Toyota B sērijas dzinēji

Pirmais Toyota B sērijas dīzeļdzinējs tika izstrādāts 1972. gadā. Vienība izrādījās tik nepretencioza un visēdāja, ka 15B-FTE versija joprojām tiek ražota un uzstādīta Mega Cruiser automašīnām, Japānas Hummer analogam armijai.

Dīzelis Toyota B

Pirmais B sērijas ICE bija četrcilindru dzinējs ar apakšējo sadales vārpstu, darba tilpums 2977 cm3. Cilindru bloks un galva bija izgatavoti no čuguna. Tiešā iesmidzināšana, bez turbokompresora. Sadales vārpstu darbina zobrats.

Pēc mūsdienu standartiem tas ir zema ātruma dzinējs, kura maksimālais griezes moments nokrītas pie 2200 apgr./min. Motori ar šādām īpašībām ir ideāli piemēroti bezceļu pārvarēšanai un preču pārvadāšanai. Paātrinājuma dinamika un maksimālais ātrums atstāj daudz vēlamo. Land Cruiser ar šādu dzinēju klasiskajam žigulim varēja turēt līdzi tikai līdz 60 km/h ātrumam, grabējot kā traktoram.

Sauszemes kreiseris xnumx

Nepārspējamu izturību var uzskatīt par šī motora nepārspējamu priekšrocību. Tas darbojas uz jebkuras eļļas, sagremo gandrīz jebkuru šķidrumu, kas smaržo pēc dīzeļdegvielas. Dzinējs nav pakļauts pārkaršanai: viņi apraksta gadījumu, kad Land Cruiser ar šādu dzinēju vairākus mēnešus strādāja bez problēmām ar 5 litru dzesēšanas šķidruma trūkumu.

Līnijas augstspiediena degvielas sūknis ir tikpat uzticams kā dzinējs kopumā. Autoservisa darbinieki šo mezglu diagnosticē reti, uzskata, ka tur nav ko lauzt. Vienīgā problēma, kas laika gaitā rodas, ir degvielas iesmidzināšanas leņķa nobīde uz vēlāku pusi, ko izraisa laika piedziņas zobratu un augstspiediena degvielas sūkņa sadales vārpstas nodilums. Leņķa regulēšana nav īpaši sarežģīta.

Visneaizsargātākās motora sastāvdaļas ir sprauslu smidzinātāji. Viņi pārstāj izsmidzināt degvielu normāli pēc aptuveni 100 tūkstošiem km. Bet pat ar šādām sprauslām automašīna turpina iedarbināt un pārliecinoši braukt. Šajā gadījumā tiek zaudēta jauda un palielinās dūmi.

Bet jums nevajadzētu to darīt. Pastāv viedoklis, ka bojāti inžektori izraisa virzuļa gredzenu koksēšanu, kas prasīs dzinēja kapitālo remontu. Pilnīgs motora remonts, ņemot vērā rezerves daļu izmaksas, radīs 1500 USD. Inžektorus ir daudz vieglāk iztīrīt.

Motors tika uzstādīts šādām automašīnām:

• Land Cruiser 40;
• Toyota Dyna 3,4,5 paaudze;
• Daihatsu Delta V9/V12 sērija;
• Hino Ranger 2 (V10).

3 gadus pēc ražošanas sākuma motors B tika modernizēts. Parādījās versija 11 B, kurā degvielas iesmidzināšana tika veikta tieši sadegšanas kamerā. Šis lēmums palielināja dzinēja jaudu par 10 zirgspēkiem, griezes moments palielinājās par 15 Nm.

Dīzelis Toyota 2B

1979. gadā tika veikts nākamais jauninājums, parādījās 2B dzinējs. Dzinēja darba tilpums tika palielināts līdz 3168 cm3, kas deva jaudas pieaugumu par 3 zirgspēkiem, griezes moments palielinājās par 10%.

