Elektriskais motocikls, kā tas darbojas?
saturs
Uzlabota veiktspēja un akumulatora darbības laiks, dažreiz problēmas ar uzlādi
Nekāda valsts aģentūru atbalsta šī "zaļā" transporta veida popularizēšanā
Automobiļu sektorā elektrisko transportlīdzekļu īpatsvars Francijas tirgū 1. gada beigās pārsniedza 2015%: tā joprojām ir niša, bet neliela niša, kas sāk noenkuroties teritorijā, pateicoties lielāko spēlētāju līdzdalībai. automobiļu rūpniecība (Renault-Nissan, BMW, Mercedes, Kia, Volkswagen, PSA, SEAT) un jaunpienācēju aktivitāte Nākamo 5 gadu laikā tirgus četrkāršojās.
Un motocikli šajā visā? 2019. gadā vien elektriskie transportlīdzekļi pārsniedza 1% no divriteņu tirgus (1,3% Francijā 2020. gadā). Mēs vēl neesam pat nišas līmenī, tikai suņa kroketa līmenī bļodas apakšā. Tas notiek, neskatoties uz lielo motociklistu (BMW, KTM, Harley-Davidson, Polaris) pieaugošo līdzdalību un jauno dalībnieku aktivitāti (Zero Motorcycle, Energica, Lightning ...). Mūsdienās dinamiku galvenokārt nodrošina motorolleri, tostarp vēsturiski zīmoli, piemēram, Vespa ar savu Elettrica. Šeit mēs runājam vairāk par nezināmiem zīmoliem pirms dažiem gadiem, piemēram, Cake, Niu, Super Socco, Xiaomi.
Francijā, gandrīz 10 gadus pēc tā dibināšanas 2006. gadā, Zero Motorcycles joprojām pārdeva tikai 50 automašīnas gadā, pagājušajā Parīzes autoizstādē mums pastāstīja tās Francijas direktors Bruno Millers. BMW bija vienīgais, kas saglabāja savu C Evolution motorolleru, pārdodot aptuveni 500 vienību gadā, kas ir daudz vairāk nekā Bavārijas ražotāja un Francijas izņēmuma cerības un prognozes.
Kopš tā laika vairs nav nedēļas bez jaunas elektrisko divriteņu koncepcijas un mēneša bez jauniem elektrisko motociklu modeļiem.
Motociklu pasaule tradicionāli ir konservatīvāka nekā automobiļu pasaule, un turklāt tai nav piemēroti tādi paši nodokļu atvieglojumi, kas ļauj mūsu 6300WD draugiem braukt klusumā, ko subsidē viņu vienaudži (atcerieties, ka, iegādājoties elektromobili, jūs varat izmantot priekšrocības no 10 000 eiro prēmijas, palielināta līdz XNUMX XNUMX eiro, ja tiekat vaļā no vecā Tomēr uz visu mūsu rātsnamu frontona ir rakstīts “Līdztiesība”, bet he... Mentalitātei ir jāattīstās, lai integrētu reālus vai šķietamus šķēršļus, starp kuriem kas reālā autonomija un lādētāji nav mazāki.pat ja tie gadu no gada uzlabojas.
Un tad ir jautājums par cenu: elektriskais motocikls joprojām ir dārgs. Zero klāsts, kura cenas kopš tā laika ir samazinājušās, sākas no 10 220 eiro un sasniedz 17 990 eiro (vai pat dažus tūkstošus vairāk ar ātrās uzlādes iespējām), savukārt BMW motorollera cena ir no 15 400 eiro un Energica vairāk nekā 30 000, piemēram, Harley Livewire. Tādējādi ieejas biļete ir augsta, pat ja lietotāju izmaksas pēc tam tiek ievērojami samazinātas. Zero Motorcycles apgalvo, ka "degvielas" izmaksas ir aptuveni 1 eiro katriem 100 kilometriem un motocikliem, kuriem nepieciešama diezgan minimāla apkope. Ak, pēkšņi paliek mazliet interesantāk.
Bet, starp citu, kā darbojas elektriskais motocikls?
Dzinējs
Lai saprastu, kā darbojas elektromotors, ir nepieciešami vairāki fizikas pamatjēdzieni. Vai jūs visi zinājāt, ka atkarībā no to polaritātes magnēti var viens otru piesaistīt vai atgrūst? Nu, ja jūs to zināt, jūs esat bruņots, lai saprastu, kā darbojas elektromotors: būtībā vienkārši novietojiet divas magnētiskās daļas aci pret aci, kuru polaritāte ir pretējos virzienos: motora stacionāro daļu sauc par statoru. Kad strāva iet caur to, tā piesaista pretēju polaritāti: tā atrodas uz ass, tādējādi tā sāk griezties un tiek saukta par rotoru. Kā šis. Tad pietiek ar to, ka rotors ir savienots ar transmisijas asi: tad elektriskā enerģija kļūst mehāniska. Šeit jums ir pietiekami daudz enerģijas, lai skrietu Magic Mixer Super Blenderis no Télé-Achat ("jā, Maryse, pateicoties tā 320 piederumiem, jūs varat pagatavot gan smalki rīvētus burkānus, gan gardus piena kokteiļus" / "Lieliski, Pjērs un tas viss par pieticīgu summu tikai 199,99 eiro, ar papildu trenera kupona korpusu") vai labākajā gadījumā pārvietojiet automašīnu. Mēs esam tur.
