Subaru Impreza dzinēji
saturs
Modelis, kas vairumam fanu cieši asociējas ar autosportu, ir Subaru Impreza. Daži to uzskata par lētas sliktas garšas modeli, citi - par galveno sapni. Tomēr viedokļu dualitāte nav pretrunā ar galveno secinājumu, ka leģendārajam sedanam ir īpašs raksturs.
Pirmās paaudzes Impreza (universāls un sedans) debija notika 1992. gadā. Divus gadus vēlāk autobraucēju tiesai tika prezentēts kupejas modelis, tiesa, diezgan ierobežotā tirāžā. Subaru klāstā Impreza ātri ieņēma tukšo nišu, kas veidojās starp Justy un Legacy versijām.
Dizaina pamatā bija priekšgājēja saīsinātā platforma – iepriekš pieminētā "Legacy". Sākotnēji šī projekta galvenais mērķis bija radīt sērijveida auto - "bāzes" dalībnieku, un, iespējams, arī WRC pasaules rallija čempionu. Rezultātā parādījās spilgts un ne gluži parasts auto, kura izteiktā individualitāte nodrošināja viņam plašu pircēju atpazīstamību.
Subaru Impreza dzinēji
Automašīnas ir aprīkotas ar EJ modifikācijas četrcilindru bokserdzinējiem dažādās versijās. Vienkāršās "Impreza" versijas saņēma 1,6 litru "EJ16" un 1,5 litru "EJ15". Top-of-the-line variācijas, ar zīmoliem "Impreza WRX" un "Impreza WRX STI", tika aprīkotas ar turbopūtes "EJ20" un "EJ25" attiecīgi. Vājos trešās paaudzes modeļos tika uzstādīts pusotra litra EL15 spēka agregāts vai divu litru bokserdīzeļdzinējs.
Ceturtā Subaru Impreza versija bija "bruņota" ar 2 litru "FB20" un 1,6 litru "FB16", un automobiļa sporta modifikācijām - "FA20" ("WRX") un "EL25" / "EJ20" (" WRX STI") attiecīgi. Skaidrāk šī informācija ir parādīta 1.-5. tabulā.
1 tabula.
| Paaudze | Atbrīvošanas gadi | Velosipēda zīmols | Skaļums un jauda dzinējs | Pārraides tips | Izmantotās degvielas veids |
|---|---|---|---|---|---|
| I | 1992 - 2002 | EJ15 EJ15 | 1.5 (102,0 ZS) | 5 manuālā pārnesumkārba, 4 automātiskā pārnesumkārba | A-92 (ASV) |
| EJ15 | 1.5 (97,0 ZS) | 5 MT, 4 AT | A-92 (ASV) | ||
| EJ16 | 1.6 (100,0 ZS) | 5 manuālā pārnesumkārba, 4 automātiskā pārnesumkārba | A-92 (ASV) | ||
| EJ18 | 1.8 (115,0 ZS) | 5 MT, 4 AT | A-92 (ASV) | ||
| EJ18 | 1.8 (120,0 ZS) | 5 manuālā pārnesumkārba, 4 automātiskā pārnesumkārba | A-92 (ASV) | ||
| EJ22 | 2,2 (137,0 ZS) | 5 MT, 4 AT | A-92 (ASV) | ||
| EJ20E | 2,0 (125,0 ZS) | 5 manuālā pārnesumkārba, 4 automātiskā pārnesumkārba | AI-95, AI — 98 | ||
| I | 1992 - 2002 | EJ20E | 2,0 (135,0 ZS) | 5 MT, 4 AT | AI-95, AI — 98 |
| EJ20 | 2,0 (155,0 ZS) | 5 manuālā pārnesumkārba, 4 automātiskā pārnesumkārba | AI-95, AI — 98 | ||
| EJ25 | 2,5 (167,0 ZS) | 5 MT, 5 AT | AI-95, AI — 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (220,0 ZS) | 5 manuālā pārnesumkārba, 4 automātiskā pārnesumkārba | A-92 (ASV) | ||
| EJ20G | 2,0 (240,0 ZS) | 5 MT | AI-95, AI — 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (250,0 ZS) | 5 manuālā pārnesumkārba, 4 automātiskā pārnesumkārba | AI-95, AI — 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (260,0 ZS) | 5 MT, 4 AT | AI-95, AI — 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (275,0 ZS) | 5 manuālā pārnesumkārba, 4 automātiskā pārnesumkārba | AI-95, AI — 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (280,0 ZS) | 5 MT, 4 AT | A-92 (ASV) |
2 tabula.
