Elektriskā Mazda MX-30 nonāk uz konveijera
Tam ir draudzīga izpausme, un interjera dizains iemieso viegluma tēlu
Mazda 30. oktobrī Tokijā prezentēja savu pirmo sērijveida elektrisko CX-30 bāzes MX-23. Tas ir aprīkots ar jauno e-Skyactiv piedziņas sistēmu un e-GVC Plus stūres sistēmu. Tomēr japāņi neatklāja krosovera galvenos raksturlielumus, savukārt mediji ziņoja par jaudu 105-106 kW (143-144 ZS, 265 Nm) un 210 km darbības rādiusu ar akumulatora ietilpību 35,5 kWh. Ja dati ir pareizi, mums tiešām nav ko iespaidot tehnoloģiju ziņā. Visievērojamākā detaļa patiesībā ir Freestyle Doors aizmugurējās durvis, tāpat kā Mazda RX-8 Coupe un BMW i3 hečbekam.
Gabarītu ziņā paredzams, ka jaunais modelis atkārtos Mazda CX-30 (no tā tika izgatavots e-TPV prototips): garums, platums, augstums - 4395 × 1795 × 1570 mm, riteņu bāze - 2655. Tomēr, pateicoties akumulators apakšējā daļā Elektriskā transportlīdzekļa daļai ir pievienoti papildu 30 mm. Riepu izmērs 215/55 R18.
Rodstera MX-5 nosaukumā atrodam abreviatūru Mazda eXperimental. Krosovers eksperimentē tikai ar durvīm: ja nav centrālās kolonnas, priekšējās durvis atveras 82 ° leņķī, bet aizmugurējās durvis atveras 80 ° leņķī. Tas atvieglo iebraukšanu/izkāpšanu un iekraušanu/izkraušanu.
e-Skyactiv sistēma ietver motoru, akumulatoru, invertoru, līdzstrāvas / līdzstrāvas pārveidotāju un viena ātruma pārnesumkārbu, kas apvienota ar jaudīgu bloku, kas ir uzstādīts automašīnas priekšpusē un ir droši aizsargāts pret iespējamiem bojājumiem. Akumulators ar dzesēšanas ierīci atrodas zem grīdas, ko uzlādē lodēšanas stacijas saskaņā ar CHAdeMO un CCS standartiem, taču netiek ignorēti mainīgie lielumi (līdz 6,6 kW). Mazda lepojas arī ar unikāla akseleratora pedāļa izstrādi, taču šeit ir runa par parasto enerģijas atgūšanu no bremzēšanas spēka (sk. Nissan Leaf). i-Activsense drošības sistēma ietver Smart Brake (SBS) ar gājēju un velosipēdistu atpazīšanas sistēmu.
MX-30 specifikācija tiek uzskatīta par Eiropas. Ne bez tradicionālas uzslavas: krosovers ir veidots Car-as-Art ("auto kā māksla") garā, tajā tiek izmantota Kodo dizaina valoda un cilvēka mūsdienu jēdziens, neaizmirstot arī par saukli Jinba ittai ("zirga un jātnieka vienotība").
“Ārpuse ir bezkompromisa vienkārša, lai iezīmētu tās skaistumu kā monolītu. Sejai ir draudzīga izteiksme, un interjera dizains iemieso viegluma tēlu,” skaidro projekta galvenais dizainers Juči Matsuda. "Dzīvojot kopā ar MX-30 katru dienu, īpašnieki atklās, ka satiek sevi." MX-30 "kvadrātveida" riteņu arkas, kas atgādina RAV4, ir iespaidīgas. Šķiet, ka dizainā ir jūtama sadarbība ar Toyota.
Lai interjers vismaz kaut kā atšķirtos no CX-30 avota, īpašnieks varēs "iegremdēties savā pasaulē", konsole ir uzstādīta uz pjedestāla. Izkārtojumā izmantoti videi draudzīgi materiāli: šķiedras no pārstrādātām plastmasas pudelēm un korķis no koku mizas.
Interjers, ko raksturo vienkāršība un plašums, radīja horizontālas plānošanas filozofiju, kas bija Mazda "peldošās konsoles" (ar uzglabāšanas nišu apakšā) aizsācējs un septiņu collu skārienjutīgs panelis ar interaktīvu saskarni gaisa kondicionēšanas kontrolei. Sēdekļu polsterējumam ar jaunu audumu (tekstilmateriālu un pārstrādātu plastmasas maisījumu) jābūt pieskāriena mīkstam un elpojošam, it kā šķiedras būtu piepildītas ar gaisu. Tiek teikts, ka bagāžniekā ir četri koferi, kuru garums ir 115 cm. Zem grīdas ir sīkumi ... Tagad mēs gaidām oficiālās specifikācijas un pārdošanas sākumu 2020. gadā.
