Manuālās pārnesumkārbas darbība un apkope

Mehāniskās "kastes" mērķis un ierīce

Manuālā pārnesumkārba caur transmisiju pārraida dzinēja izstrādāto griezes momentu uz piedziņas riteņiem. Tā ir daudzpakāpju pārnesumkārba ar maināmu pārnesumu attiecību.

Sajūga korpuss (korpuss) ir apvienots ar dzinēju vienā spēka agregātā, kastes ieejas vārpstas priekšējais gultnis ir uzstādīts motora kloķvārpstas aizmugurē.

Sajūga mehānisms parasti ir ieslēgts un pastāvīgi savieno dzinēja kloķvārpstas spararatu ar pārnesumkārbas ieejas vārpstu. Sajūgs darbojas tikai pārnesumu pārslēgšanas laikā, atslēdzot dzinēju un pārnesumkārbu un nodrošinot to vienmērīgu atkārtotu pievienošanu.

Priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļu spēka agregāta korpusā ir arī diferenciāļa pārnesumkārba, kas sadala griezes momentu starp transmisijas piedziņas vārpstām un ļauj riteņiem griezties ar dažādu leņķisko ātrumu.

Manuālās pārnesumkārbas ir sadalītas:

- pēc pārnesumu skaita:

• četrpakāpju;
• piecpakāpju, visizplatītākā;
• sešpakāpju.

- saskaņā ar kinemātisko shēmu:

• divu vārpstu, četru vai piecu ātrumu kastes karterī ir uzstādītas primārās un sekundārās vārpstas;
• trīs vārpstu, pārnesumkārbas pārnesumkārba sastāv no primārās, starpposma un sekundārās vārpstas.

Pēc noklusējuma pārnesumkārbas pakāpju skaitā neietilpst neitrālais un atpakaļgaitas pārnesums, vārpstu skaitā nav iekļauta atpakaļgaitas pārnesuma vārpsta.

Pārnesumkārbu zobrati ir spirālveida savienojuma veidā. Spurzobrati netiek izmantoti, jo darbības laikā ir paaugstināts troksnis.

Visas mehānisko kārbu vārpstas ir montētas rites gultņos, radiālos vai vilces gultņos, kas uzstādīti atbilstoši gareniskā spēka virzienam, kas rodas spirālveida zobratā. Trīs vārpstu konstrukcijās primārās un sekundārās vārpstas atrodas koaksiāli, un parasti tām ir kopīgs adatas gultnis.

Zobrati griežas un pārvietojas uz vārpstām uz slīdgultņiem - presētām buksēm, kas izgatavotas no vara sakausējumiem ar zemu berzi.

Bezšoka darbībai ir uzstādīti sinhronizatori, kas izlīdzina pārnesumu griešanās ātrumu pārslēgšanas brīdī.

Mehānisko pārnesumkārbu pārnesumskaitļus ir vienojuši pasaules galvenie ražotāji, un tie izskatās šādi:

• Pirmais pārnesums - pārnesumskaitlis 3,67 ... 3,63;
• Otrais - 2,10 ... 1,95;
• Trešais - 1,36 ... 1,35;
• Ceturtais - 1,00 ... 0,94;
• Piektais - 0,82 ... 0,78 utt.
• Atpakaļgaita - 3,53.

Pārnesumu, kurā motora kloķvārpstas ātrums praktiski sakrīt ar kastes sekundārās vārpstas apgriezienu skaitu, sauc par tiešo (parasti ceturto).

No tā sekundārās vārpstas apgriezienu skaita samazināšanas virzienā, pie nemainīgiem dzinēja apgriezieniem, iet uz leju, apgriezienu skaita palielināšanas virzienā - palielināti pārnesumi.

Pārnesumu pārslēgšanas mehānisms

Visās manuālajās transmisijās tiek izmantotas sviras-sviru konstrukcijas, kurās kastes pārnesumus, pārslēdzot pārnesumus, sviras spēka ietekmē pārvieto dakšas, kas pārvietojas pa paralēliem stieņiem. No neitrālā stāvokļa vadītājs novirza sviru pa labi vai pa kreisi (pārnesuma izvēle) un uz priekšu un atpakaļ (pārslēgšana).

Pārslēgšanas mehānismi saskaņā ar darbības principu ir sadalīti:

• Tradicionāls vai klasisks, kas ļauj ieslēgt jebkuru pārnesumu no "neitrāla".
• Secīgi, ļaujot tikai secīgi pārslēgties.

