VW EA111 dzinēji

4 cilindru VW EA111 dzinēju līnija tiek ražota kopš 1985. gada un šajā laikā ir ieguvusi milzīgu skaitu dažādu modeļu un modifikāciju.

VW EA4 111 cilindru dzinēju līnija parādījās 1985. gadā pēc EA801 atjaunināšanas. Šī spēka agregātu saime vairākas reizes ir tik nopietni modernizēta, ka parasti tiek sadalīta piecās dažādās sērijās: pārejas motori, kā arī MPi, HTP, FSI un TSI.

Saturs:

• Pārejas posms
• MPi motori
• HTP motori
• FSI vienības
• SITS vienības

Pāreja no EA801 sērijas uz EA111

Pagājušā gadsimta 80. gados EA 801 sērijas dzinējus sāka aprīkot ar hidrauliskiem kompensatoriem, kas noveda pie to zīmola maiņas un jaunas ģimenes rašanās ar savu nosaukumu EA 111. Attālums starp cilindriem palika vienāds ar 81 mm un iekšdedzes dzinēja tilpums tika ierobežots līdz 1.6 litriem. Bet sākumā tas bija par pieticīgākiem dzinējiem, līniju veidoja iekšdedzes dzinēji no 1043 līdz 1272 cm³.

Mūsu tirgū popularitāti ieguvuši tikai 1.3 litru iekšdedzes dzinēji, kas tika likti uz Golf un Polo:

1.3 litri 8 V (1272 cm³ 75 × 72 mm) / Pierburg 2E3

MH

54 hp

95 Nm

1.3 litri 8V (1272 cm³ 75 × 72 mm) / Digijet

NZ

55 hp

96 Nm

Šīm vienībām ir mūsdienīgs dizains ar čuguna 4 cilindru bloku un alumīnija 8 vārstu galvu ar hidrauliskiem pacēlājiem, kas atrodas augšpusē. Šeit vienīgās sadales vārpstas piedziņu veic siksna, bet eļļas sūkni - ķēde.

EA111 sērijas MPi Classic Motors

Drīz vien spēka agregātu līnija ievērojami paplašinājās, un to tilpums palielinājās līdz 1.6 litriem. Arī 16 vārstu versijas ar sadales vārpstu pāri ir ļoti izplatītas. Visi dzinēji bija aprīkoti ar daudzportu degvielas iesmidzināšanu, tāpēc tos bieži sauca par MPi.

Mēs esam apkopojuši mūsu tirgū izplatītāko iekšdedzes dzinēju raksturlielumus vienā tabulā:

1.0 litri 8 V (999 cm³ 67.1 × 70.6 mm)

AER

50 hp

86 Nm

AUC

50 hp

86 Nm

1.4 litri 8 V (1390 cm³ 76.5 × 75.6 mm)

AEX

60 hp

116 Nm

1.4 litri 16 V (1390 cm³ 76.5 × 75.6 mm)

AKQ	75 hp	126 Nm
AXP	75 hp	126 Nm
BBY	75 hp	126 Nm
BCA	75 hp	126 Nm

BKY	80 hp	132 Nm
CGGA	80 hp	132 Nm
OHV	86 hp	132 Nm

1.6 litri 8 V (1598 cm³ 76.5 × 86.9 mm)

AEE

75 hp

135 Nm

1.6 litri 16 V (1598 cm³ 76.5 × 86.9 mm)

AUS	105 hp	148 Nm
AZD	105 hp	148 Nm

BCB	105 hp	148 Nm
BTS	105 hp	153 Nm

Atmosfēras iesmidzināšanas dzinēju sērijas EA 111 apogejs bija labi zināmie iekšdedzes dzinēji:

1.6 litri 16 V (1598 cm³ 76.5 × 86.9 mm)

Passat b XNUMX

105 hp

153 Nm

BZG

85 hp

145 Nm

3 cilindru HTP dzinēju saime

Atsevišķi ir vērts runāt par alumīnija HTP bloku sēriju, kurā ir tikai trīs cilindri. Inženieri 2002. gadā radīja ideālu motoru mini automašīnai, taču tas izrādījās neuzticams. Īpaši saimniekiem traucēja laika ķēde ar resursu pat nepilnu 100 000 kilometru.

1.2 HTP 6 V (1198 cm³ 76.5 × 86.9 mm)

KMB

54 hp

106 Nm

1.2 HTP 12 V (1198 cm³ 76.5 × 86.9 mm)

BME

64 hp

112 Nm

CGPA

70 hp

112 Nm

Spēka bloki FSI EA111 sērija

2000. gadā uzņēmuma inženieri aprīkoja 1.4 un 1.6 litru dzinējus ar tiešo degvielas iesmidzināšanu. Pirmie dzinēji tika balstīti uz veco cilindru bloku ar zobsiksnu, bet 2003. gadā parādījās jauns alumīnija bloks, kurā siksna padevās ķēdei.

1.4 FSI 16 V (1390 cm³ 76.5 × 75.6 mm)

ARR

105 hp

130 Nm

BKG

90 hp

130 Nm

1.6 FSI 16 V (1598 cm³ 76.5 × 86.9 mm)

BAD	110 hp	155 Nm
BAG	115 hp	155 Nm

BLF	116 hp	155 Nm

Spēka bloki TSI sērija EA111

2005. gadā tika prezentēti, iespējams, masīvākie Volkswagen dzinēji. Jaunajos 1.2 TSI turbo dzinējos, kā arī 1.4 TSI bija iestrādātas vismodernākās tehnoloģijas, taču tie kļuva pazīstami nevis inovācijas, bet ļoti zemās uzticamības dēļ.

1.2 TSI 8 V (1197 cm³ 71 × 75.6 mm)

CBZA

86 hp

160 Nm

VAG XNUMXF

105 hp

175 Nm

1.4 TSI 16 V (1390 cm³ 76.5 × 75.6 mm)

BMY	140 hp	220 Nm
Bwk	150 hp	240 Nm
RAKŠANA	150 hp	240 Nm
CAVD	160 hp	240 Nm

BOX	122 hp	200 Nm
uz CD	150 hp	220 Nm
CTHA	150 hp	240 Nm

Neskatoties uz visiem uzlabojumiem, šie motori nekad nesasniedza briedumu un tika aizstāti ar EA211 sēriju. Jaunattīstības valstīs joprojām tiek montēti uzticami atmosfēras iekšdedzes dzinēji no EA111 līnijas.