Toyota K sērijas dzinēji
K sērijas dzinēji tika ražoti no 1966. līdz 2007. gadam. Tie bija rindas mazjaudas četrcilindru dzinēji. Sufikss K norāda, ka šīs sērijas dzinējs nav hibrīds. Ieplūdes un izplūdes kolektori atradās vienā cilindru bloka pusē. Cilindra galva (cilindru galva) visiem šīs sērijas dzinējiem bija izgatavota no alumīnija.
Radīšanas vēsture
1966. gadā pirmo reizi tika izlaists jauns Toyota dzinējs. Tas tika ražots ar zīmolu "K" trīs gadus. Paralēli tam no 1968. līdz 1969. gadam no konveijera noripoja nedaudz modernizēts KV - tas pats dzinējs, bet ar dubultu karburatoru.
Tā uzstādīja:
- Toyota Corolla;
- Toyota Public.
1969. gadā to nomainīja Toyota 2K dzinējs. Tam ir vairākas modifikācijas. Piemēram, Jaunzēlandei tas tika ražots ar jaudu 54 ZS / 5800 apgr./min, un 45 ZS tika piegādāti Eiropai. Dzinējs tika ražots līdz 1988. gadam.
Uzstādīts uz:
- Toyota Publica 1000 (KP30-KP36);
- Toyota Starlet.
Paralēli no 1969. līdz 1977. gadam tika ražots 3K dzinējs. Viņš bija nedaudz spēcīgāks par savu brāli. Tas tika ražots arī vairākās modifikācijās. Interesanti, ka 3K-V modelis bija aprīkots ar diviem karburatoriem. Šis jauninājums ļāva palielināt vienības jaudu līdz 77 ZS. Kopumā dzinējam bija 8 modifikācijas, taču modeļi neatšķīrās ar lielu jaudas izplatību.
Ar šo spēka agregātu tika aprīkoti šādi Toyota modeļi:
- Corolla
- Brieži;
- LiteAce (10. km);
- Zvaigzne;
- TownAce.
Papildus Toyota 3K dzinējs tika uzstādīts Daihatsu modeļiem - Charmant un Delta.
Toyota 4K dzinējs iezīmēja degvielas iesmidzināšanas sākumu. Tādējādi kopš 1981. gada karburatoru ēra ir pamazām sākusi apklust. Dzinējs tika ražots 3 modifikācijās.
Viņa vieta bija tajās pašās automašīnu markās kā 3K.
5K dzinējs atšķiras no 4K dzinēja ar uzlabotu veiktspēju. Attiecas uz mazjaudas barošanas blokiem.
Dažādās modifikācijās tas ir atradis pielietojumu šādiem Toyota modeļiem:
- Carina Van KA 67V furgons;
- Corolla Van KE 74V;
- Corona Van KT 147V furgons;
- LiteAce KM 36 furgons un KR 27 furgons;
- Brieži;
- Tamaraw;
- TownAce KR-41 furgons.
Toyota 7K dzinējam ir lielāks tilpums. Attiecīgi jauda palielinājās. Aprīkots ar manuālo pārnesumkārbu un automātisko pārnesumkārbu. Tas tika ražots gan ar karburatoru, gan ar inžektoru. Bija vairākas modifikācijas. Tas tika uzstādīts tajos pašos automašīnu modeļos kā tā priekšgājējs, turklāt - Toyota Revo.
Ražotājs nenorādīja K sērijas dzinēju resursus, taču ir pierādījumi, ka ar savlaicīgu un pareizu apkopi tie mierīgi kopj 1 miljonu km.
Технические характеристики
Tabulā sniegtie Toyota K sērijas dzinēju raksturlielumi palīdz vizuāli izsekot to uzlabošanas ceļam. Jāatceras, ka katram dzinējam bija vairākas šķirnes, kas mainīja digitālās vērtības. Atšķirības var būt, bet nelielas, ± 5% robežās.