Secīgie mehānismi tiek izmantoti motocikliem, traktoriem un agregātiem ar vairāk nekā sešiem pārnesumiem - kravas automašīnām un traktoriem.

Manuālās transmisijas vadība

Iesācējam šoferim tas jāiemāca autoskolā.

Darbību secība:

• Iekāpiet stāvošā automašīnā ar izslēgtu dzinēju. Aizveriet vadītāja durvis, ieņemiet ērtu stāvokli krēslā, piesprādzējieties ar drošības jostu.
• Pārliecinieties, vai stāvbremze ir ieslēgta un pārnesumu svira ir neitrālā pozīcijā.
• Iedarbiniet motoru.

Uzmanību! Kopš palaišanas brīža jūs vadāt automašīnu un esat transportlīdzekļa vadītājs.

• Nospiediet sajūga pedāli, ieslēdziet vēlamo pārnesumu (pirmais vai "atpakaļ", jūs izbraucat no stāvvietas).
• Viegli nospiediet gāzes pedāli. Kad tahometrs rāda aptuveni 1400 apgr./min., uzmanīgi atlaidiet sajūga pedāli, izslēdzot stāvbremzi. Auto sāks kustēties, bet sajūga pedāli nevar pēkšņi “uzmest”, jāturpina kustēties vienmērīgi, līdz sajūga mehānisma diski pilnībā saskaras, kustības ātrumu regulējot ar gāzes pedāli.

Pirmais pārnesums ir nepieciešams, lai ne tikai izkustinātu automašīnu no tās vietas, bet arī paātrinātu līdz tādam ātrumam, kurā bez raustīšanās un motora apturēšanas būs iespējams ieslēgt “otro” un turpināt kustību pārliecinoši.

Pārslēgšana uz augšu jāveic lēni, kreisās kājas kustības, kas kontrolē sajūgu, ir apzināti lēnas. Labā kāja izlaiž gāzi sinhroni ar kreiso sajūga atlaišanu, labā roka pārliecinoši iedarbina pārnesumu sviru un “piespiež” pārnesumu, negaidot, kamēr auto palēnināsies.

Ar pieredzi “mehānikas” vadības algoritms nonāk zemapziņas līmenī, un vadītājs intuitīvi strādā ar sajūgu un “rokturi”, neskatoties uz vadības ierīcēm.

Kā izvēlēties ātrumu un dzinēja apgriezienus, pie kuriem jāpārslēdz pārnesumi

Vienkāršotā veidā dzinēja jauda ir tā radītā griezes momenta un kloķvārpstas apgriezienu skaita reizinājums.

Ar pareizi funkcionējošu sajūga mehānismu visa jauda tiek uztverta ar manuālās pārnesumkārbas ieejas vārpstu un caur pārnesumu sistēmu un transmisiju nonāk piedziņas riteņiem.

Manuāli darbināmā “mehāniskās kastes” pārnesumkārba pārveido pārraidīto jaudu atbilstoši vadītāja vēlmēm, kas ne vienmēr sakrīt ar motora iespējām un reālajiem braukšanas apstākļiem.

Pārslēdzot pārnesumus “uz augšu”, nevajadzētu pieļaut pārmērīgu mašīnas ātruma samazināšanos paužu laikā.

Pārslēdzot pārnesumus “uz leju”, ir nepieciešama aizkave starp sajūga izslēgšanu un pārnesumu sviras pārvietošanu, lai kastes daļas nedaudz palēninātu griešanos.

Pārvietojoties tiešajos un augstākajos pārnesumos, dzinēju nevajag “sagriezt” līdz galam, ja nepieciešams grūdiens, apdzenot vai pārvarot garu kāpumu, pārslēgties uz pakāpienu vai pat diviem “zemāk”.

Ekonomisks braukšanas režīms

Jebkuras automašīnas dokumentācijas tekstā var atrast "maksimālo griezes momentu (tāds un tāds), pie ātruma (tik daudz)". Šis ātrums, t.i. kloķvārpstas apgriezienu skaits minūtē, un ir vērtība, pie kuras dzinējs nodrošinās vislielāko vilces spēku ar minimālu degvielas patēriņu.

Apkope

Manuālā pārnesumkārba, ja to pareizi lieto, ir ļoti uzticama vienība, kurai, tāpat kā jebkurai citai mehāniskai pārnesumkārbai, ir nepieciešama vienīgā apkope - eļļas maiņa.