| II | 2000 - 2007 | EL15 | 1.5 (100,0 ZS) | 5 manuālā pārnesumkārba, 4 automātiskā pārnesumkārba | AI-92, AI — 95 |
|---|---|---|---|---|---|
| EL15 | 1.5 (110,0 ZS) | 5 MT, 4 AT | A-92 (ASV) | ||
| EJ16 | 1.6 (95,0 ZS) | 5 manuālā pārnesumkārba, 4 automātiskā pārnesumkārba | AI-95 | ||
| EJ201 | 2,0 (125,0 ZS) | 4 AT | AI-95, AI — 98 | ||
| EJ204 | 2,0 (160,0 ZS) | 4 automātiskā pārnesumkārba | AI-95, AI — 98 | ||
| EJ253, EJ251 | 2,5 (175,0 ZS) | 5 MT | AI-95, AI — 98 | ||
| EJ205 | 2,0 (230,0 ZS) | 5 manuālā pārnesumkārba, 4 automātiskā pārnesumkārba | AI-95 | ||
| EJ205 | 2,0 (250,0 ZS) | 5 MT, 4 AT | AI-95 | ||
| EJ255 | 2,5 (230,0 ZS) | 5 MKPP | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (265,0 ZS) | 5 MT | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (280,0 ZS) | 5 manuālā pārnesumkārba, 4 automātiskā pārnesumkārba | A-92 (ASV) | ||
| EJ257 | 2,5 (280,0 ZS) | 6 MT | AI-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 ZS) | 6 manuālā pārnesumkārba, 5 automātiskā pārnesumkārba | AI-95 |
3 tabula.
| III | 2007 - 2014 | EJ15 | 1.5 (110,0 ZS) | 5 MT, 4 AT | A-92 (ASV) |
|---|---|---|---|---|---|
| EJ20E | 2,0 (140,0 ZS) | 4 automātiskā pārnesumkārba | A-92 (ASV) | ||
| EJ25 | 2,5 (170,0 ZS) | 5 MT, 4 AT | A-92 (ASV) | ||
| EJ205 | 2,0 TD (250,0 ZS) | 5 manuālā pārnesumkārba, 4 automātiskā pārnesumkārba | dīzelis | ||
| EJ255 1 versija | 2,5 (230,0 ZS) | 5 MT, 4 AT | A-92 (ASV) | ||
| EJ255 2 versija | 2,5 (265,0 ZS) | 5 MKPP | A-92 (ASV) | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 ZS) | 5 MKPP | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (320,0 ZS) | 5 MT | AI-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 ZS) | 6 manuālā pārnesumkārba, 5 automātiskā pārnesumkārba | AI-95 |
4 tabula.
| IV | 2011 - 2016 | FB16 | 1,6i (115,0 ZS) | 5 MT, CVT | AI-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 ZS) | 6 MKPP | dīzelis | ||
| FA20 | 2,0 (268,0 ZS) | 6 MT | AI-95 | ||
| FA20 | 2,0 (.300,0 HP) | 6 manuālā pārnesumkārba, 5 automātiskā pārnesumkārba | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 ZS) | 6 MT | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (328,0 ZS) | 6 MKPP | AI-98 | ||
| EJ257 | 2,5 (305,0 ZS) | 6 MT | A-92 (ASV) |
5 tabula.
| V | 2016 - tagadne | FB16 | 1,6i (115,0 ZS) | 5 MKPP, CVT | AI-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 ZS) | CVT | AI-95 |
Технические характеристики
Kā redzams 1. tabulā, Impreza spēka agregātu izvēle ir neticami bagāta un daudzveidīga. Tomēr šī modeļa patieso cienītāju vidū īpaši priekšroka tiek dota motoriem, kas uzstādīti WRX un WRX STI top versijās. To nosaka augstais veiktspējas līmenis apvienojumā ar to īpašajām tehniskajām un ekspluatācijas īpašībām. Lai saprastu Impreza spēka agregātu attīstības tempu, apsveriet vairākus modeļus: pirmās paaudzes divu litru EJ20E (135,0 ZS), trešās paaudzes 2,5 litru EJ25 (170,0) un 2,0 litru EJ207 (308,0 XNUMX ZS). ) ceturtā paaudze. Dati ir parādīti tabulā.
