Gili Emgrand 2013 apskats

Dārgā ķīniešu kompānija Geely iekaro lietoto auto tirgu ar stilīgo Emgrand EC7 mazo sedanu.

Pērtā bāzētais Geely nacionālais importētājs China Automotive Distributors, kas ietilpst John Hughes vairāku franšīzes grupā, šonedēļ uz sedana vai tā hečbeka māsas pielīmēja uzlīmi 14,990 XNUMX USD vērtībā.

Automašīnas tiek piegādātas aptuveni septembrī, vispirms Vašingtonā, pēc tam pakāpeniski visā valstī, izmantojot aptuveni 20 izplatītājus, sākot no Kvīnslendas un Jaundienvidvelsas šogad, bet Viktorijā un citos štatos jaunajā gadā.

Geely, kam pieder Volvo, ir viens no Ķīnas lielākajiem autobūves uzņēmumiem un lielākais valsts koncerns. Daudzi konkurenti pieder valstij. Geely ir pārstāvēts Rietumaustrālijā ar savu 9990 $ MK 1.5 hečbeku, taču, tā kā tam nav elektroniskās stabilitātes kontroles, kurai no 2014. gada janvāra vajadzētu būt visās vieglajās automašīnās Austrālijā, decembrī tas tiek pakāpeniski pārtraukts.

Nākamā Geely automašīna ir šī automašīna – EC7 (vietējos un dažos eksporta tirgos saukta par Emgrand), kas tiek piedāvāta hečbeka vai sedana virsbūves versijā. Nākamgad sekos SUV.

VĒRTĪBA

Izejas cena 14,990 100,000 ASV dolāru apmērā un trīs gadu garantija vai 16 XNUMX km nobraukums uzreiz piesaista uzmanību. Par šādu cenu jūs varat iegādāties gludu Cruze izmēra sedanu vai hečbeku ar augstu avārijas līmeni, sešus drošības spilvenus, ādas apdari, XNUMX collu vieglmetāla diski un pilna izmēra rezerves riepu ar Bluetooth un iPod savienojumu.

Vēl par 1000 USD luksusa versijai ir pievienotas tādas funkcijas kā jumta lūka, satelītnavigācija, aizmugurējie parkošanās sensori, sešu skaļruņu audio sistēma (pamatā ir četri skaļruņi) un elektrisks vadītāja sēdeklis. Vienīgais mīnuss ir tas, ka sākotnēji tam ir tikai piecu pakāpju manuālā pārnesumkārba. Auto tiks pievienots nākamgad.

Dizains

EC7 ir konservatīvas apdares līnijas gan sedanā, gan hečbekā, lai gan subjektīvi sedans izskatās klasiskāks. Bagāžnieks ir milzīgs, palīdz salokāmais aizmugurējais sēdeklis. Telpa kājām un galvai ir vienāda ar klases vidējo rādītāju vai labāka par to, un āda ir standarta atbilstība, lai gan pieskaroties tā šķiet vairāk kā vinila.

Instrumentu panelis ir vienkāršs, bet efektīvs, un, lai gan tas ir pārpildīts ar cieto plastmasu, kontrastējošas krāsas un smalka apdare pārvar jebkuru taustes vilšanos. Jauki pieskārieni ietver bagāžnieka atbrīvošanas pogu uz paneļa. Pārliecinošs iespaids ir, ka šī ir dārgāka automašīna.

TECHNOLOGY

Vienkāršība ir galvenais. Geely ir viens no retajiem Ķīnas autoražotājiem, kas ražo dzinējus un transmisijas, kā arī virsbūves. Tās četrus gadus vecā rūpnīca Hangdžou līča dienvidaustrumos — viena no divām, kas ražo tikai EC7 — Japānas līmenī ir nevainojami tīra, un tā darbojas pēc militāriem pasūtījumiem ar Eiropas robotiem un simtiem strādnieku, kas saražo 120,000 XNUMX transportlīdzekļu gadā.

