Brauca: Mazda5 CD116
Ha, skursteni sauc par Etnu, un tas paralizēja gaisa satiksmi tikai dažas dienas pirms faktiskās prezentācijas sākuma. Viņi viņai nelika nekādus filtrus, viņa nomierinājās pati. Bet viņa joprojām mazliet elpoja.
Mazda5 CD116 neko nespridzināja, kad to pārbaudījām uz ceļa. Tie ir ideāli piemēroti MX-5 vai RX-8, ar kāpumiem un kritumiem un neskaitāmiem pagriezieniem uz lieliska seguma, kas nozīmē, ka pieci ir pārbaudīti. Tā jaunais turbodīzeļdzinējs salīdzinājumā ar nomaiņu pievienoja sešus "zirgus", bet tajā pašā laikā tas zaudēja pat 0,4 litrus tilpuma. Ņemot vērā, ka cilvēkam ir grūti atbrīvoties no dzelzs krekla, ir vismaz nelielas šaubas par šo "griezuma" sākumu.
Šajā klasē, ko viņi sauc par C-MAV, Mazda ir uzskaitījusi pat 18 konkurentus, un mēs to saucam par vidēja izmēra sedaniem, un daudzi no tiem piedāvā dažādus spēka agregātus. To var redzēt no tabulas, ar katra cilvēka acīm nav grūti atrast vispiemērotāko, taču patiesība ir daudz vienkāršāka: vairāk nekā 90 procenti klientu izvēlas starp divām vai varbūt trim automašīnām.
Šī iemesla dēļ Mazda5, kas pirmajā pārdošanas mēnesī bija pieejams tikai ar 1,8 un 2 litru benzīna dzinējiem, tagad ir pieejams tikai ar "tikai" turbodīzeļu. Un tas ir jauns, ko komerciāli sauc par CD116 visā automašīnas apzīmējumā. Skaitlis nozīmē dzinēja jaudu "zirgos", un tā tilpums ir 1,6 litri. Un dzinējs, protams, ir pavisam jauns, gandrīz nekas tāds kā iepriekšējie divu litru.
Jo: Jaunajam alumīnija bloka dzinējam ir tikai viena sadales vārpsta un astoņi vārsti (mazāk sastāvdaļu!) Galvā, padarot to vieglāku un ar mazāku iekšējo berzi, ko vēl vairāk samazina sīkie pasākumi un triki. Pēc tam tas tika aprīkots ar modernāku kopējo līniju, kas tagad injicē līdz piecām reizēm ciklā un ar spiedienu līdz 1.600 bāriem. Pēc tam viņš saņēma jaunu turbokompresoru ar maināmiem lāpstiņu leņķiem turbīnas pusē un maksimālo pārspiedienu 1,6 bāri. Iespējams, pat agrāk to noplicināja kompresijas pakāpe, kas tagad ir tikai 16: 1.
Tas viss notiek šādi. Sadegšanas temperatūra ir daudz zemāka, tāpēc ir daudz mazāk slāpekļa oksīdu, taču, lai motors pietiekami ātri sasildītos līdz darba temperatūrai (un līdz ar to arī mazāks gaisa piesārņojums), ir jāuzlabo viedāka dzinēja dzesēšanas sistēma un gudrāk jāatgriežas pie izplūdes gāzēm. sistēma ir nepieciešama. sadegšanas process. Labākais vēl tikai priekšā. Maksimālais griezes moments tagad ir pieejams plašākā apgriezienu diapazonā - 270 Nm, sākot no 1.750 līdz 2.500 apgr./min., Un maksimālā jauda tiek samazināta par 250 apgr./min ātrāk nekā ar veco turbo dīzeļdegvielu. Ekonomikas ziņā dzinējam ir samazinātas apkopes izmaksas (daļiņu filtrs bez apkopes) un braukšanas izmaksas, jo degvielas patēriņš ir samazinājies no 6,1 līdz 5,2 litriem uz 100 km. Un oglekļa dioksīda emisija samazinājās no 159 līdz 138 gramiem uz kilometru. Tas savukārt nozīmē patēriņa samazinājumu par gandrīz 15% un emisiju samazinājumu par 13%.
Ir arī diezgan lielas izmaiņas svara zudumā. Motors ir par 73 kilogramiem vieglāks nekā iepriekšējais, un jaunā manuālā (6) pārnesumkārba, kuru mēs vēl neesam minējuši, ir 47 kilogrami. Tikai 120! Tas ir tālu no nenozīmīga skaita, un tam ir arī būtiska ietekme uz ekonomiskāku un tīrāku braukšanu.
Mūžīgā skepse netic galvenajai teorijai, jo Pieci joprojām ir diezgan smagi un tomēr tai ir liela frontālā zona. Un arī maksimālais ātrums, 180 kilometri stundā, neizskatās daudzsološs. Bet kāpumi viņu nenogurdina, un dzinējs diezgan labi dzen virsbūvi pie atļautā ātruma pat uz šosejas. Daudz ātrāk, nekā mēs uzdrošinājāmies prognozēt, pamatojoties uz teoriju. Un iekšpusē ir tik daudz trokšņa un vibrācijas, ka bez sirdsapziņas pārmetumiem varam Peticu pieskaitīt pie labākajiem starp konkurentiem.
Un neliela nodarbība par pārdošanas ekonomiku. Šī segmenta automašīnām (Eiropā) ir 70 procenti turbodīzeļa, un iepriekšējās paaudzes Mazda5 bija manāmi populārāka ar benzīna dzinējiem, 60 procenti.
Bet pēc pārbaudes skaits var mainīties. Ne dzinēja tīrības dēļ (Euro5), ne norādīto skaitļu dēļ. Vienkārši tāpēc, ka šādi vadītā Mazda5 ir patīkama, viegla un nenogurstoša, bet tajā pašā laikā – ja nepieciešams – dinamiska un baudāma.
Slovenija
Mazda5 CD116 jau ir pārdošanā. Tas ir pieejams ar piecām aprīkojuma pakotnēm (CE, TE, TX, TX Plus un GTA). Pēdējais ir visdārgākais - 26.490 1.400 eiro, savukārt TX Plus, kas jau ir ļoti labi aprīkots, maksā par 23.990 850 eiro mazāk. Par TX ir jāatskaita XNUMX XNUMX eiro, savukārt TE ir vēl par XNUMX eiro lētāks.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc
