Volvo V50 dzinēji
saturs
Daudzi cilvēki uzskata, ka universāla un sporta automašīnas kombinācija ir ideāla kombinācija. Šo modeli var uzskatīt par Volvo V50. Automašīna izceļas ar augstu komfortu, plašumu, labu droseles reakciju uz ceļa. Daudzos veidos tas tika panākts, pateicoties uzticamiem dzinējiem.
Pārskatiet
Modeļa izlaišana sākās 2004. gadā, automašīna nomainīja V40, kas tajā laikā jau bija novecojis. Tas tika ražots līdz 2012. gadam, pēc tam otrās paaudzes V40 atgriezās pie konveijera. Izlaiduma laikā ir veikta viena pārveidošana.
Automašīnas pamatā bija Volvo P1 platforma, kas pilnībā atkārto Ford C1. Sākotnēji Volvo V50 tika veidots kā sporta auto, kā rezultātā, salīdzinot ar citiem šī ražotāja vagoniem, izmēri ir mazāki. Tiesa, pēc pārveidošanas, reaģējot uz patērētāju lūgumu, bagāžnieka tilpums tika nedaudz palielināts.
Priekšējo balstiekārtu pārstāv MacPherson statņu neatkarīgā piekares sistēma. Tas ļauj efektīvi izturēt visas slodzes, kas krīt uz priekšējo asi. Aizmugurējā piekare ir daudzsviru, kas arī ir laba komforta palielināšanai ceļojumā.
Auto drošības līmenis. Bremžu sistēma ir aprīkota ar ABS un ESP. Īpaši uzlabojumi ļauj efektīvāk sadalīt bremzēšanas spēku starp riteņiem. Virsbūve tika padarīta stiprāka, pievienoti elementi, kas trieciena laikā absorbē enerģiju, tādējādi samazinot salona bojājumus sadursmju laikā.
Kopumā tika piedāvātas četras konfigurācijas, kas galvenokārt atšķīrās ar papildu iespējām:
- Bāze;
- kinētiskā;
- Impulss;
- Augstākais
Pat pamata aprīkojumam ir šādas iespējas:
- stūres pastiprinātājs;
- gaisa kondicionēšana;
- sēdekļa regulēšana;
- apsildāmi priekšējie sēdekļi; audio sistēma;
- borta dators.
Dārgākas versijas var aprīkot ar klimata kontroli, parkošanās palīdzību, vieglmetāla diskiem. Maksimālajā konfigurācijā ir lietus sensori, navigācijas sistēma un elektriskie sānu spoguļi.
Dzinēju apraksts
Modelim nav daudz spēkstacijas iespēju. Šī ir viena no atšķirībām no citiem Volvo modeļu risinājumiem. Bet, tā kā šeit viņi paļāvās uz kvalitāti, visi piedāvātie dzinēji izceļas ar augstu uzticamības pakāpi. Vēl viena iezīme ir dīzeļdzinēju trūkums. Viņi nepiesakās, uzņēmuma pārstāvji oficiāli nepateica, kāpēc pieņemts šāds lēmums. Pēc ekspertu domām, tas ir saistīts ar universālu popularitāti Austrumeiropā, kur dīzeļdegvielas kvalitāte atstāj daudz vēlamo.
Visā ražošanas periodā ražotāji Volvo V50 uzstādīja tikai divus dzinējus. To tehniskos parametrus var atrast tabulā.
| B4164S3 | B4204S3 | |
|---|---|---|
| Dzinēja darba tilpums, kubik cm | 1596 | 1999 |
| Maksimālais griezes moments, N * m (kg * m) pie apgriezieniem minūtē. | 150 (15)/4000 | 165 (17)/4000 185 (19)/4500 |
| Maksimālā jauda, hp | 100 | 145 |
| Maksimālā jauda, hp (kW) pie apgriezieniem | 100 (74)/6000 | 145 (107)/6000 |
| Izmantotā degviela | AI-95 | AI-95 |
| motora tips | Iekļauts, 4 cilindru | Iekļauts, 4 cilindru |
| Cilindra diametrs, mm | 79 | 87.5 |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 4 | 4 |
| CO2 emisija g / km | 169 - 171 | 176 - 177 |
| Kompresijas pakāpe | 11 | 10.08.2019 |
| Degvielas patēriņš, l / 100 km | 07.02.2019 | 7.6 - 8.1 |
| Virzuļa gājiens, mm | 81.4 | 83.1 |
| Start-stop sistēma | Nē | nē |
| Trūkst resursu. km. | 300+ | 300+ |
Dzinēju iezīme ir priekšsildītāja klātbūtne visās modifikācijās. Tas atvieglo automašīnas darbību ziemā.