Taču automašīnas specifikācijas ir vienkāršas – 102kW/172Nm 1.8 litru mainīga vārstu laika četrcilindru benzīna dzinējs, kas pie priekšējiem riteņiem virza piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu (nākamgad būs automātiskā CVT), kam palīdz četru riteņu disks. bremzes un hidrauliskā stūre.kontrole.

DROŠĪBA

Automašīnai ir četru zvaigžņu Euro-NCAP vērtējums, taču tai ir jāiztur ANCAP testēšana. Izplatītājs ir pārliecināts, ka viņš nesaņems mazāk par četrām zvaigznēm, pretējā gadījumā viņš pārcels septembrī noteikto palaišanas datumu un labos to, līdz tas sasniegs šo vērtējumu. Ir arī elektroniskā stabilitātes kontrole, seši gaisa spilveni, apsildāmi sānu spoguļi, pilna izmēra rezerves riepa (uz vieglmetāla diska), ABS bremzes un elektroniskais bremzēšanas spēka sadalījums, un Luxury modelis (15,990 XNUMX USD) saņem aizmugurējos parkošanās sensorus.

BRAUKŠANA

Cerības var būt neapmierinoši pretklimatiskas. Dodieties uz manu plānoto braucienu ar jauno Geely EC7 sedanu, kas nerealizējās. Tā vietā es biju pasažieris, kad testa vadītājs satricināja automašīnu, kas dažas minūtes iepriekš bija noripojusi no konveijera. Smagā testa trase, kas mēģināja izjaukt manu skeletu, neizraisīja ne čīkstēšanu, ne šasijas sagriešanos, un neattaisnoja cerības uz vieglu automašīnu, kam bija nepietiekama jauda, ​​trokšņains un skarbs — visas pirmās korejiešu mašīnas sakritības dēļ. , Hyundai Pony (vēlāk pārdēvēts par Excel), kuru testēju Pērtā 1980. gadu sākumā.

Papildus man un vadītājam pasažieri bija Kvīnslendas būvniecības vadītājs Glens Rorigs (186 cm) un Brisbenā bāzētais Motorama franšīzes izpilddirektors Marks Vūderss (183 cm). Ikvienu pārsteidza vieta kājām un galvas telpa, braukšanas komforts un klusums. Šī automašīna tiks pārdota par mazāk nekā 16,000 XNUMX USD, un, lai gan sākotnēji tā būs tikai manuāla, Vuldersa kungs prognozē spēcīgu pieprasījumu.

"Automašīnas kvalitāte ir daudz labāka, nekā es gaidīju," viņš saka. "Tas ir ārkārtīgi gluds un kluss, un tas ir fantastiskas kvalitātes iepakojums." Woolders kungs saka, ka transportlīdzekļu ar manuālo pārnesumkārbu tirgus saglabājas, lai gan viņš sagaida, ka gaidāmā automātiskā pārnesumkārba signalizēs par pārdošanas apjomu. “Kā alternatīva lietotai automašīnai tai ir spēcīga garantija un drošības līdzekļi. Protams, zināmā mērā tas ietekmēs mūsu darbu ar lietotām automašīnām.

KOPĀ

Ievērības cienīgs iespaidīgs darbs.

GILY EMGRAND EC7

izmaksas: no 14,990 XNUMX USD par braucienu

Garantija: 3 gadi/100,000 XNUMX km

Tālākpārdošana: n /

Servisa intervāls: 10,000 12 km / XNUMX mēneši

Fiksētas cenas pakalpojums: Nē

Drošības vērtējums: 4 zvaigzne

Rezerves: Pilns izmērs

Dzinējs: 1.8 litru 4 cilindru benzīna dzinējs 102 kW/172 Nm

Pārnesumkārba: 5 pakāpju manuālā, priekšējo riteņu piedziņa

Ķermenis: 4.6 m (D); 1.8 m (w); 1.5 m (h)

Svars: 1296kg

Slāpes: 6.7 1/100 km; 91RON; 160 g/km CO2