Toyota 2B

Strukturāli dzinējs palika tāds pats. Galva un cilindru bloks tika atlieti no čuguna. Sadales vārpsta atrodas apakšā, cilindru blokā. Vārstus darbina stūmēji. Katrā cilindrā ir divi vārsti. Sadales vārpstu darbina zobrati. Eļļas sūknis, vakuumsūknis, iesmidzināšanas sūknis darbojas pēc tāda paša principa.

Šāda shēma ir ārkārtīgi uzticama, taču ir palielinājusi inerci lielā saišu skaita dēļ. Turklāt daudzas detaļas rada ievērojamu troksni. Lai to apkarotu, 2B motors izmantoja zobratus ar slīpiem zobiem, kas tika ieeļļoti caur īpašu sprauslu. Eļļošanas sistēma ir zobratu tipa, ūdens sūknis tika darbināts ar siksnu.

2B dzinējs atbilstoši turpināja sava priekšgājēja tradīcijas. To raksturo kā ārkārtīgi uzticamu, izturīgu, nepretenciozu vienību, kas piemērota apvidus auto, vieglajiem autobusiem un kravas automašīnām. Motors tika uzstādīts uz Toyota Land Cruiser (BJ41/44) un Toyota Coaster (BB10/11/15) vietējam tirgum līdz 1984. gadam.

Dzinējs 3B

1982. gadā 2B tika aizstāts ar 3B dzinēju. Strukturāli šis ir tas pats četru cilindru apakšējais dīzeļdzinējs ar diviem vārstiem uz cilindru, kurā darba tilpums palielināts līdz 3431 cm3. Neskatoties uz palielināto apjomu un palielināto maksimālo ātrumu, jauda samazinājās par 2 ZS. Tad bija jaudīgākas dzinēja versijas - 13B, kas aprīkotas ar tiešu degvielas iesmidzināšanu un 13B-T, kam ir turbokompresors. Jaudīgākās versijās tika uzstādīts modernizēts samazināta izmēra sūknis un zobrata vietā eļļas sūknis.

Dzinējs 3B

13B un 13B-T dzinējos starp eļļas sūkni un filtru tika uzstādīts eļļas dzesētājs, kas bija ar antifrīzu dzesēts siltummainis. Izmaiņu rezultātā attālums starp eļļas ieplūdi un sūkni palielinājās gandrīz 2 reizes. Tas nedaudz palielināja dzinēja eļļas badošanās laiku pēc iedarbināšanas, kam nebija vislabākās ietekmes uz izturību.

3B sērijas motori tika uzstādīti šādiem transportlīdzekļiem:

• Dyna (4., 5., 6. paaudze)
• Toyoace (4., 5. paaudze)
• Land Сruiser 40/60/70
• Kravas autobuss (2., 3. paaudze)

Dzinēji 13B un 13B-T tika uzstādīti tikai Land Cruiser SUV.

4B dzinējs

1988. gadā radās 4B sērijas dzinēji. Darba tilpums palielinājās līdz 3661 cm3. Pieaugums tika iegūts, nomainot kloķvārpstu, kas palielināja virzuļa gājienu. Cilindra diametrs palika nemainīgs.

Strukturāli iekšdedzes dzinējs pilnībā atkārtoja savu priekšgājēju. Šis dzinējs netika izplatīts, galvenokārt tika izmantotas tā modifikācijas 14B ar tiešo iesmidzināšanu un 14B-T ar turbokompresoru, kurām ir lielāka jauda un efektivitāte. 4B dzinējs tīrā veidā šajos parametros bija ievērojami zemāks par konkurentiem. 14B un 14B-T tika uzstādīti Toyota Bandeirante, Daihatsu Delta (V11 sērija) un Toyota Dyna (Toyoace) automašīnām. Motori tika ražoti līdz 1991. gadam, Brazīlijā līdz 2001. gadam.

4B

15B dzinējs

15B-F, 15B-FE, 15B-FTE motori, kas ieviesti 1991. gadā, papildina B sērijas dzinēju klāstu. 15B-FTE joprojām tiek ražots un uzstādīts Toyota Megacruiser.

