Divu masu ritenis - kas tas ir un kā tas darbojas?

Vēl XNUMX. gadsimta beigās lielākā daļa automašīnu, kas pārvietojās pa ceļiem, bija aprīkotas ar vienas masas diska sajūgu. Izmaiņas veicināja tehnoloģiskais progress – no jaunām automašīnām vienkārši tika sagaidīta lielāka jauda, ​​kas savukārt prasīja lielāku griezes momentu. Rezultātā tika zaudēta kontrole pār vibrācijām, kas tika pārnestas ne tikai uz pārējo piedziņas sistēmu, bet arī uz mašīnu darba daļām. Problēma tika atrisināta, pateicoties novatoriskajam dizainam, kurā divi spararati, kas rotē uz kopējas ass, aizstāja vienu stingru, kas acīmredzami nevarēja tikt galā ar jaunu piedziņu darbu. Viss sākās ar dīzeļiem, un līdz pat šai dienai katrs dīzelis, kas noripo no konveijera, ir aprīkots ar divmasu riteni. Kas attiecas uz benzīna dzinējiem, pēc ražotāju domām, tas attiecas uz lielāko daļu jauno automašīnu.

Atsperes, kas absorbē vibrācijas

Divu masu ritenis ir neatņemama transmisijas sastāvdaļa. Tās uzdevums ir slāpēt vibrācijas, kas rodas dzinēja darbības laikā. Tie ir ļoti dažādi, kas galvenokārt ir atkarīgs no šobrīd sasniegtā griešanās ātruma. Pie zema vibrācijas līmeņa ar tik lielu spēku, ka piedziņas fiksētās daļas var atsisties viena pret otru – tas noved pie to ātrāka nodiluma un var izraisīt pat nopietnu atteici. Dubulta masa, kas sastāv no centrā novietotiem riteņiem, kas griežas neatkarīgi un nodod enerģiju atsperu sistēmai, kas atrodas ap viena no tiem apkārtmēru. Rezultāts ir efektīva vibrāciju slāpēšana un dzinēja ekonomija pie zemiem apgriezieniem. Izkraujot sajūgu, divu masu spararats padara braukšanu ar mazāku ātrumu mazāku piedziņu, kas palīdz samazināt degvielas patēriņu, vienlaikus saglabājot braukšanas komfortu. Papildus divu masu dzinējam tas ietaupa arī pārnesumkārbu un citas transmisijas sastāvdaļas.

Kā tas strādā?

Pretēji šķietamajam, izrāviena daļas uzbūve un darbība ir diezgan sarežģīta, lai gan no pirmā acu uzmetiena tas izskatās pēc tradicionālā stingra spararata. Kā norāda nosaukums, tie sastāv no divām masām. Primārais ir piestiprināts pie kloķvārpstas un veic tradicionālajam risinājumam līdzīgu funkciju. Atšķirība ir iekšējā sekundārajā masā uz kopējas ass. Starp masām ir abus diskus savienojošs vērpes vibrāciju slāpētājs, kas sastāv no atsperēm un lokaniem diskiem. Šeit tiek absorbēti piedziņas komponentu vibrāciju radītie spriegumi. Gredzeni, kas virzās uz asi, var slīdēt abos virzienos līdz ceturtdaļai no to apkārtmēra.

Divu masu ritenis - kā tas atšķiras no tradicionālajām detaļām

Dubultās masas riteņi tika veidoti, reaģējot uz tehnoloģiskā progresa izaicinājumiem. Ja automobiļu ražošanas tirgus giganti, piemēram, Mercedes Benz, Toyota vai BMW, šīs detaļas montē rūpnīcā jau gadiem, tad mums ir darīšana ar optimālu risinājumu, kas prasa pareizu automašīnu ekspluatāciju. Jaudas un griezes momenta palielināšanās ir samazinājusi to detaļu kalpošanas laiku, kuras intensīvas braukšanas laikā ir pakļautas pastāvīgam nodilumam. Visbiežāk tas notiek, ja netiek ievēroti vienmērīgas braukšanas tehnikas pamatprincipi, kas noved pie pārmērīgas detaļu pārslodzes, kas var izraisīt progresējošu nodilumu. Kad nākamie autovadītāji pēc dažu gadu darbības uzzina, ka viņu Fiat, Ford vai Subaru ir nepieciešams remonts, viņi nevar vien nopriecāties. Izdzirdot, ka viņu “gandrīz jaunajam” auto gatavojas nomainīt ne tikai pret masu spararatu, bet arī pret sajūgu, viņi meklē alternatīvus risinājumus. Turklāt jauna komplekta izmaksas no jūsu maka prasa vismaz vairākus tūkstošus zlotu. Tāpēc tirgū varam atrast alternatīvus risinājumus.

Divmasu spararats un cietais spararats – vai tos var brīvi mainīt?

Interesants variants ir remonta komplekti ar stingru spararatu, nevis pārvietojamo. Lai gan jaunā tehnoloģija jau ir kļuvusi par pieņemtu standartu, tās priekštecis joprojām ir spēlē, daži ražotāji - īpaši mazākos automobiļos - joprojām neizmanto divmasu riteni. Šādas automašīnas piemērs ir Toyota Yaris ar 1.4 D4D dzinēju. Apskatot šīs pilsētas automašīnas piedziņas sistēmu, mēs atrodam stingru spararatu. To autovadītāju apziņā, kuri vēlas ietaupīt uz nomaiņas izmaksām, var rasties doma uzmetināt cieši piesitošu (lasi bojātu) divmasu riteni. Tā kā daži mūsdienu dīzeļdzinēji neizmanto dubultmasas, ir viegli secināt, ka tie nemaz nav vajadzīgi. Tomēr šāds domāšanas veids nav racionāls. Tā kā dzinējs ar transmisiju ir paredzēts pārmērīgu vērpes vibrāciju slāpēšanai ar divmasu spararatu, jums nevajadzētu to mainīt pats.

Izņēmums var būt īpaši izstrādāti komplekti, lai pārveidotu divmasu spararatu par stingru vienas masas spararatu ar īpašu sajūga disku, kas slāpē dzinēja vibrācijas.

Remonta komplekti ar vienas masas riteni

Pēcpārdošanas līderi, piemēram, Valeo, Rymec, Aisin vai Statim piedāvā divmasu un cieto riteņu pārveidošanas komplektus daudzām automašīnām un furgoniem. Kopā ar pilnu sajūgu (tas ir vienīgais veids, kā veikt efektīvu remontu) to cena var būt līdz pat 60% zemāka nekā oriģinālajam divmasu spararatam. Šis ir populārs risinājums, ko izmantot, ja maka stāvoklis ir noteicošais faktors. Lēmums ir "gudrs" ne tikai pirkuma izmaksu dēļ. Montāžas process ir tāds pats kā divu masu spararata komplektam. Tāpēc turpmākas transmisijas modifikācijas nav nepieciešamas. Turklāt dubultā masa turpmāk vairs nebūs jāmaina. Cietais ritenis nenolietojas. Vienīgais darba elements ir īpašs sajūga disks, kura iegāde un nomaiņa ir daudz lētāka nekā pilns komplekts ar dubultu masu. Tomēr jāzina, ka, lai arī cietā diska uzstādīšana tiks galā ar konkrētā modeļa dzinēju, kuram tas paredzēts, braukšanas komforts nebūs tāds kā atrodoties zem divmasu dzinēja pārsega. spararata.

Maini savus braukšanas paradumus – tev nav jādomā par maiņu

Vai vēlaties izvairīties no dārgiem remontdarbiem? Neatkarīgi no tā, vai izmantojat oriģinālās detaļas, rezerves daļas vai cieto riteņu pārbūves komplektu, pareiza transportlīdzekļa izmantošana var ievērojami pagarināt piedziņas komponentu kalpošanas laiku. Kā to izdarīt? Pareizs braukšanas stils ne tikai ietaupa degvielu, bet arī var izlemt, vai primārais un sekundārais masas patēriņš ir tik liels, ka nākas apmeklēt autoservisus. Viss, kas jums jādara, ir jāveic četras tālāk norādītās darbības.

• Nepārvietojieties pārāk ātri. Spēcīgs paātrinājums iznīcina vibrācijas slāpētājus un sajūga disku.
• Nedrīkst paātrināt no ļoti zemiem apgriezieniem. Pat viena epizode ar pārslogotu riteni būtiski ietekmēs piedziņas vadības sistēmu.
• Paturiet to prātā, braucot, it īpaši intensīvas satiksmes apstākļos. Mazi ātrumi lielos pārnesumos rada visnekontrolējamākās vibrācijas.
• Izmantojiet iedarbināšanu un iedarbināšanu ar nospiestu sajūgu.

Divu masu riteņu un mikroshēmu tūnings

Plānotais čipu tūnings ir arī dzinēja jaudas maiņa. Izplatīta kļūda ir tā, ka tā tiek piemērota, neņemot vērā transmisijas efektivitāti, kas, automašīnai palielinot griezes momentu, visticamāk nolietosies ātrāk. Un tomēr divmasu spararatam ir ierobežoti parametri iespējamai visas sistēmas vibrācijas pārslodzei. Tūnējot ar dizaineru nolikto krājumu nepietiek, tāpēc trakojoties ar tūningo auto, divmasu atsperes tiks pakļautas pārrāvuma slodzei. Tas ir vēl viens veids, kā ātrāk nolietot visas sajūga un pārnesumkārbas daļas. Pieņemot lēmumu mainīt automašīnas tehniskos parametrus, jāņem vērā, ka jūsu automašīnai transmisijas sistēmas remonts būs nepieciešams daudz ātrāk. Nelielam jaudas un griezes momenta palielinājumam, kā arī saprātīgai automašīnas izmantošanai nevajadzētu kaitēt dubultajai masai. Taču straujš šo parametru pieaugums un dzinēja spēju pilnīga izmantošana īsā laikā radīs nepieciešamību nomainīt divmasu spararatu. Ja jūs nopietni domājat par regulēšanu, mēs iesakām nomainīt divmasu spararatu un sajūgu ar komponentiem, kas paredzēti sporta vajadzībām, piemēram, Exedy.

Raksts tapis sadarbībā ar interneta veikalu sprzeglo.com.pl