Suzuki Grand Vitara dzinēji

Suzuki Grand Vitara popularitāte ir tik liela, ka daudzus gadus to ražoja visā pasaulē un ar dažādiem nosaukumiem.

Panākumi un starptautiskā atzinība ir objektīvi pelnīti – modeļa universālums īpašību kopumā nepazīst līdziniekus.

Kompaktais apvidus auto ilgu laiku palika vislabāk pārdotais, un automašīna ieņēma pienācīgo vietu Krievijas tirgū un līdzvērtīgi dvīņubrālim Suzuki Escudo labajā pusē.

Kas ceļoja, tas zina, sapratīs

Grand Vitara ir interesants un unikāls ar to, ka tas ir visizplatītākais savā klasē. Tā kā ir pastāvīgā visu riteņu piedziņa, korpusā ir iebūvēts kāpņu tipa rāmis, starp sadales kārbas priekšu un aizmuguri ir centrālais diferenciālis, ir diferenciāļa bloķēšanas sistēma un samazināts ātrums, kas nodrošina uzlabotu braukšanu. -ceļa īpašības. Modeļa interjers nav nekas īpaši izcils, solīds, kodolīgs, vienkāršs, nepiesaista uzmanību, bet ne vecmodīgs.

Japāņu nemitīgajā pilnpiedāvā trasē, pat sliktos laikapstākļos - ledus, lietus, ziemas ceļš, ir pilnīgas drošības un uzticamības sajūta. Ja gadās iekļūt nopietnākā bezceļā, palīgā nāks diferenciāļa bloķēšana un pārslēgšana uz leju.

Protams, jāatceras, ka šis nav klasisks visurgājējs, bet gan pilsētas krosovers un tā piekare ir zema, klīrenss ir tikai 200 mm, taču auto godīgi strādā pie tā un dodas tur, kur vairums klasesbiedru iestrēgs. .

Pievienojot tam uzticamību, tas neplīst, nepārspējamu kvalitāti un nelaimi, kā arī izcilu cenu zīmi, jūs iegūstat visgodīgāko automašīnu gan aparatūras, gan apvidus spēju un funkcionalitātes attiecības ziņā.

Nedaudz vēstures

Patiesībā par radīšanas sākumpunktu var uzskatīt 1988. gadu, kad iznāca pirmais Suzuki Escudo. Bet oficiāli ar nosaukumu Grand Vitara nobrauca no konveijera 1997. gadā. Japānā to sauc par Suzuki Escudo, ASV to sauc par Chevrolet Tracker. Krievijā pārdošanas sākums notika kopā ar visiem un beidzās ar ražošanas beigām 2014. gadā. To līdz 2016. gadam nomainīja Suzuki Vitara.

Jaunās paaudzes debija paredzēta 2020.-2021.gadā, norāda zīmola Krievijas pārstāvniecības augstākā līmeņa vadītājs Takayuki Hasegawa sakarā ar nepārtrauktu pieprasījumu no departamenta klientiem un dīleriem, kuri apstiprina, ka Krievijā šādas automašīnas trūkst. . Visticamāk, tas tiks būvēts uz savas sākotnējās bāzes, nevis uz Vitara ratiņu mantojuma.

1 paaudze (09.1997-08.2005)

Pārdošanā ir trīs (ir pieejama versija ar atvērtu jumtu) un piecu durvju rāmja krosovers ar aizmugurējo riteņu piedziņu un Part Time 4FWD sistēmu, kuras būtība ir vadītāja spēja stingri savienot / atvienot priekšējo asi. manuāli ar ātrumu, kas nepārsniedz 100 km/h, un pārslēdziet uz leju tikai pilnas apstāšanās brīdī.

2001. gadā modeļu klāsts tika papildināts ar iegarenu modifikāciju (garenbāze kļuva par 32 cm garāka) XL-7 (Grand Escudo) ar trīs rindu interjeru septiņiem cilvēkiem. Milzis aprīkots ar 6 litru V2,7 spēka agregātu, attīstot līdz 185 ZS.

