Toyota C-HR dzinēji
saturs
Šis projekts sākās ar pirmās paaudzes Toyota Prius 1997. gadā, kompaktu un ekonomisku sedanu ikdienas braukšanai. Tās hibrīda spēkstacija sastāvēja no benzīna dzinēja, elektromotora un akumulatora. Kopš tā laika viena paaudze ir aizstāta ar citu. Palielinājās iekšdedzes dzinēja, elektromotoru jauda, parādījās papildu iespējas. Tiešais Toyota C-HR Hybrid prototips bija Toyota Prius ceturtā paaudze, jo tiem ir tāda pati platforma un hibrīda pildījums.
Toyota C-HR ar konceptuālo modeli pirmo reizi tika redzēts 2014. gada Parīzes autoizstādē. Nākamajā gadā šis koncepts bija Starptautiskajā autoizstādē Frankfurtē un 44. Tokijas auto izstādē. Sērijveida automašīna tika oficiāli parādīta 2016. gada Ženēvas auto izstādē.
Pilnīgi jauna C-HR versija tika izveidota, lai ieņemtu modernizētā RAV4 vietu grupas modeļu saimē un atgrieztu kompakto krosoveru tirgu Japānas autoražotājam.
Japānas salās jauno modeli sāka pārdot 2016. gada beigās. Mēnesi vēlāk tas notika Eiropā. Toyota C-HR kļuva pieejams krieviem no 2018. gada otrās puses.
Dzinēji uzstādīti uz C-XR
Šis pirmās paaudzes Toyota modelis tiek ražots kopš 2016. gada marta. Tam ir uzstādīti trīs dzinēju markas, sīkāka informācija par to ir norādīta tabulā:
| Velosipēda zīmols | Nobīde, cm 3 | Jauda, kW |
|---|---|---|
| 8NR-FTS | 1200 | 85 (85,4) |
| 3ZR-FAE | 2000 | 109 |
| 2ZR-FXE | 1800 | 72 (elektrisks |
| (hibrīds) | torus - 53) |
C-HR bāzes versijai bija 1,2 litru turbodzinējs, kurā tika izmantota tiešā iesmidzināšana un Dual VVT-iW, ar jaudu 85,4 kW. Tas paredzēja arī divu litru atmosfērisko dzinēju ar 109 kW, bezpakāpju CVT variatoru un priekšējo riteņu piedziņu.
3ZR-FAE dzinēja priekšrocības, kurām, izmantojot Valvematic sistēmu, varēja regulēt ieplūdes vārstu augstumu, ir laika pārbaudīta konstrukcija, zems degvielas patēriņš pilsētas ciklā (8,8 l / 100 km) un paātrinājuma laiks no vietas. līdz 100 km/h 11 sekundēs.
Pilnīgs jaunums Krievijā starp Toyota iekšdedzes dzinējiem bija 1,2 litru benzīna versija ar turbokompresoru. Tā neapstrīdama priekšrocība bija gandrīz 190 Nm griezes moments, kas pieejams sākot no 1,5 tūkstošiem apgr./min un degvielas ekonomija.
Benzīna 1,8 litru 2ZR-FXE dzinējam ir augsta kompresijas pakāpe (ε = 13), iespēja mainīt vārstu laiku un Mullera cikla klātbūtne, kas nodrošina augstu degvielas efektivitāti un zemu izplūdes gāzu toksicitāti.
1NM elektromotora spriegums ir 0,6 kV, kas rada 53 kW jaudu un 163 Nm griezes momentu. Vilces akumulatora spriegums ir 202 V.
Visizplatītākie dzinēji
Toyota CXR krosovera kupeja tiek masveidā ražota tikai trešo gadu. Pagaidām ir grūti spriest, kurš no trīs šim modelim uzstādītajiem dzinēju zīmoliem saņems priekšroku. Pagaidām visizplatītākais ir 8NR-FTS motors, kas darbojas ar divu veidu pārnesumkārbām: variatoru vai 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu, un tiek uzstādīts automašīnām ar priekšējo riteņu piedziņu un visu riteņu piedziņu.