Uz papīra elektromotoram ir daudz priekšrocību: maz kustīgu detaļu, samazināta mehāniskā berze (un līdz ar to ierobežota "jaudas izšķērdēšana"), nav iekšēju šķidrumu (un līdz ar to nav notekas vai noplūdes), samazinātas dzesēšanas vajadzības (daži ir apmierināti ar apkārtni). gaiss un līdz ar to arī nav nepieciešama sarežģīta šķidruma dzesēšana), nemaz nerunājot par galveno: bez iekšējiem sprādzieniem, bez piesārņojuma, lielisks darba klusums un maksimālais griezes moments pie mazākajiem rotācijas ātrumiem. Tā dizaina vienkāršība garantē arī izcilu izturību. Atšķirībā no iekšdedzes dzinēja elektromotors nav jāsilda: var uzlēkt uz motocikla, aizdedzināt gāzi! Visbeidzot, vati ... (jā, šis joks ir sūdīgs, bet man tomēr vajadzēja to kaut kur ievietot ...).
Tagad spersim soli atpakaļ: ar ko mēs to barojam, šo dzinēju?
Baterijas: drīzāk Li-Ion vai Ni-Mh?
Atšķirībā no vieglajiem hibrīdautomobiļiem, piemēram, Toyota Prius, elektrisko motociklu akumulatori tiek uzlādēti. Tāpēc tam ir divas sekas: to potenciālam ir jābūt lielākam, un arī to tehnoloģija ir atšķirīga.
Uzlādējamās baterijas parasti ir litija jons (Litija jonu) tehnoloģija, trīs reizes jaudīgāka tādam pašam apjomam (bet arī daudz dārgāka) nekā otrā tehnoloģija, niķeļa metāla hidrīds (Ni-Mh). Energica ir litija polimēru baterijas. Litija jonu akumulatoriem ir arī mazāks atmiņas efekts, līdz ar to to vislielākā regularitāte laika gaitā. Tādējādi Zero sola vairāk nekā 300 000 kilometru, saglabājot vismaz 80% no akumulatora jaudas. No otras puses, īssavienojumu risks ir lielāks ar litija jonu: līdz ar to sarežģītākas iekārtas, kas patiesībā ir smagākas un dārgākas.
Rezultātā tiek paātrināta izpēte akumulatora līmenī lielākai ietilpībai arī kompaktākā un arī ar mazāku reto metālu daudzumu.
Tādējādi elektromobiļa veiktspēja ir atkarīga no dzinēja jaudas, kā arī akumulatoru spējas nodrošināt šīs veiktspējas saglabāšanu pēc iespējas ilgāk, ar attālumu.
Mūsdienās BMW C Evolution motorollera akumulatora ietilpība ir 11 kWh, savukārt Zero klāsta pamatā ir transportlīdzekļi ar jaudu no 3,3 līdz 13 kWh. Tikai Energica ir 21,5 kWh akumulators.
Vēl viens faktors: svars. Tādējādi BMW savam skrejritenim (joprojām sver 265 kilogramus) garantē simts kilometru darbības rādiusu, savukārt Zero var nobraukt no maksimāli 66 kilometriem (2015. gadā mazajam FX ZF3.3, kas sver tikai 112 kilogramus) līdz 312 kilometriem. km (DS un DSR ZF13.0 ar jaudas tvertni, papildu akumulatoru, kas nodrošina visas Enduro vai Supermoto versijas, nevarētu tikt tālu ar 80 kWh akumulatoriem. 7 minūtes slidošanas-parks un apiņi Bet tiesa, ka pēdējam bija jāpaliek pēc iespējas vieglākam. Energica paziņo par 400 kilometru darbības rādiusu (pilsētās), bet patiesībā mēs drīzāk riņķojam 180 kilometrus, kas joprojām ir daudz vairāk nekā desmitiem kilometru pirms dažiem gadiem. Mūsdienās ar elektrisko divriteņu transportlīdzekli var saprātīgi nobraukt 100 km.
Taču šeit vienādojums kļūst sarežģīts, jo jums ir saprātīgi jānovieto kursors starp lielām baterijām un ierobežotu svaru, zinot, ka svars iztērē akumulatoru... Nav viegli. Katrā ziņā 13 kWh Zero Motorcycles DS un DSR jau varam uzskatīt par ļoti cienījamu, pat gandrīz ekskluzīvu vērtību! Lai liktu lietas perspektīvā, ziniet, ka BMW X5 40th (Plug-in Hybrid) ir 9,2 kWh akumulatoru, kas ļauj šim lielajam 2,2 tonnas smagajam SUV nobraukt aptuveni trīsdesmit kilometrus pilnībā elektriskajā režīmā; 2016. gada Nissan Leaf jauda ir 30 kWh, tā darbības rādiuss ir 250 km un realitātē nobrauc 200 km.