6 tabula.
| Parametra nosaukums | Vienība | EJ20E | EJ25 | EJ207 |
|---|---|---|---|---|
| Darba apjoms | cm 3 | 1994 | 2457 | 1994 |
| Griezes momenta vērtība | Nm/apgr./min | 181 / 4 000 | 230 / 6 000 | 422 / 4 400 |
| Jauda (maks.) | kW/zs | 99,0/135,0 | 125,0/170,0 | 227,0/308,0 |
| Naftas patēriņš (uz 1 km) | л | līdz 1,0 | līdz 1,0 | līdz 1,0 |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | gabali | 4 | 4 | 4 |
| Cilindra diametrs | mm | 92 | 99.5 | 92 |
| Insults | mm | 75 | 79 | 75 |
| Eļļošanas sistēmas tilpums | л | 4,0 (līdz 2007. gadam), 4,2 (pēc) | 4,0 (līdz 2007. gadam), 4,5 (pēc) | 4,0 (līdz 2007. gadam), 4,2 (pēc) |
| Izmantoto eļļu zīmoli | - | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 |
| Motora resurss | tūkstoši, km | 250+ | 250+ | 250+ |
| Pašu svars | kg | 147 | ~ 120,0 | 147 |
Dizaina iezīmes un tipiskas problēmas
Impreza automašīnām uzstādītajiem spēka agregātiem, tāpat kā jebkuram sarežģītam mehānismam, ir trūkumi, kas raksturīgi tikai tam:
- Gandrīz visās EJ20 modifikācijās agrāk vai vēlāk ceturtajā cilindrā parādās klauvējums. Tā rašanās iemesls ir dzesēšanas sistēmas konstrukcijas nepilnība. Liela nozīme ir klauvēšanas ilgumam. Šī simptoma īsa izpausme 3 minūšu laikā pēc iedarbināšanas ir parasta situācija, savukārt 10 minūšu piesitiens labi uzkarsētam dzinējam liecina par nenovēršamu kapitālremontu.
- Dziļi virzuļu gredzeni, kas ierosina palielināt eļļas patēriņu (versijās, kas aprīkotas ar turbokompresoru).
- Palielināts sadales vārpstas blīvējumu un vārstu vāku nodilums un brīvkustība, kas izraisa smērvielas noplūdi. Savlaicīga šādas problēmas novēršana novedīs pie eļļas spiediena pazemināšanās sistēmā un līdz ar to dzinēja eļļas badošanās.
- EJ25 spēka agregātiem salīdzinājumā ar citiem iekšdedzes dzinēju modeļiem ir plānākas cilindru sienas, kas palielina pārkaršanas, cilindra galvas deformācijas un blīves noplūdes risku.
- Modifikācijas EJ257 un EJ255 bieži "cieš" no oderējumu pagriešanas.
- FB20 ir ievērojamas ar katalītiskām ievainojamībām, jo tās ir ļoti jutīgas pret eļļas līmeni un degvielas kvalitāti. Turklāt dzinējiem, kas ražoti pirms 2013. gada, bieži ir nopietni defekti cilindru blokā.
Resursi un uzticamība
Galvenās Subaru Impreza spēkstaciju priekšrocības ir lielisks līdzsvars, liela izturība, minimāla vibrācija, kas pavada darba procesu, un diezgan ilgs resurss. Prakse rāda, ka lielākā daļa Impreza uzstādīto iekšdedzes dzinēju iztiek bez kapitālā remonta 250 - 300 tūkstošu kilometru garumā.
Tomēr jāņem vērā, ka šis apgalvojums neattiecas uz sporta automašīnu dzinējiem ar turbokompresoru. Visas šo agregātu modifikācijas tiek darbinātas intensīvas slodzes režīmā, kas bieži noved pie starpsienas pēc 120 - 150 tūkstošu nobraukuma. Ir arī īpaši sarežģīti gadījumi, kad dzinēja atjaunošana tehniski nav iespējama.
Augstākais uzticamības līmenis ir spēkstacijām, kuru darba tilpums nesasniedz divus litrus: EJ18, EJ16 un EJ15. Tomēr populārāki ir divu litru dzinēji, jo tie ir jaudīgāki.
Pēc Subaru koncerna inženieru - izstrādātāju teiktā, FB sērijas modeļi ir apveltīti ar par trešdaļu palielinātu resursu.
Noslēgumā - rezultāts vienā no Subaru Impreza automašīnu speciālistu un fanu aptaujām, kas paredzētas labāko dzinēju noteikšanai. Procentuāli lielāko augstāko vērtējumu ieguvuši divu litru SOHS dzinēji: EJ20E, EJ201, EJ202.