Tā izplatība ir saistīta arī ar to, ka C-HR modelis ar šo dzinēju tiek pārdots papildus Japānai un Eiropai arī Krievijā.
Pieaugot vides prasībām automašīnām, Toyota C-HR hibrīda modelim uzstādītā 2ZR-FXE dzinēja īpatsvars, kas savienots pārī ar elektromotoru, var palielināties. Tas ir arī svarīgi šajā sakarā, un degvielas efektivitāte benzīna "hibrīdam" - 3,8 litri uz 100 km uz šosejas.
3ZR-FAE zīmola dzinēja izredzes jau ir noteikušas tradīcijas. Papildus aplūkotajam Toyota modelim tas ir uzstādīts vēl 10 šīs markas automašīnu modeļiem.
Kuriem zīmola modeļiem šie motori tika uzstādīti?
Toyota C-HR uzstādītie motori, izņemot 8NR-FTS zīmolu, kas joprojām bija aprīkots ar Auris E180 modeli, tika plaši izmantoti. Šī informācija ir apkopota tabulā:
| Velosipēda zīmols | Toyota modeļi | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Auss E180 | Corolla | Slēpošana | Noah | Prius | Voxy | Allion | Avensis | Eskvairs | Harijs ir | Isis | Award | RAV4 | Voxy | vox un |
| la | re | |||||||||||||
| 8NR-FTS | + | |||||||||||||
| 2ZR-FXE | + | + | + | + | + | + | ||||||||
| 3ZR-FAE | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
8NR-FTS motoru sāka uzstādīt Auris E180 modelim no 2015. gada, tas ir, 1 gadu agrāk nekā Toyota CXR. Tas darbojas arī vēl četros šī zīmola modeļos un 3ZR-FAE 10.
Automašīnu ar dažādiem dzinējiem salīdzinājums
Toyota CXP ar hibrīda piedziņu, kas sastāv no 4 cilindru benzīna dzinēja ar Millera ciklu (vienkāršots Atkinsona cikls) un diviem elektromotoriem, nodrošina pilnu 90 kW veiktspēju. Hibrīda spēka piedziņa darbojas, izmantojot E-CVT automātisko pārnesumkārbu.
C-HR Hybrid braukšana ir patīkama, pateicoties E-CVT transmisijas vienmērīgai un klusai darbībai. Tā rezultātā salons ir piepildīts ar nepiespiestu atmosfēru.
Hibrīda CXR testēšana ar sākotnējo akumulatora uzlādi pat uz pusi, uzrādīja vidējo patēriņu par 22% zemāku nekā norādījis ražotājs: 8,8 litri pilsētas apstākļos un 5,0 litri uz ceļa. CXR 1.2 turbo ir šādas gāzes izmaksas: pilsētas apstākļos - 9,6 litri, uz šosejas - 5,6 litri, ar jauktu braukšanu - 7,1 litrs.
Līdztekus degvielas ekonomijai un emisiju samazināšanai dažas valstis mudina iegādāties hibrīda transportlīdzekļus, nodrošinot braukšanas un nodokļu priekšrocības.
Citā variantā Toyota CXP ar 4 cilindru 1,2 litru turbo dzinēju, kas nodrošina 85 kW jaudu, izmantojot 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu ar iMT, ir vienmērīga pacelšana.
Braukt ar auto ar turbo dzinēju ir prieks, neskatoties uz tā kompaktumu, bet ar izcilu droseles reakciju un kad ir klāt manuālā pārnesumkārba ar iMT.
Divu litru atmosfēriskais 3ZR-FAE dzinējs ir izturējis laika pārbaudi un spēj konkurēt ar pārējiem diviem. Tas ir diezgan dinamisks un ātri paātrina, taču tam nav visu riteņu piedziņas, pat kā opcija.
