Toyota Corolla 2 dzinēji
saturs
Pagājušā gadsimta septiņdesmito gadu sākumā Japānas auto korporācijas pārņēma ideju par eiropiešiem, kuri atrada glābiņu no naftas krīzes sekām, radikāli samazinot automašīnu izmērus tiem, kuri nevarēja atļauties tērēt papildu naudu papildu metrs "dzelzs". Tā radās Eiropas klase B. Vēlāk tai tika piešķirts apzīmējums “subcompact”: automašīnas 3,6-4,2 m garumā, parasti divdurvju ar tehnoloģisko bagāžnieku - trešās durvis. Viena no pirmajām šīs klases japāņu automašīnām ir Toyota Corolla II.
15 gadus ilga nepārtraukta attīstība
Dažādos avotos japāņu ieradums vienmērīgi iepludināt viena auto modeļa īpašības citā ir radījis nesaskaņas par Corolla II sērijas automašīnu ražošanas sākuma/beigu datumiem. Ņemsim par pamatu sērijai pirmo L20 shēmas automašīnu (1982), pēdējo - L50 (1999). Ir vispāratzīts, ka Corolla II ir eksperimentāla bāze pasaulslavenā Toyota Tercel modeļa radīšanai.
Šis auto ir ļoti līdzīgs paralēli ražotajam Corolla FX. Galvenā ārējā atšķirība ir tā, ka C II līnijā pirmā automašīna bija piecu durvju hečbeks. Un nākotnē dizaineri pāris reizes eksperimentēja ar šo shēmu. Tikai deviņdesmito gadu sākumā Corolla II beidzot sāka ripot no montāžas līnijas ar trim durvīm.
Sērijas izkārtojums C II no 1982. līdz 1999. gadam:
- 1 - L20 (trīs un piecu durvju hečbeks AL20 / AL21, 1982-1986);
- 2 - L30 (trīs un piecu durvju hečbeks EL30 / EL31 / NL30, 1986-1990);
- 3 – L40 (trīsdurvju hečbeks EL41/EL43/EL45/NL40, 1990-1994);
- 4 - L50 (trīsdurvju hečbeks EL51/EL53/EL55/NL50, 1994-1999).
Toyota "auto visiem" PSRS bija laimīgs liktenis. Piecdurvju Corollas valstī iebrauca caur Vladivostoku gan ar stūri labajā pusē, gan parastajā Eiropas versijā ar stūri kreisajā pusē. Līdz šim bijušās Padomju Savienības valstu pilsētu ielās var sastapt sparīgi pūšamus Japānas automobiļu ekspansijas eksemplārus.
Toyota Corolla II dzinēji
Automašīnas pieticīgais izmērs paglāba prātniekus no nepieciešamības izstrādāt dzinējus ar daudziem jauniem produktiem un dārgām sistēmām. Toyota Motor Company vadība izvēlējās C II sēriju eksperimentēšanai ar mazas un vidējas jaudas dzinējiem. Galu galā par bāzes dzinēju tika izvēlēts 2A-U dzinējs. Un galvenie C II automašīnām, tāpat kā FX gadījumā, bija 5E-FE un 5E-FHE motori.
| marķēšana | RўReRї | Tilpums, cm3 | Maksimālā jauda, kW/zs | Energosistēma |
|---|---|---|---|---|
| 2A-U | benzīns | 1295 | 47 / 64, 55 / 75 | OHC |
| 3A-U | -: - | 1452 | 51/70, 59/80, 61/83, 63/85 | OHC |
| 3A-HU | -: - | 1452 | 63/86 | OHC |
| 2E | -: - | 1295 | 48/65, 53/72, 54/73, 55/75, 85/116 | SOHC |
| 3E | -: - | 1456 | 58/79 | SOHC |
| 1N-T | dīzeļdegviela ar turbokompresoru | 1453 | 49/67 | SOHC, porta iesmidzināšana |
| 3E-E | benzīns | 1456 | 65/88 | OHC, elektroniskā iesmidzināšana |
| 3E-TE | -: - | 1456 | 85/115 | OHC, elektroniskā iesmidzināšana |
| 4E-FE | -: - | 1331 | 55/75, 59/80, 63/86, 65/88, 71/97, 74/100 | DOHC, elektroniskā iesmidzināšana |
| 5E-FE | -: - | 1498 | 69/94, 74/100, 77/105 | DOHC, elektroniskā iesmidzināšana |
| 5E-FHE | -: - | 1498 | 77/105 | DOHC, elektroniskā iesmidzināšana |
1 paaudzes AL20, AL21 (05.1982.–04.1986.)
