Toyota Carina E dzinēji
Toyota Carina E tika izlaista no konveijera 1992. gadā, un tā bija paredzēta Carina II aizvietošanai. Japānas koncerna dizaineriem bija uzdevums: izveidot labāko transportlīdzekli savā klasē. Daudzi servisa centru eksperti un meistari ir pārliecināti, ka viņi ar uzdevumu tika galā gandrīz lieliski. Pircējam tika dota iespēja izvēlēties trīs virsbūves variantus: sedanu, hečbeku un universālu.
Līdz 1994. gadam automašīnas tika ražotas Japānā, un pēc tam tika nolemts ražošanu pārcelt uz Lielbritānijas pilsētu Bērnstaunu. Japāņu izcelsmes automašīnas tika marķētas ar burtiem JT, bet angļu - GB.
Transportlīdzekļi, kas ražoti no angļu konveijera, strukturāli atšķīrās no japāņu versijām, jo montāžas komponentu piegādi veica Eiropas rezerves daļu ražotāji. Tas noveda pie tā, ka "japāņu" detaļas bieži vien nav aizstājamas ar "angļu" rezerves daļām. Kopumā uzbūves kvalitāte un materiāli nav mainījušies, tomēr daudzi Toyota pazinēji joprojām dod priekšroku Japānā ražotām automašīnām.
Ir tikai divu veidu Toyota Carina E apdares līmeņi.
XLI versijai ir nekrāsoti priekšējie bamperi, manuāli elektriski regulējami logi un mehāniski regulējami spoguļu elementi. GLI apdare ir diezgan reta, taču tā ir aprīkota ar labu funkciju paketi: elektriskie logi priekšējiem sēdekļiem, elektriski regulējami spoguļi un gaisa kondicionētājs. 1998. gadā tika pārveidots izskats: mainīta radiatora režģa forma, uz dzinēja pārsega virsmas novietota Toyota emblēma, kā arī mainīta automašīnas aizmugurējo lukturu krāsu shēma. Šādā izskatā auto tika ražots līdz 1998. gadam, kad to nomainīja jauns modelis – Avensis.
Interjers un eksterjers
Automašīnas izskats ir diezgan jauks, salīdzinot ar konkurentiem. Salona telpās ir daudz vietas. Aizmugurējais dīvāns ir paredzēts ērtai trīs pieaugušiem pasažieriem. Visi krēsli ir ērti. Lai palielinātu drošību, visi sēdekļi bez izņēmuma ir aprīkoti ar galvas balstiem. Starp priekšējā dārza dīvāna atzveltnēm ir daudz vietas garu pasažieru nolaišanai. Vadītāja sēdeklis ir regulējams gan augstumā, gan garumā. Jāatzīmē arī mainīgais stūres leņķis un roku balsta klātbūtne starp priekšējās rindas sēdekļiem.
Priekšējā torpēda ir izgatavota vienkāršā stilā un uz tās nav nekā lieka. Dizains veidots harmoniski un pieticīgi, ir tikai paši nepieciešamākie elementi. Instrumentu panelis ir izgaismots zaļā krāsā. Visu durvju logi tiek kontrolēti, izmantojot vadības bloku, kas atrodas uz vadītāja durvju roku balsta. Uz tā ir arī visu durvju slēdzeņu atslēgšana. Ārējie spoguļi un priekšējie lukturi ir elektriski regulējami. Visās automašīnas virsbūves versijās ir ietilpīgs bagāžas nodalījums.
Dzinēju līnija
- Strāvas bloka ar indeksu 4A-FE tilpums ir 1.6 litri. Šim dzinējam ir trīs versijas. Pirmajā ir katalītiskais neitralizators. Otrajā katalizators netika izmantots. Trešajā ir uzstādīta sistēma, kas maina ieplūdes kolektora ģeometriju (Lean Burn). Atkarībā no tipa šī dzinēja jauda svārstījās no 99 ZS. līdz 107 ZS.. Lean Burn sistēmas izmantošana nesamazināja transportlīdzekļa jaudas raksturlielumus.
