Vides briesmonis - Audi Q5 Hybrid quattro
Hibrīdtehnoloģija – daži to uzskata par automobiļu pasaules nākotni, citi to uzskata par vides aizstāvju teroristu plānu. Tiesa, tirgū ir automašīnas, kas nebrauc labāk par parastajām versijām. Tie ir smagi, grūti kopjami, maksā daudz naudas, un visas šīs ciešanas ir tikai tāpēc, lai tās sadedzinātu nedaudz mazāk degvielas. Audi teica, ka ir pienācis laiks to mainīt.
Bernds Hūbers ir 39 gadus vecs, ieguvis automehāniķa izglītību un ieguvis mašīnbūves inženiera grādu. Taču cehā viņš nestrādā. Audi viņam pasūtīja izveidot automašīnu, kas saglabātu savu labo veiktspēju ar zīmolam raksturīgo piparu piegaršu, vienlaikus nosakot jaunus standartus hibrīdautomobiļiem. Ne tikai tas, ka šim auto ir jādarbojas tikai ar elektromotoru un jākļūst par pamatu citiem zīmola modeļiem. Ražotājs nolika Q5 quattro Huberam priekšā un lika viņam kaut ko darīt ar to. Ko lai saka, mēs to izdarījām.
Bernds sacīja, ka lielākais izaicinājums bija visas šīs progresīvās tehnoloģijas ievietošana Q5 korpusā. Un runa nebija tikai par otrā motora uzstādīšanu un papildu kilometriem kabeļu, jo to varēja paveikt jebkurš. Šīs automašīnas lietotājs vienkārši nebija noskaņots pašam piedzīvot to, kas automašīnā varētu būt saspiests. Tas pats attiecas uz veiktspēju – Q5 hibrīdam bija jābrauc, nevis jāmēģina kustēties un jāļauj braucējiem apdzīt. Kā tad viss gāja tik gludi?
Akumulatoru sistēma ir ļoti kompakta un viegli iederas zem bagāžnieka grīdas. Bet kā ar tā ietilpību? Lieta tāda, ka viņa nav mainījusies. Tāpat kā salonu, arī elektrisko bloku slēpa tiptronic automātiskā pārnesumkārba. Un kā noteikt, ka Q5, kas tikko stāvēja blakus stāvvietā, ir hibrīds? Galu galā nekas. Visspilgtākā iezīme ir milzīgie 19 collu diski ar zīmējumu, kas izstrādāts īpaši hibrīda versijai. Papildus tām jūs varat atrast diskrētas emblēmas automašīnas aizmugurē un sānos - un tas arī viss. Lai redzētu pārējās izmaiņas, jums jāiegūst Q5 atslēgas un jāiet iekšā. Tomēr arī šeit nav lielas atšķirības. Sliekšņi ir jauni, instrumentu panelī ir indikators, kas informē par visas sistēmas darbību, un MMI sistēma arī vizualizē enerģijas plūsmu. Taču īstās pārmaiņas ir jūtamas, šim auto kustoties.
Hibrīdauto, kas brauc kā sporta auto? Kāpēc ne! Un tas viss pateicoties pārdomātam braucienam. Kompresora benzīna agregāta tilpums ir 2.0 litri un tas sasniedz 211 km. To papildus atbalsta elektromotors, kas nodrošina vēl 54 ZS. Tas ir pietiekami, lai lauztu stereotipu par garlaicīgām, videi draudzīgām automašīnām, it īpaši, ja izvēlaties pastiprinātas braukšanas režīmu. 7.1 s līdz “simtiem”, maksimālais 222 km/h un tikai 5,9 s, paātrinoties no 80 līdz 120 km/h piektajā pārnesumā. Šie skaitļi ir patiešām iespaidīgi. Bet arī šī automašīna ir ļoti atšķirīga.
Pēc "EV" pogas nospiešanas vides aizstāvji sāk svinēt, un automašīna var paātrināties līdz 100 km / h tikai ar elektromotoru. Pie vidējā ātruma 60 km/h tā darbības rādiuss būs 3 km, tātad jebkurā gadījumā ar to pietiks, lai pieveiktu mazākās distances mazpilsētās. Taču ar to sistēmas iespējas nebeidzas – "D" režīms ļauj visekonomiskāk izmantot abus dzinējus, un "S" patiks sporta cienītājiem un manuālās pārnesumu cienītājiem. Labi, uz ko tieši attiecas šī automašīna, sporta automašīnas veiktspēja vai zems degvielas patēriņš? Viss ir vienkārši – visam. Tiek lēsts, ka Q5 Hybrid quattro vidēji patērē 7 litrus degvielas uz 100 km, un ar šādām iespējām uz ceļa šāds rezultāts parastajiem auto ir gandrīz nesasniedzams. Tā ir būtība – parādīt, ka hibrīdam nav jābūt sava prototipa sliktākajai versijai, kas tikai deg mazāk. Viņa varētu būt labāka. Daudz labāk. Un varbūt tā ir šī diska nākotne.