Papildināšana
Akumulators sastāv no daudzām baterijām/elementiem. Nulle ir 128. Kad tie sāk pilnībā uzlādēt, parasti aptuveni 85%, BMS (Battery Management System) izdala elektronus. Un jo vairāk šūnu ir, jo ilgāks laiks nepieciešams to sakārtošanai, lai nosūtītu uz pareizo vietu. Rezultātā akumulatora uzlādei ir nepieciešams ilgāks laiks līdz pēdējam procentam. Tāpēc daži ražotāji daudz runā par aptuveni 80% uzlādes laiku.
Tā kā uzlādes laiks ir vēl viena problēma ar elektriskajiem transportlīdzekļiem. Tā kā akumulatora uzlāde prasa ilgu laiku. Varbūt ātra apmaiņas sistēma, piemēram, plug and playkā zirgi mainījās viduslaikos Pasta stafetēs. Daži jau strādā pie tā un ierosina tādus jēdzienus kā Gogoro vai Silence modeļi, taču īstermiņā risinājums neparādās.
Uzlāde tīklā
Tāpēc, ja nav ātras nomaiņas, akumulators jāuzlādē no tīkla. Problēmas šeit ir vienkāršas un saistītas ar ienākošo un izejošo enerģijas plūsmu kalibrēšanu. Ar parasto sienas kontaktligzdu jūsu mājās žēl, ka plūsmas ir vismazākās: tāpēc rēķiniet maksimāli 1,8 kWh vai vairākas uzlādes stundas atkarībā no akumulatora un lādētāja jaudas. Tātad 5,6 kWh akumulatoram ar 600 W lādētāju ir nepieciešamas 9 h uzlādes stundas, taču vēlams to pārbaudīt pie elektriķa, jo tam būs jātecē vairākas stundas un jāizvairās no pārkaršanas.
Uzlāde termināļos
3. tipa termināļiem (Autolib stils) terminālī ir slodzes noteikšana, un tie var plūst līdz 3,7 kWh. Visbeidzot, Tesla ātrās uzlādes termināļi un kompresori var uzlādēt līdz 50 kWh. No otras puses, lielākā daļa motociklu nav aprīkoti, lai pieņemtu šīs īpaši ātrās kontaktligzdas (izņemot Energica ar CCS ligzdu). Tomēr, tāpat kā ar Zero, viņi var izmantot "Charge Tank" piederumu, kas darbojas kā pastiprinātājs un uzlādē 13 kWh modeli aptuveni 3 stundās un 9,8 kWh modeli aptuveni 2 stundās.
Automašīnās daži ražotāji palīdz klientiem aprīkot ātrās uzlādes staciju mājās un dažreiz bauda pilnīgu darbības atbalstu. Šobrīd motocikls neko līdzvērtīgu nepiedāvā, taču jāņem vērā, ka 12.gada 2011.jūlijā tika pieņemts likums par "makšķerēšanas tiesībām" dzīvokļu dzīvokļos: ja kāds no kopīpašniekiem piesakās ierīkot uzlādes ligzdu autostāvvietā vai koplietošanas daļā, viņam nevar atteikt (uz jūsu kontu).
Greznība ir telpa...
Sākot no Nekad nebija laimīgs 1899 (pirmais auto, kas pārsniedza 100 km/h jau bija elektromobilis), problēma ar elektriskajām automašīnām bija vienkārša: akumulatorus pielīmējam pie grīdas, jo tur jau ir vieta, un tas arī nostiprina visu, un tad mēs varam aizpildiet tos. Motocikliem problēma ir grūtāka, un tāpēc inženieru izaicinājums ir ievietot visu motociklam pieejamā vietā, kas būtībā (tur gan ir) ierobežota.
Arī dizaineriem ir sava loma, integrējot šīs neizskatīgās baterijas. Tāpat kā Brammo, arī pirmie Zeros izskatījās pēc riteņu ledusskapjiem ar estētiski slikti integrētiem akumulatoriem, taču kopš tā laika lietas ir uzlabojušās. Piemēram, Harley-Davidson Livewire labi slēpj savu spēli, kā arī Ego RS+ enerģiju. Tikmēr elektriskie motocikli attālinās no riteņu modes, kā tas bija sākumā. Mūsdienu tehnoloģijas ļauj arī kontrolēt uzlādes līmeni vai programmēt to, izmantojot viedtālruņa lietotnes. Tas viss ļauj jums atrast motociklu, izsekot tā patēriņam katrā braucienā un nodrošināt tā autonomiju reāllaikā.
Tāpēc elektrisko motociklu attīstībai ir jābūt iespējai paļauties uz infrastruktūras attīstību, kas var tikai veicināt tās demokratizāciju un zemākas cenas. Tā ir Eiropas elektrisko motociklu kustības GEME misijas būtība, kas būs klāt nākamajā EVER Monako.