- 7A-FE dzinējs ar 1.8 litru tilpumu tiek ražots kopš 1996. gada. Jaudas indikators bija 107 ZS. Pēc Carina E ražošanas pārtraukšanas šis ICE tika uzstādīts Toyota Avensis automašīnai.
- 3S-FE ir divu litru benzīna dzinējs, kas vēlāk kļuva par uzticamāko un nepretenciozāko vienību, kas tika uzstādīta Karina e.. Tas spēj nodrošināt 133 ZS jaudu. Galvenais trūkums ir augstais troksnis paātrinājuma laikā, kas rodas no zobratiem, kas atrodas gāzes sadales mehānismā un kalpo sadales vārpstas piedziņai. Tas noved pie pieaugošas slodzes uz gāzes sadales sistēmas siksnas elementu, kas savukārt liek automašīnas īpašniekam rūpīgi uzraudzīt zobsiksnas nodiluma pakāpi.
Saskaņā ar īpašnieku atsauksmēm dažādos forumos, var saprast, ka gadījumi, kad vārsti saskaras ar virzuļu sistēmu, notiek ļoti reti, neskatoties uz to, labāk ir savlaicīgi nomainīt siksnu, nevis paļauties uz veiksmi.
- 3S-GE ir 150 litru liela spēka agregāts, kas paredzēts sportiskiem braucējiem. Saskaņā ar dažiem ziņojumiem tā jaudas raksturlielumi svārstās no 175 līdz 1992 ZS. Dzinējam ir ļoti labs griezes moments gan pie maziem, gan vidējiem apgriezieniem. Tas veicina labu automašīnas paātrinājuma dinamiku neatkarīgi no apgriezienu skaita minūtē. Apvienojumā ar izcilu vadāmību šis dzinējs sniedz vadītājam braukšanas prieku. Tāpat, lai uzlabotu pārvietošanās komfortu, tika mainīts piekares dizains. Priekšpusē tika uzstādītas dubultās sviras. Tas veicina to, ka amortizatoru nomaiņa jāveic kopā ar stieni. Arī aizmugurējā piekare ir pārveidota. Tas viss veicināja Carina E uzlādētās versijas uzturēšanas izmaksu pieaugumu. Šis dzinējs tika palaists no 1994. līdz XNUMX. gadam.
Toyota Carina E dzinējs 3S-GE - Pirmais dīzeļdzinējs ar jaudu 73 ZS. marķēti šādi: 2C. Pateicoties tā uzticamībai un nepretenciozitātei apkopē, lielākā daļa pircēju meklē modeļus ar šo dzinēju zem pārsega.
- Pirmā dīzeļa modificētā versija tika apzīmēta ar 2C-T. Galvenā atšķirība starp tām ir turbokompresora klātbūtne otrajā, pateicoties kurai jauda ir palielinājusies līdz 83 ZS. Tomēr ir vērts atzīmēt, ka dizaina izmaiņas arī negatīvi ietekmēja uzticamību.
Piekares kronšteins
Automašīnas priekšpusē un aizmugurē ir uzstādīta MacPherson tipa neatkarīgā balstiekārta ar stabilizatoriem.
Kopsavilkums
Rezumējot, varam teikt, ka Carina līnijas sestā paaudze ar marķējumu E ir ļoti veiksmīgs transportlīdzeklis, kas izlaists no Japānas autoražotāja Toyota konveijera. Tam ir pieticīgs dizains, izcila braukšanas veiktspēja, ekonomisks sniegums, plaša salona telpa un uzticamība. Pateicoties rūpnīcas pretkorozijas apstrādei, metāla integritāti var saglabāt ļoti ilgu laiku.
No transportlīdzekļa slimībām var atšķirt stūres mehānisma apakšējo kardānu. Kad tas neizdodas, stūre sāk raustīties un šķiet, ka hidrauliskais pastiprinātājs nedarbojas.