2A-U
3A-U
3A-HU
2. paaudzes EL30, EL31, NL30 (05.1986.–08.1990.)
2E
3E
3E-E
3E-TE
1N-T
3. paaudzes EL41, EL43, EL45, NL40 (09.1990.–08.1994.)
4E-FE
5E-FE
5E-FHE
1N-T
4. paaudzes EL51, EL53, EL55, NL50 (09.1994.–08.1999.)
4E-FE
5E-FE
1N-T
Modeļu komplekts, kurā papildus C II tika uzstādīti iepriekš minētie dzinēji, ir tradicionāls: Corolla, Corona, Carina, Corsa.
Tāpat kā FX gadījumā, uzņēmuma vadība uzskatīja par naudas izšķiešanu masveida dīzeļdzinēju uzstādīšanu trīs līdz piecu durvju vidēja izmēra automašīnām. Motori C II - benzīns, bez turbīnām. Vienīgais "dīzeļa" eksperiments ir 1N-T ar turbokompresoru. Konfigurāciju skaita līderpozīcijas ieņem divi dzinēji - 5E-FE un 5E-FHE.
Desmitgades motori
Pirmo reizi parādījās 1992. gadā, rindas četrcilindru 1,5 litru DOHC dzinēji ar elektronisku iesmidzināšanu līdz 4. paaudzes beigām pilnībā aizstāja 4E-FE dzinējus no Corolla II automašīnu pārsega. 5E-FHE sporta motoram tika uzliktas “ļaunās sadales vārpstas”. Pretējā gadījumā, tāpat kā 5E-FE variantā, komplekts ir tradicionāls:
- čuguna cilindru bloks;
- alumīnija cilindra galva;
- zobsiksnas piedziņa;
- hidraulisko pacēlāju trūkums.
Kopumā uzticami motori, saņēmuši modernas sistēmas deviņdesmito gadu vidū (OBD-2 diagnostikas bloks, DIS-2 aizdedze, ACIS ieplūdes ģeometrijas maiņa), pagājušajā gadsimtā viegli “izsniedza” Corolla II sēriju līdz tā loģiskajam noslēgumam. .
Galvenās 5E-FE motora priekšrocības bija tā augstā uzticamība, apkope un dizaina vienkāršība. Dzinējam ir īpašība – tāpat kā citiem E sērijas dizainiem, tam ļoti "nepatīk" pārkaršana. Pretējā gadījumā tas sasniedz 150 tūkstošu km atzīmi. bez remonta problēmām. Neapstrīdams motora pluss ir augsts savstarpējas aizvietojamības līmenis. To varētu likt uz lielāko daļu Toyota vidējo automašīnu - Caldina, Cynos, Sera, Tercel.
Standarta 5E-FE dzinēja "mīnusi" ir raksturīgi lielākajai daļai Toyota automašīnu:
- palielināts eļļas patēriņš;
- hidraulisko pacēlāju trūkums;
- smērvielas noplūde.
Iepildāmās eļļas tilpums (1 reizi uz 10 tūkstošiem kilometru) ir 3,4 litri. Eļļas markas - 5W30, 5W40.
5E-FHE sporta motora “izceltais” ir ieplūdes kolektora ģeometrijas maiņas sistēmas klātbūtne (akustiski kontrolēta indukcijas sistēma). Tas sastāv no piecām sastāvdaļām:
- iedarbināšanas mehānisms;
- vārsts mainīgas vārstu laika sistēmas vadībai;
- izvade uz "izlīdzinošo" uztvērēju;
- vakuuma vārsts VSV;
- tvertne.
Sistēmas elektroniskā shēma ir savienota ar transportlīdzekļa elektronisko vadības bloku (ECU).
Sistēmas mērķis ir palielināt dzinēja jaudu un griezes momentu visā apgriezienu diapazonā. Vakuuma uzglabāšanas tvertne ir aprīkota ar pretvārstu, kas ir pilnībā aizvērts pat tad, ja vakuuma līmenis ir ļoti zems. Divas ieplūdes vārsta pozīcijas: "atvērts" (ieplūdes kolektora garums palielinās) un "aizvērts" (ieplūdes kolektora garums samazinās). Tādējādi dzinēja jauda tiek regulēta pie zemiem / vidējiem un lieliem apgriezieniem.
