Subaru Tribeca dzinēji
Šīs zvaigznes parādīšanās uzlecošās saules zemē nemaz nenotika, kā varētu pieņemt, pievēršot uzmanību automašīnas markai. Šis Subaru modelis nekad netika ražots Japānā. Tas tika ražots Subaru of Indiana automotive.Lafayette rūpnīcā Indiānā, ASV. Zināma saistība ir arī starp modeles nosaukumu - Tribeca un viena no Ņujorkas modernajām zonām - TriBeCa (Triangle Below Canal) nosaukumu.
Varbūt, ņemot vērā amerikāņu izrunu, būtu pareizi izrunāt "Tribeca", bet izruna pie mums ir iesakņojusies tieši šāda - "Tribeca".
Modelis debitēja 2005. gadā Detroitas auto izstādē. Tas tika izveidots uz Subaru Legacy / Outback bāzes. Bokserdzinēja uzstādīšana ievērojami pazemināja automašīnas smaguma centru, padarot Tribeca ļoti stabilu un labi vadāmu pat ar 210 mm klīrensu. Virsbūves izkārtojums - ar priekšējo dzinēju. Salons varētu būt piecvietīgs vai septiņvietīgs. Jau tā paša gada beigās automašīna nonāca pārdošanā.
Subaru Tribeca ir izdevīgi salīdzinājumā ar daudziem līdzīgiem citu zīmolu modeļiem. Tās galvenās priekšrocības bija:
- plašs, ietilpīgs interjers;
- pastāvīga visu riteņu piedziņa ar slēdzamu centra diferenciāli;
- lieliska vadāmība šāda izkārtojuma automašīnai.
Un kas ir zem pārsega?
Aprīkots ar pirmo sērijveida Tribeca dzinēju EZ30 ar tilpumu 3.0 litri. Ar 5 pakāpju automātiskās pārnesumkārbas palīdzību viņš diezgan ātri apgrieza pilnpiedziņu, kas ir aprīkota ar lielāko daļu Subaru automašīnu. Modifikācija veikta 2006.-2007.gadā.
3 litru boksera dzinējs tika laists klajā 1999. gadā. Tam laikam tas bija pilnīgi jauns motors. Izlaišanas brīdī tādu nebija. Tas tika uzstādīts uz lielākajām automašīnām. Motora bloks bija izgatavots no alumīnija. Cilindri - čuguna uzmavas ar sieniņu biezumu 2 mm. Arī bloka galva bija alumīnija, ar divām sadales vārpstām, kas kontrolēja vārstu atvēršanu. Piedziņa tika veikta, izmantojot divas laika ķēdes. Katram cilindram bija 4 vārsti. Motora jauda bija 220 litri. Ar. pie 6000 apgr./min un griezes momentu 289 Nm pie 4400 apgr./min.
2003. gadā parādījās pārveidots EZ30D dzinējs, kurā tika mainīti cilindru galvas kanāli un pievienota mainīga vārstu laika sistēma. Atkarībā no kloķvārpstas ātruma mainījās arī vārsta pacēlums. Šim dzinējam ir elektronisks droseles korpuss. Ieplūdes kolektors ir kļuvis lielāks, un viņi sāka to izgatavot no plastmasas. Tieši šī vienība ļāva iegūt tos pašus 245 ZS. Ar. pie 6600 apgr./min un paaugstiniet griezes momentu līdz 297 Nm pie 4400 apgr./min. Viņi sāka to instalēt pirmā laidiena Tribeca. Šī dzinēja ražošana turpinājās līdz 2009. gadam.
Jau 2007. gadā Ņujorkas auto izstādē tika prezentēta šī modeļa otrā paaudze. Nedaudz tika koriģēts priekšējā režģa futūristiskais izskats. Līdz ar jauno izskatu Subaru Tribeca saņēma arī EZ36D dzinēju, kas aizstāja EZ30. Šim 3.6 litru dzinējam bija pastiprināts cilindru bloks ar čuguna starplikām ar sieniņu biezumu 1.5 mm.
Cilindra diametrs un virzuļa gājiens tika palielināts, bet dzinēja augstums palika nemainīgs. Šis dzinējs izmantoja jaunus asimetriskus klaņi. Tas viss ļāva palielināt darba tilpumu līdz 3.6 litriem. Arī bloku galvas ir pārveidotas un aprīkotas ar mainīgu vārstu laiku. Šī dzinēja konstrukcijā nebija vārsta pacelšanas augstuma maiņas funkcijas. Mainīta arī izplūdes kolektora forma. Jaunais dzinējs ražoja 258 ZS. Ar. pie 6000 apgr./min un griezes momentu 335 Nm pie 4000 apgr./min. Tas tika uzstādīts arī tandēmā ar 5 pakāpju automātisko pārnesumkārbu.