| К | 2K | 3K | 4K | 5K | 7K | |
| Производитель | ||||||
| Atbrīvošanas gadi | 1966-1969 | 1969-1988 | 1969-1977 | 1977-1989 | 1983-1996 | 1983 |
| Cilindra bloks | ||||||
| Cilindri | ||||||
| Vārsti uz cilindru | ||||||
| Cilindra diametrs, mm | 75 | 72 | 75 | 75 | 80,5 | 80,5 |
| Virzuļa gājiens, mm | 61 | 61 | 66 | 73 | 73 | 87,5 |
| Dzinēja tilpums, cc (l) | 1077 (1,1) | 993 | 1166 (1,2) | 1290 (1,3) | 1486 (1,5) | 1781 (1,8) |
| Kompresijas pakāpe | 9,0 | 9,3 | ||||
| Jauda, ZS / apgr./min | 73/6600 | 47/5800 | 68/6000 | 58/5250 | 70/4800 | 80/4600 |
| Griezes moments, Nm / apgr./min | 88/4600 | 66/3800 | 93/3800 | 97/3600 | 115/3200 | 139/2800 |
| Laika piedziņa | ||||||
| Degvielas padeves sistēma | Carb/eng | |||||
| Degviela | AI-92, AI-95 | |||||
| Degvielas patēriņš, l / 100 km | 4,8 | 7,7 | 9,6-10,0 | |||
Uzticamība
Visi K sērijas dzinēji tiek raksturoti kā īpaši uzticami, ar lielu drošības rezervi. To apliecina fakts, ka viņiem pieder ilgmūžības rekords. Patiešām, nav neviena modeļa, kas būtu ražots tik ilgu laiku (1966-2013). Par uzticamību liecina fakts, ka K sērijas Toyota dzinēji tika izmantoti speciālajā aprīkojumā un kravas un pasažieru minivenos. Piemēram, Toyota Lite Ace (1970-1996).
Neatkarīgi no tā, cik uzticams tiek uzskatīts dzinējs, tajā vienmēr var rasties problēmas. Lielāko daļu laika tas notiek sliktas apkopes dēļ. Bet ir arī citi iemesli.
Visiem K sērijas dzinējiem ir raksturīga viena izplatīta problēma - ieplūdes kolektora stiprinājuma pašatslābšanās. Varbūt tas ir dizaina trūkums vai kolektora defekts (kas ir maz ticams, bet ...). Jebkurā gadījumā, biežāk pievelkot stiprinājuma uzgriežņus, no šīs nelaimes ir viegli izvairīties. Un neaizmirstiet nomainīt blīves. Tad problēma ieies vēsturē uz visiem laikiem.
Kopumā saskaņā ar autobraucēju atsauksmēm, kuri bija ciešā saskarē ar šīs sērijas dzinējiem, to uzticamība nav apšaubāma. Ievērojot ražotāja ieteikumus par šo vienību darbību, tie spēj nobraukt 1 miljonu km.
Iespēja veikt dzinēja remontu
Autovadītāji, kuru automašīnās ir šīs sērijas iekšdedzes dzinēji, praktiski nezina ar tiem problēmas. Savlaicīga apkope, ieteicamo ekspluatācijas šķidrumu izmantošana padara šo iekārtu "neiznīcināmu".
Dzinējs ir pielāgots jebkura veida remontam, pat kapitālam. Japāņiem tomēr tas neizdodas. Bet mēs neesam japāņi! CPG nodiluma gadījumā cilindru bloks tiek nourbts līdz remonta izmēram. Tiek nomainīta arī kloķvārpsta. Ieliktņu spilveni tiek nourbti līdz vajadzīgajam izmēram un paliek tikai uzstādīšana.
Motora rezerves daļas ir pieejamas gandrīz katrā interneta veikalā jebkurā sortimentā. Daudzi autoservisi ir apguvuši japāņu dzinēju kapitālo remontu.
Tādējādi ar pārliecību var apgalvot, ka K sērijas motori ir ne tikai uzticami, bet arī absolūti apkopjami.
Autobraucēji sauc K sērijas dzinējus par "zemu ātrumu un lielu griezes momentu". Turklāt viņi atzīmē savu augsto izturību un uzticamību. Labā ziņa ir tā, ka arī ar remontu nav problēmu. Dažas detaļas ir aizstājamas ar citu modeļu daļām. Piemēram, 7A kloķi ir piemēroti 7K. Visur, kur uzstādīts Toyota K sērijas dzinējs – vieglajam auto vai minivenam, ar pienācīgu apkopi, tas darbojas nevainojami.
