Toyota 1N, 1N-T dzinēji
saturs
Toyota 1N dzinējs ir mazs dīzeļdzinējs, ko ražo Toyota Motor Corporation. Šī spēkstacija tika ražota no 1986. līdz 1999. gadam un tika uzstādīta trīs paaudžu automašīnai Starlet: P70, P80, P90.
Līdz tam dīzeļdzinēji galvenokārt tika izmantoti SUV un komerciālajos transportlīdzekļos. Toyota Starlet ar 1N dzinēju bija populāra Dienvidaustrumāzijā. Ārpus šī reģiona dzinējs ir reti sastopams.
Dizaina iezīmes Toyota 1N
Šis iekšdedzes dzinējs ir rindas četru cilindru iekšdedzes dzinējs ar darba tilpumu 1453 cm³. Spēkstacijai ir augsta kompresijas pakāpe, kas ir 22:1. Cilindru bloks ir izgatavots no čuguna, bloka galva izgatavota no viegla alumīnija sakausējuma. Galvai ir divi vārsti uz cilindru, kurus darbina viena sadales vārpsta. Tiek izmantota shēma ar sadales vārpstas augšējo stāvokli. Laika un iesmidzināšanas sūkņa piedziņa - siksna. Fāzes pārslēdzēji un hidrauliskie vārstu klīrensa kompensatori netiek nodrošināti, vārstiem ir nepieciešama periodiska regulēšana. Kad laika piedziņa saplīst, vārsti tiek deformēti, tāpēc jums rūpīgi jāuzrauga jostas stāvoklis. Virzuļa padziļinājumi tika upurēti par labu augstai kompresijas pakāpei.
Priekškameru tipa barošanas sistēma. Cilindra galvā, virs sadegšanas kameras, ir izveidots vēl viens priekšdobums, kurā caur vārstu tiek ievadīts degvielas un gaisa maisījums. Aizdedzinot, karstās gāzes caur īpašiem kanāliem tiek izplatītas galvenajā kamerā. Šim risinājumam ir vairākas priekšrocības:
- uzlabota cilindru pildīšana;
- dūmu samazināšana;
- nav nepieciešams pārmērīgi augsts degvielas spiediens, kas dod iespēju izmantot salīdzinoši vienkāršu augstspiediena degvielas sūkni, kas ir lētāks un kopjamāks;
- nejutīgums pret degvielas kvalitāti.
Šādas konstrukcijas cena ir sarežģīta iedarbināšana aukstā laikā, kā arī skaļa, “traktoram līdzīga” agregāta grabēšana visā apgriezienu diapazonā.
Cilindri ir izgatavoti ar garu gājienu, virzuļa gājiens pārsniedz cilindra diametru. Šī konfigurācija ļāva palielināt apgrozījumu. Motora jauda ir 55 ZS. pie 5200 apgr./min. Griezes moments ir 91 Nm pie 3000 apgr./min. Dzinēja griezes momenta plaukts ir plašs, dzinējam ir laba saķere šādām automašīnām pie zemiem apgriezieniem.
Bet Toyota Starlet, kas aprīkota ar šo iekšdedzes dzinēju, neuzrādīja lielu veiklību, ko veicināja zemā īpatnējā jauda - 37 zirgspēki uz litru darba tilpuma. Vēl viena automašīnu ar 1N dzinēju priekšrocība ir augsta degvielas efektivitāte: 6,7 l / 100 km pilsētas ciklā.
Toyota 1N-T dzinējs
Tajā pašā 1986. gadā, dažus mēnešus pēc Toyota 1N dzinēja palaišanas, sākās 1N-T turbodīzeļa ražošana. Virzuļu grupa nav mainījusies. Pat kompresijas pakāpe tika atstāta nemainīga - 22:1, pateicoties uzstādītā turbokompresora zemajai veiktspējai.
Dzinēja jauda palielināta līdz 67 ZS. pie 4500 apgr./min. Maksimālais griezes moments ir novirzījies uz zemāku ātrumu zonu un sasniedza 130 Nm pie 2600 apgr./min. Iekārta tika uzstādīta uz automašīnām:
- Toyota Tercel L30, L40, L50;
- Toyota Corsa L30, L40, L50;
- Toyota Corolla II L30, L40, L50.
1N un 1N-T dzinēju priekšrocības un trūkumi
Mazas jaudas Toyota dīzeļdzinēji, atšķirībā no benzīna kolēģiem, nav guvuši plašu popularitāti ārpus Tālo Austrumu reģiona. Automašīnas ar 1N-T turbodīzeli klasesbiedru vidū izcēlās ar labu dinamiku un augstu degvielas ekonomiju. Transportlīdzekļi ar mazāk jaudīgu 1N versiju tika iegādāti ar mērķi ar minimālām izmaksām nokļūt no punkta A uz punktu B, ar ko viņi veiksmīgi tika galā. Šo dzinēju priekšrocības ir šādas:
- vienkārša konstrukcija;
- nejutīgums pret degvielas kvalitāti;
- relatīvā apkopes vieglums;
- minimālās ekspluatācijas izmaksas.
Lielākais šo motoru trūkums ir zemais resurss, īpaši 1N-T versijā. Reti kurš motors var izturēt 250 tūkstošus km bez kapitālā remonta. Vairumā gadījumu pēc 200 tūkstošiem km kompresija pazeminās cilindru-virzuļu grupas nodiluma dēļ. Salīdzinājumam - lielie Toyota Land Cruiser turbodīzeļi mierīgi nobrauc 500 tūkstošus km bez būtiskiem bojājumiem.
Vēl viens būtisks 1N un 1N-T motoru trūkums ir skaļā traktora dārdoņa, kas pavada dzinēja darbību. Skaņa ir dzirdama visā apgriezienu diapazonā, kas nepalielina braukšanas komfortu.
Технические характеристики
Tabulā parādīti daži N sērijas motoru parametri:
| Dzinējs | 1N | 1NT |
|---|---|---|
| Cilindru skaits | R4 | R4 |
| Vārsti uz cilindru | 2 | 2 |
| bloku materiāls | čuguns | čuguns |
| Cilindra galvas materiāls | Alumīnija sakausējums | Alumīnija sakausējums |
| Virzuļa gājiens, mm | 84,5 | 84,5 |
| Cilindra diametrs, mm | 74 | 74 |
| Kompresijas pakāpe | 22:1 | 22:1 |
| Darba tilpums, cm³ | 1453 | 1453 |
| jauda, ZS apgr./min | 54/5200 | 67/4700 |
| Griezes moments N.m apgr./min | 91/3000 | 130/2600 |
| Eļļa: marka, apjoms | 5W-40; 3,5 l. | 5W-40; 3,5 l. |
| Turbīnu pieejamība | nē | jā |
Tūninga iespējas, līgumdzinēja iegāde
N sērijas dīzeļdzinēji nav labi piemēroti jaudas palielināšanai. Turbokompresora uzstādīšana ar lielāku veiktspēju nepieļauj augstu kompresijas pakāpi. Lai to samazinātu, jums būs radikāli jāpārveido virzuļu grupa. Tāpat nevarēs palielināt maksimālo ātrumu, dīzeļdzinēji ārkārtīgi nelabprāt griežas virs 5000 apgr./min.
Līguma dzinēji ir reti, jo 1N sērija nebija populāra. Bet ir piedāvājumi, cena sākas no 50 tūkstošiem rubļu. Visbiežāk tiek piedāvāti dzinēji ar ievērojamu jaudu; motori pārtrauca ražošanu vairāk nekā pirms 20 gadiem.