Toyota mega kreiseris

Šajā dzinējā dizaineri atteicās no apakšējās shēmas un izmantoja tradicionālo DOHC sistēmu ar šaurām izciļņiem. Sadales vārpsta atrodas galvā virs vārstiem. Šāda shēma, izmantojot turbokompresoru un starpdzesētāju, ļāva sasniegt pieņemamas vilces īpašības. Maksimālā jauda un griezes moments tiek sasniegti pie mazākiem apgriezieniem minūtē, kas ir nepieciešams armijas visurgājējam.

Технические характеристики

Tālāk ir sniegta B sērijas dzinēju tehnisko specifikāciju kopsavilkuma tabula:

Dzinējs	Darba tilpums, cm3	Pieejama tiešā injekcija	Turbokompresora klātbūtne	Starpdzesētāja klātbūtne	Jauda, ​​ZS, pie apgr./min	Griezes moments, N.m, pie apgr./min
B	2977	nē	nē	nē	80 / 3600	191/2200
11B	2977	jā	nē	nē	90 / 3600	206/2200
2B	3168	nē	nē	nē	93 / 3600	215/2200
3B	3431	nē	nē	nē	90 / 3500	217/2000
13B	3431	jā	nē	nē	98 / 3500	235/2200
13B-T	3431	jā	jā	nē	120/3400	217/2200
4B	3661	nē	nē	nē	n / a	n / a
14B	3661	jā	nē	nē	98/3400	240/1800
14B-T	3661	jā	jā	nē	n / a	n / a
15B-F	4104	jā	nē	nē	115/3200	290/2000
15 B-FTE	4104	jā	jā	jā	153 / 3200	382/1800

Dzinējs 1BZ-FPE

Atsevišķi ir vērts pakavēties pie šī iekšdedzes dzinēja. 1BZ-FPE ir četru cilindru dzinējs ar darba tilpumu 4100 cm3 ar 16 vārstu galvu un divām sadales vārpstām, ko darbina siksna.

Iekšdedzes dzinējs tika pielāgots darbam ar sašķidrinātu gāzi - propānu. Maksimālā jauda - 116 zs pie 3600 apgr./min. Griezes moments ir 306 Nm pie 2000 apgr./min. Faktiski tie ir dīzeļdegvielas raksturlielumi ar augstu vilces spēku pie maziem ātrumiem. Attiecīgi motors tika izmantots komerciālajos transportlīdzekļos, piemēram, Toyota Dyna un Toyoace. Energosistēma ir karburators. Automašīnas regulāri pildīja savas funkcijas, taču tām bija neliela jaudas rezerve uz gāzi.

B sērijas motoru uzticamība un izturība

Šo motoru neiznīcināmība ir leģendāra. Diezgan vienkāršs dizains, liela drošības rezerve, iespēja remontēt "uz ceļa" padarīja šīs vienības neaizstājamas bezceļa apstākļos.

Turbodzinēji ar šādu uzticamību neatšķiras. Uzlādes dzinēju tehnoloģija tolaik nesasniedza tādu pilnības pakāpi, kāda tā ir mūsdienās. Turbīnas atbalsta gultņi bieži pārkarsa un sabojājās. No tā var izvairīties, ja pirms izslēgšanas motoram vairākas minūtes ļauj darboties tukšgaitā, ko ne vienmēr un ne visi ievēroja.

Iespēja iegādāties līgumdzinēju

Piedāvājuma netrūkst, īpaši Tālo Austrumu tirgū. Motorus 1B un 2B ir grūtāk atrast labā stāvoklī, jo šādi motori nav ražoti ilgu laiku. To cenas sākas no 50 tūkstošiem rubļu. Motori 13B, 14B 15B tiek piedāvāti lielos daudzumos. Līgumu 15B-FTE ar lielu atlikušo resursu, kas nav izmantots NVS valstīs, var atrast par cenu 260 tūkstoši rubļu.