*uzstādīts aplūkotajā modelī no 2005. līdz 2007. gadam.
** nav instalēts attiecīgajā modelī.
*** nav instalēts attiecīgajā modelī.
**** Atsauces vērtības, praksē tās ir atkarīgas no tehniskā stāvokļa un braukšanas stila.
***** vērtības ir atsauces, praksē tās ir atkarīgas no tehniskā stāvokļa un braukšanas stila.
****** ražotāja ieteiktais intervāls, ievērojot apkopi autorizētos centros un izmantojot oriģinālās eļļas un filtrus. Praksē ieteicamais intervāls ir 7-500 km.
Abi dzinēji bija diezgan uzticami, taču tiem bija arī daži kopīgi trūkumi:
- diezgan trokšņaina laika piedziņa;
- tendence pārkarst;
- augsts degvielas patēriņš.
Saulriets
Jau 2013. gada beigās Subaru paziņoja par nodomu pārtraukt Tribeca ražošanu 2014. gada sākumā. Izrādās, kopš 2005. gada pārdoti tikai aptuveni 78 000 automašīnu. Tādējādi modelis tika pārvietots uz pēdējo vietu 2011.–2013. gadā ASV visvairāk pārdoto automašīnu reitingā. Un tā šī krosovera stāsts beidzās, lai gan daži eksemplāri joprojām ir atrodami uz ceļiem.
Vai es varu nopirkt?
Uz šo jautājumu noteikti nav iespējams atbildēt. Ir daudzi punkti, kas jāņem vērā, pērkot un izmantojot turpmāk. Protams, jūs varat iegādāties tikai lietotu automašīnu. Tūlīt ir jārezervē, ka nebūs tik viegli atrast labu eksemplāru, kaut vai tāpēc, ka tika pārdotas maz automašīnu.
Ņemot vērā šīs klases lieliskās apvidus spējas un pietiekami jaudīgus dzinējus, var izrādīties, ka bijušajam īpašniekam patika “izdegt” savā Subaru. Un, ja ņem vērā dzinēju tieksmi pārkarst, jūs varat tikt pie parauga, kuram jau ir izveidojušās skrāpējumi uz cilindra sienām un var būt apdegusi galvas blīve. Protams, profesionālās diagnostikas izmaksas atmaksāsies, pieņemot pareizo pirkuma lēmumu, pretējā gadījumā var izrādīties, ka uzreiz pēc automašīnas iegādes dzinējs sāks “ēst” eļļu, un dzesēšanas šķidrums pastāvīgi samazināsies.
Nobraucot vairāk nekā 150 000 km, jums rūpīgi jāuzrauga visas dzesēšanas sistēmas detaļas un sastāvdaļas. Radiatoram ir nepieciešama regulāra skalošana. Jums var būt nepieciešams nomainīt termostatu. Nu par dzesēšanas šķidruma līmeņa kontroli kaut kā netaktiski atgādināt.
Pēc 200 000 km un, iespējams, pat agrāk, sadales ķēdes piedziņa tiks lūgta nomainīt. Ir gandrīz neiespējami patstāvīgi veikt boksera dzinēja nomaiņu, tāpēc jums nekavējoties jādomā, vai turpmākās darbības vietas tuvumā ir uzticams un kvalitatīvs serviss. Ne katrs rūpētājs uzņemsies Subaru dzinēju remontu un apkopi.
Ja ņem vērā iepriekš minētās nianses, varat padomāt par to, kāds dzinējs ir nepieciešams. Protams, motors ar lielu tilpumu tādos pašos darbības apstākļos un savlaicīgas apkopes darbos kalpos ilgāk. Tas ir saistīts ar faktu, ka tas rada maksimālo jaudu pie mazāka kloķvārpstas apgriezienu skaita un to, ka ģeometriskie parametri nodrošinās mazāku kustīgo daļu amplitūdu un līdz ar to mazāku nodilumu. EZ36 maksās cenu ar lielāku degvielas patēriņu, kā arī vairāk nekā divkāršu Krievijas Federācijā iekasēto transporta nodokli. Tikai pie 250 litru atzīmes. Ar. viņa likme tiek dubultota.
Ar pareizo izvēli un atbildīgu automašīnas lietošanu Subaru Tribeca noteikti apbalvos tā īpašnieku ar uzticamu servisu daudzu gadu garumā.