Pirmā Grand Vitara ir aprīkota ar 1,6 un 2,0 benzīna rindas četriniekiem ar 94 un 140 ZS jaudu. un V-veida sešcilindru, kas izsniedz līdz 158 ZS. Uz dažām valstīm tika eksportēts 2 litru dīzeļdzinējs, kas attīstīja līdz 109 spēkiem. Piecu joslu manuālā vai 4 zonu automātiskā pārnesumkārba ir savienota pārī ar iekšdedzes dzinēju.

2 paaudze (09.2005-07.2016)

Šī ir pirktākā paaudze, kas ražota 10 gadus bez radikālām izmaiņām, kuras laimīgie īpašnieki ir kļuvuši par milzīgu automašīnu īpašnieku armiju. Kas ir lieliski, visas vietējā patērētāja automašīnas tika saliktas Japānā.

Otrais Grand Vitara saņēma korpusā integrētu rāmi un pastāvīgu visu riteņu piedziņu ar diferenciāļa bloķēšanu un samazinājuma ātrumu. Japānā jaunums pieejams četros dizaina risinājumos - Helly Hanson (īpaši āra aktivitāšu cienītājiem), Salomon (hroma apdare), Supersound Edition (mūzikas mīļotājiem) un FieldTrek (luksusa aprīkojums).

2008. gadā ražotājs veica pirmo nelielo modernizāciju - nomainīts priekšējais buferis, jauni priekšējie spārni un izceltas riteņu arkas, radiatora režģis, pastiprināta trokšņu izolācija, un instrumentu paneļa centrā parādījās displejs. . Pārveidotā versija ieguvusi divus jaunus dzinējus - 2,4 litru 169 ZS un jaudīgāko 3,2 litru 233 ZS. Pēdējais uz Krieviju oficiāli netika piegādāts, tāpat kā 1,9 litru Renault dīzelis, kas tika eksportēts uz citiem tirgiem. Ātrumkārba visām automašīnām ir piecu pakāpju manuālā vai četru pakāpju, elektroniski vadāma automātiskā mašīna ar diviem režīmiem - parasto un sporta.

Īsam trīsdurvju četrvietīgajam mazulim ir uzstādīts tikai 1,6 litru dzinējs ar 106 ZS, tā pamatne ir 2,2 metri, neliels bagāžnieks un atsevišķi salokāmi aizmugurējie sēdekļi. Piecu durvju konfigurācijā pieci pasažieri ir diezgan ērti, un divu litru dzinējs ar 140 ZS. pietiek pilnai ikdienas braukšanai pilsētā. Lielgabarīta bagāžas pārvadāšanai aizmugurējā rinda ir izkārtota pa daļām, un kravas nodalījuma tilpums palielinās no 275 līdz 605 litriem.

Otrās izmaiņas Grand Vitara 2011. gadā skāra automašīnas ārzemju tirgum. Rezerves ritenis tika demontēts no kravas nodalījuma durvīm, tādejādi samazinot automašīnas garumu par 20 cm.Dīzeļdzinēja vides līmenis tika panākts līdz Euro 5 atbilstībai.Viss pamataprīkojums saņēma elektronisko piedziņu sadales kastē uz ieslēdzot / izslēdzot samazinātu ātrumu un pašbloķējošo diferenciāli. Piespiedu bloķēšanas poga atrodas viduskonsolē.

Pieejama papildu opcija – vadītāja palīdzības sistēma, braucot lejup. Tas uztur ātrumu 5 vai 10 km/h atkarībā no transmisijas režīma. Un arī startā uz augšu un ESP buksēšanas novēršanas sistēma. Trīsdurvju automašīna nesaņēma uzlabotu transmisiju, tāpēc tai nav paaugstinātas apvidus spējas.