Eļļošanai tiek izmantotas transmisijas eļļas, kurām papildus augstajai viskozitātei piemīt specifiskas pretsaķeres un pretnodiluma īpašības, temperatūras stabilitāte, eļļas plēves spiedes izturība un zems virsmas spraiguma koeficients, kas neļauj šķidrumam noplūst. no ieeļļotām virsmām. Turklāt transmisijas eļļai jābūt neitrālai skābuma ziņā, novēršot no krāsainajiem metāliem izgatavoto pārnesumkārbas detaļu eroziju.

Transmisijas eļļas marka un intervāls starp maiņām ir norādīts transportlīdzekļa lietošanas instrukcijā.

Ātrumkārba ir dārgs agregāts, to apkalpojot izmantot tikai ieteicamo eļļu.

Uzmanību! Neticiet "dzīvības hackiem", piemēram, "kā noteikt eļļas zīmolu pēc smaržas, garšas un krāsas, izmantojot papīra gabalu".

Ekspluatācijas laikā transmisijas eļļas apjoms samazinās tikai iztvaikošanas dēļ, neizdeg un nelido “pa cauruli” kā motoreļļa, bet tiek piesārņota ar berzes produktiem un novecojot kļūst tumšāka.

Galvenie darbības traucējumi

Lielāko daļu darbības traucējumu, par kuriem tiek uzskatītas manuālās pārnesumkārbas, izraisa sajūga darbības traucējumi. Visbiežāk:

• Atpakaļgaitas pārnesums tiek ieslēgts ar “kraukšķināšanu”, citi pārnesumi tiek pārslēgti ar grūtībām - tiek pārkāpti piedziņas regulējumi, sajūgs “vada”.
• Monotons troksnis vai dūkoņa, nospiežot sajūga pedāli - atlaišanas gultņa nodilums.

Strāvas bloka darbības traucējumi kopumā:

Izteikts troksnis, braucot ar ieslēgtu pārnesumu un nospiestu sajūgu - dzinēja kloķvārpstā sabojājās pārnesumkārbas priekšējais gultnis.

Mehāniskās "kastes" darbības traucējumus visbiežāk ievieš automašīnas īpašnieks vai viņa priekšgājēji, kas dažkārt ir saistīti ar vispārēju nolietojumu ilgstošas ​​darbības rezultātā:

• Čīkstēšana, pārslēdzot uz leju. Stāvošo sinhronizatoru nodilums vai kļūme.
• Atpakaļgaita neieslēdzas - tiek sabojāts pārnesums vai deformēta pārslēgšanas dakša, mēģinot “ieslēgt atpakaļgaitu”, negaidot, līdz automašīna pilnībā apstāsies.
• Grūti izvēlēties pārnesumu. Nolietots pārnesumu sviras lodveida savienojums.
• Nepilnīga pārnesumu ieslēgšanās, nespēja ieslēgt vai atslēgt kādu no tiem, patvaļīga pārnesumu izslēgšana, izlaižot gāzi. Lodveida fiksatoru vai virzošo stieņu nodilums, pārslēgšanas dakšu deformācija. Reti - zobratu zobu iznīcināšana.

Manuālās pārnesumkārbas priekšrocības dažādos ceļa apstākļos

Automašīnā ar "mehāniku" vadītājs nejūtas atrauts no tiešas automašīnas kontroles.

Pieredzei gūstot, parādās un pilnveidojas noderīgas prasmes un paņēmieni:

• Dzinēja bremzēšana. Tas nepieciešams, braucot pa ledu, garos nobraucienos no kalna un citās situācijās, kad nepieciešams ilgstoši un vienmērīgi bremzēt, nepārkarstot bremzes un nezaudējot riteņu kontaktu ar ceļu.
• Braukšana "izstiepj" ar daļēji nospiestu sajūgu. Noder, pārvietojoties pa sarežģītu reljefu un pārvarot atsevišķus šķēršļus ātrumā bez trieciena slodzes transmisijā.
• Ātrās pārslēgšanas "vispirms, atpakaļgaitas, pirmais". Tas ļauj "šūpot" automašīnu un patstāvīgi izbraukt no purva vai sniega kupenas, kurā tas ir iestrēdzis.
• Spēja pašam piekrastē, vilkt un vilkt kolēģus uz ceļa
• Degvielas ekonomija. Jebkurā pārnesumā var izvēlēties ekonomiskāko braukšanas režīmu.

Arī manuālās pārnesumkārbas nenovērtējama priekšrocība ir vienkārša apkope, ilgs kalpošanas laiks, remonta pieejamība un zemas palīgmateriālu izmaksas.