Braucām: Lexus LS 500h - pssst, ieklausies klusumā
Pirmās paaudzes Lexus LS bija gandrīz XNUMX inženieru rūpīgā darba rezultāts, kuri pavadīja sešus gadus, izstrādājot un slīpējot detaļas, lai apmierinātu vajadzību radīt pasaulē labāko automašīnu.
Trīsdesmit gadus vēlāk ieradās piektā paaudze, un no pirmā acu uzmetiena ir skaidrs, ka Lexus izstrādātāji to neuztvēra mazāk nopietni kā pirmo. Vai viņiem tas izdevās? Lielākoties jā, bet ne visur.
Pārlūkojot Slovēnijas Lexus cenrādi, atklāsiet, ka finansiāli klāsta augšgalā ir LS 500 ar V-XNUMX zem motora pārsega, taču tehnoloģiski tā ir hibrīdversija, un šoreiz tikām pie stūres.
Ja pirmā paaudze bija tehnoloģiski noslīpēta un rafinēta, bet diemžēl no ārpuses vairāk nekā ne visai nogurdinoša, tad piektā paaudze ir nekas cits. Forma, kurai ir kopīgas galvenās iezīmes ar LC kupeju, ir patiesi ekstraverta – īpaši maska, kas piešķir automašīnai patiesi unikālu izskatu. LS ir īss un sportisks, taču no pirmā acu uzmetiena tas labi slēpj savu ārējo garumu - pirmajā mirklī šķiet, ka tas sver 5,23 metrus garumā, jo tas vairs nebūs pieejams normālā un garā garenbāzes versijās. , bet tikai viens - un tas garais.
LS tika izstrādāts uz Toyota jaunās globālās platformas luksusa aizmugures piedziņas transportlīdzekļiem (bet, protams, pieejams arī ar visu riteņu piedziņu), kas ir uzlabota versija tam, ko mēs zinām no LC 500 kupejas, padarot to daudz dinamiskāku nekā tā priekšgājējs. . Ja kādreiz viegli rakstījām, ka gaita ir ērta un klusa, bet braukšanas dinamikas stipri pietrūkst, tad šoreiz tā nav. Protams, LS nav sporta auto un, piemēram, nevar salīdzināt ar prestižo vācu sedanu sporta versijām, taču tas tomēr ir liels solis uz priekšu (tostarp, pateicoties četru riteņu stūrēšanai, kas ir standarta, un izvēles pneimatisko balstiekārtu). Sport vai Sport +) vairs nav tikai lielisks sedans tiem, kas sēž aizmugurējos sēdekļos, bet arī vadītājam.
LS 500h arī dala spēka piedziņas tehnoloģiju ar LC 500h, kas nozīmē (jaunu) 3,5 litru V6 ar Atkinsona ciklu un 179 zirgspēku elektromotoru, kas kopā nodrošina sistēmai 359 zirgspēkus. LS 500h var darboties tikai ar elektrību ar ātrumu līdz 140 kilometriem stundā (tas nozīmē, ka benzīna dzinējs pie šāda ātruma izslēdzas zemas slodzes gadījumā, pretējā gadījumā ar elektrību var paātrināties tikai līdz klasiskajiem 50 kilometriem stundā), kam tas arī reaģē ar litija jonu akumulatoru, kas aizstāja tā priekšgājēja LS 600h niķeļa-metāla hidrīda akumulatoru. Tas ir mazāks, vieglāks, bet, protams, tikpat spēcīgs. LS 500h ir arī četrpakāpju automātiskā pārnesumkārba (mazāks degvielas patēriņš), taču, tā kā tas, protams, ir saskaņots ar CVT, kas ir daļa no hibrīda komplekta, Lexus inženieri nolēma, ka LS 500h nedarbosies. kā klasisks hibrīds, taču tie ir iestatījuši 10 iepriekš iestatītus pārnesumu skaitļus, lai brauktu (gandrīz) tādi paši kā klasiskajam XNUMX ātrumu auto. Praksē tas lielākoties ir gandrīz nemanāms un neļauj dzinējam iedarbināties pie lieliem apgriezieniem, kas raksturīgi Toyota hibrīdiem, taču tā kā pasažieri joprojām dažkārt jūt nelielus grūdienus pārslēdzoties (ne vairāk kā ar klasisko desmit pakāpju automātu) . , būtu labāk, ja tas arī piedāvātu vadītājam iespēju izvēlēties bezgalīgu darbības režīmu. Ja klients neizvēlas pneimatisko balstiekārtu, viņš saņems klasiku ar elektroniski vadāmiem amortizatoriem.