Kādi ir Suzuki Grand Vitara dzinēji

Motora modelis	RўReRї	Tilpums, litri	Jauda, ​​hp	В
G16A	benzīns R4	1.6	94-107	SGV 1.6
G16B	četras rindas	1.6	94	SGV 1,6
M16A	inline 4-cil	1.6	106-117	SGV 1,6
J20A	inline 4-cilindru	2	128-140	SGV 2.0
RF	dīzelis R4	2	87-109	SGV 2.0D
J24B	Benz 4. rinda	2.4	166-188	SGV 2.4
H25A	benzīns V6	2.5	142-158	SGV V6
H27A	benzīns V6	2.7	172-185	SGV XL-7 V6
H32A	benzīns V6	3.2	224-233	SGV 3.2

Vairāk plusu

No Suzuki Grand Vitara priekšrocībām, izņemot galveno - transmisiju, kā arī izmaksas, dinamismu un uzticamību, labu vadāmību, var atzīmēt augstu drošības līmeni ar visaugstākajiem rādītājiem saskaņā ar avārijas testu rezultātiem.

Eksterjerā svarīga priekšrocība ir ietilpīgs interjers gan kājām, gan virs galvas, gan uz sāniem, kas lielākajai daļai klasē nav. Lieliska redzamība. Plastmasa, lai arī cieta, bet kvalitatīva, ar daudz vietas katram sīkumam.

... Un mīnusi

Ir trūkumi, tāpat kā visi pārējie. No svarīgākajiem - liels degvielas patēriņš, kā atmaksa par visu riteņu piedziņu. Pilsētā 2,0 litru ar manuālo pārnesumkārbu ēd līdz 15 litriem uz 100 km. Ko lai saka, par jaudīgāku un ar ieroci. Rets gadījums, uz šosejas izrādās sanāk 10l/100km. Lielākā daļa automašīnu īpašnieku atzīmē zemo aerodinamikas līmeni. Automašīna ir skaļa un cieta. Bagāžnieka tilpums nav mazs, bet forma nav ērta — augsta un šaura.

Vai ir vērts pirkt, ja jā, tad ar kādu motoru

Pēc plusu un mīnusu izsvēršanas, jā. Jo tagad ir maz labu uzticamu, izturīgu automašīnu. Producenti jau sen nav ieinteresēti spēlēt ilgi. Viņiem biežāk jāmaina detaļas, detaļas, mehānismi, mašīnas pret jaunām. Suzuki Grand Vitara tāds nav. Šeit ir daudz mūžīgas klasikas, kas labi kalpos gadu desmitiem.

Nekādu iekšdedzes dzinēju ar turbokompresoru, bez robotiem, bez CVT – ideāli gluda un nemanāmi strādājoša hidromehānika ar ilgu resursu. Pats galvenais, pērkot komerctransportu, nav beigties ar dārgu remontu vai biežu dārgu detaļu nomaiņu. Izvēloties šo japāni, arī cena būs vairāk nekā adekvāta.

Objektīvi 5 durvju automašīnai ar diviem litriem un ar pasažieriem ceļojumā ārpus pilsētas un ārpus tās nepietiks. Pa pilsētu, no darba, mājām, līdz veikaliem – pietiek. Tāpēc 2,4 litri ar jaudu 166 ZS. - tieši pareizi, un 233 zirgi, kas ražo 3,2 litrus - pārāk daudz. Šādai jaudai automašīna ir viegla, kļūst bīstama, zūd manevrētspēja.

Kopumā auto ir īsts japāņu prūds, kurā ir viss nepieciešamais, lai uz ceļa justos mierīgi un droši, zinātu un būtu pārliecināts, nevis uzminētu, izstiepsies vai neizstiepsies bezceļa posmā. Radot Grand Vitara, Suzuki īpaši necentās izveidot modernu dizainu, koncentrējoties uz būtiskāko.