Transmisija ir iespējām bagātāka. Tika piedāvātas divas manuālas, viena ar pieciem, otra ar sešiem ātrumiem. Tāpat augstākās versijas bija aprīkotas ar 6RKPP, robotizētā ātrumkārba ļauj pilnībā izbaudīt kustību jebkuros apstākļos.
Pamatkonfigurācijas paredzēja tikai priekšējo riteņu piedziņu. Bet bija automašīnas ar visu riteņu piedziņu. Turklāt transmisija šajā gadījumā bija aprīkota ar AWD sistēmu, kas efektīvi sadalīja spēkus starp riteņiem uz ceļa.
Tipiski darbības traucējumi
Motori ir diezgan uzticami, taču tiem ir arī problēmu mezgli. Lai gan ar pienācīgu aprūpi, grūtības nerodas. Mēs uzskaitām visbiežāk sastopamos Volvo V50 dzinēju bojājumus.
- Droseles vārsts. Kaut kur pēc 30-35 tūkstošiem kilometru tas cieši iesprūst. Iemesls ir netīrumi, kas uzkrājas zem ass. Ja darbības traucējumi jau ir izpaudušies, ir vērts nomainīt droseļvārstu.
- Motora stiprinājumi sabojājas 100–120 tūkstošu kilometru diapazonā. Šis process ir diezgan dabisks, saistīts ar tā materiāla īpašībām, no kura tiek izgatavoti balsti. Ja pamanāt izteiktu motora vibrāciju, ir vērts nomainīt visus balstus, pārbaudot, detaļās būs redzamas nelielas plaisas.
- Problēmas var novērst tvertnē uzstādītais degvielas filtrs. Sāk rūsēt. Ja tas netiek nomainīts, sūknis var neizdoties vai sprauslas var aizsērēt. Filtru ieteicams mainīt ik pēc diviem gadiem, negaidot, līdz tas pilnībā sabojājas.
- Iespējama eļļas noplūde caur priekšējās kloķvārpstas eļļas blīvi. Bieži vien meistari iesaka nomainīt eļļas blīvi vienlaikus ar laika apkopi.
Tuning
Ne visi autovadītāji ir apmierināti ar automašīnas motoru. Šajā gadījumā skaņošana. Ir vairāki veidi, kā uzlabot dzinēja darbību:
- mikroshēmu tūnings;
- iekšdedzes dzinēja uzlabošana;
- MAIŅA.
Vispopulārākais ir mikroshēmu tūnings. Darbs sastāv no dzinēja vadības bloka pārprogrammēšanas, lai palielinātu jaudu vai uzlabotu citus parametrus. Noregulēšanai tiek izmantotas konkrētam motoram piemērotas programmas. Parasti veiktspēju var palielināt par 10-30%. Tas tiek panākts, pateicoties drošības robežai, ko nosaka ražotāji.
Uzmanību! Parametru uzlabošana ar mikroshēmu regulēšanas palīdzību var samazināt motora kalpošanas laiku.
Turklāt jūs varat pilnībā pārtaisīt barošanas bloku. Volvo V50 uzstādītie dzinēji lieliski panes cilindru urbumus. Varat uzstādīt jaudīgāku sadales vārpstu, pastiprinātu kloķvārpstu un citus elementus. Tas ļauj ievērojami palielināt dzinēja jaudu. Vienīgais šādas regulēšanas trūkums ir augstās izmaksas.
SWAPO (dzinēja nomaiņa) šim modelim tiek veikta reti. Bet, ja rodas šāda vajadzība, varat izmantot motorus ar Ford Focus II. Viņi izmanto vienu un to pašu platformu datu bāzē, tāpēc nebūs nekādu instalēšanas problēmu.
Populārākie dzinēji
Sākotnēji tika pārdots vairāk automašīnu ar B4164S3 dzinēju. Šādas modifikācijas bija lētākas, kas izraisīja šādu neobjektivitāti. Taču vēlāk automašīnu skaits ar dažādiem dzinējiem izlīdzinājās.
Šobrīd ir gandrīz neiespējami viennozīmīgi pateikt, kurš no dzinējiem ir populārāks. Cilvēkiem, kuri novērtē ekonomiju, B4164S3 būs populārāks. Autovadītāji, kuri pastāvīgi brauc lielus attālumus, dod priekšroku jaudīgākam B4204S3.
Kurš dzinējs ir labāks
Kvalitātes ziņā abi motori ir aptuveni vienādi. Viņu resurss ir aptuveni vienāds, ja jūs parasti rūpējaties par automašīnu, nebūs nekādu grūtību.
Ir vērts izvēlēties pēc jaudas un degvielas patēriņa. Ja nepieciešams auto ar pietiekami jaudīgu dzinēju, vai pilnpiedziņas versiju, vislabāk izvēlēties auto ar B4204S3 dzinēju. Ja ekonomija ir prioritāte un braucat tikai pa pilsētu, pietiks ar modifikāciju no B4164S3.