Tomēr pēc dažiem pirmajiem 100 kilometriem LS joprojām ir ārkārtīgi ērts un joprojām samērā kluss – pilsētas ātrumā, kad to pārsvarā darbina elektrība, tik kluss, ka nāksies pilnībā izslēgt radio un likt pasažieriem būt klusiem. ja Tu gribi. dzirdi transmisiju (spēcīgākā paātrinājumā, īpaši lielā ātrumā, tā varētu būt nedaudz klusāka). Prestižajos sedanos šis līmenis nav piemērots visiem dīzeļa konkurentiem. Kāpēc dīzeļi? Tā kā LS 500h noteikti uzrāda veiktspēju (5,4 sekundes līdz 100 kilometriem stundā), noteikti ir pietiekami ekonomisks, lai ar tiem konkurētu. 250 kilometrus garajā posmā, kas ietver ātrus (kā arī kalnainos) reģionus un pusi trases, patēriņš knapi pārsniedza septiņus litrus. Tas ir cienījams rezultāts 359 zirgspēku pilnpiedziņas sedanam, kuram ir daudz vietas un kas sver 2.300 kg.
Protams, jaunā platforma arī vēsta (lielākajā daļā jomu) sasniegumus digitālajās sistēmās. Palīgdrošības sistēmas ne tikai nodrošina automātisku bremzēšanu, kad gājējs iet transportlīdzekļa priekšā, bet arī atbalsta stūrēšanu, izvairoties no ceļa. LS ir ieguvis arī matricas LED priekšējos lukturus, taču tas var arī automātiski brīdināt vadītāju vai bremzēt, ja tas konstatē sadursmes iespējamību ar šķērsplūsmu krustojumā, kā arī stāvēšanas un izkāpšanas laikā.
Aktīvās kruīza kontroles (ar start/stop funkciju, protams) un izcilas joslas saglabāšanas virziena palīdzības (automašīna var ļoti maigi, bet stingri noturēt automašīnu joslas vidū pat diezgan šauros līkumos) kombinācija nozīmē, ka LS brauc. daļēji autonomi. Lexus apgalvo, ka šis ir otrais (no pieciem) autonomijas līmeņiem, taču, ņemot vērā to, ka vadītāja ievade uz stūres rata ir nepieciešama tikai ik pēc 15 sekundēm, viņi varētu būt pārāk pesimistiski vai nē, jo LS diemžēl ir ieslēgts. otrā pusē. , tas pats nevar mainīt joslu.
Interjers (un, protams, arī ārpuse) noteikti ir tādā līmenī, kādu varētu sagaidīt no LS — ne tikai uzbūves kvalitātes, bet arī uzmanības detaļām ziņā. Dizaineri, kas izstrādāja izvirzīto masku, visas 7.000 virsmas, kas tai ir, izstrādāja vai izveidoja ar rokām, un netrūkst detaļu (no durvju apdares līdz paneļa alumīnijam), kas ir elpu aizraujošas. Žēl, ka informācijas un izklaides sistēmai (gan priekšā, gan aizmugurē) nav pievērsta tāda pati uzmanība. Skārienpaliktņa vadīklas ir neērtas (mazāk nekā iepriekšējās paaudzēs), un grafika izskatās mazliet jauna. Šeit jūs sagaidāt vairāk no Lexus!
Sēdekļi pieļauj līdz pat 28 dažādus iestatījumus, pēdējie var būt arī krēsli ar kāju atbalstu, bet vienmēr apsildāmi vai dzesējami ar iespēju (tas viss attiecas uz visām četrām) dažādām un gana efektīvām masāžas funkcijām. Mērinstrumenti, protams, ir digitāli (LCD ekrāns), un LS ir arī milzīgs augšējais displejs, kas var parādīt gandrīz tikpat daudz datu kā mērinstrumenti un navigācija kopā.
Līdz ar to Lexus LS paliek īpašs savā klasē, taču jau pēc pirmajiem kilometriem kļūst skaidrs, ka tā pircēju loks būs krietni plašāks nekā iepriekšējo paaudžu. Hibrīdversija ir paredzēta tiem (un tādu ir daudz), kam tomēr jāpievērš uzmanība patēriņam (vai, kā tas parasti notiek ar dienesta automašīnām, izmešus), bet tomēr vēlas jaudīgu, ērtu un prestižu auto. Dīzeļi dabūja (kārtējo) sitienu pa seju.
PS: Lexus LS 500h F Sport
Jaunajam LS hibrīdam ir arī F Sport versija, kas ir nedaudz sportiskāka un dinamiskāka versija. LS 500h F Sport standartaprīkojumā ir aprīkoti ar īpašiem 20 collu riteņiem, sportiskākiem sēdekļiem un stūri (un pilnīgi atšķirīgu dizainu). Mērierīcēm ir atsevišķs tahometrs, kas uzstādīts virs bāzes LCD displejiem, un pārvietojams gabals, kas ņemts no LFA superauto un ko koplieto F Sport ar LC sporta kupeju.
Šasija ir noregulēta dinamiskākai braukšanai, bremzes ir lielākas un jaudīgākas, bet piedziņa paliek nemainīga.
