu var uzstādīt uz elektriskajiem velosipēdiem, kas būtu uzskatāmi par mopēdiem, bet ne VAE.

Risinājums, kas īpaši piemērots kravas velosipēdiem

Schaeffler tagad vēlas specializēties mikromobilitātē. Tirgus šobrīd uzplaukst. Ja ir viens mazu transportlīdzekļu komplekts, kurā Bike-by-Wire tehnoloģijai patiešām ir jēga, tas ir kravas velosipēdi un atvasināti trīsriteņi un kvadracikli.

Kāpēc? Tā kā kopējais svars, ieskaitot dažreiz smagas kravas, ir potenciāli daudz lielāks. Pateicoties Free Drive sistēmai, šo mašīnu lietotājiem viņu loma var būt mazāk sāpīga.

Turklāt BAYK katalogā iekārtu ražotājs prezentēs savu Free Drive risinājumu, kas uzstādīts uz Bring S trīsriteņu piegādes modeli.