Skoda Octavia dzinēji
Pirmā Octavia tika parādīta patērētājiem 1959. gadā.
Automašīna bija pēc iespējas vienkāršāka, ar uzticamu virsbūvi un šasiju. Toreiz auto kvalitāte, īpašības un iespējas tika apbalvotas ar daudzām balvām un auto tika piegādāts uz vairākiem kontinentiem.Modelis tika ražots līdz 1964.gadam un aizstāja to ar 1000MB universāla modeli, kas tika ražots līdz 1971.gadam.
Auto tiek uzskatīts par vienu no labākajiem "C" klasē Eiropā un ir veiksmīgākā attīstība. Octavia tiek piegādāta gandrīz visā pasaulē un ir ļoti pieprasīta. Visās paaudzēs ir mainījušās spēkstacijas un būtiski pārveidota tehniskā sastāvdaļa, kādēļ automašīnai ir liels dzinēju klāsts.
Šobrīd Skoda izmanto Volkswagen progresīvos uzlabojumus. Mašīnu sistēmas izceļas ar augstu uzticamību, pārdomātību un kvalitāti. Dzinēji var strādāt ļoti ilgu laiku bez problēmām.
Pirmā paaudze
Atkal Octavia tika prezentēts 1996. gadā, un tas tika nodots ražošanā gadu vēlāk. Jaunais modelis, ko uzņēmums ražoja Volkswagen kontrolē, bija kvalitatīvs un pievilcīgs, tāpēc patērētājiem tas uzreiz iepatikās. Sākotnēji bija hečbeks, bet divus gadus vēlāk bija universāls. Tā pamatā bija platforma, kas atvasināta no Golf IV, taču Octavia ir ievērojami lielāka par citām šīs klases automašīnām. Modelim bija liels bagāžnieks, bet otrajai rindai vietas bija maz. Auto bija pieejams Classic, Ambiente un Elegance aprīkojuma līmeņos. Octavia dzinēji tika piegādāti no vācu Audi un Volkswagen: iesmidzināšanas benzīns un dīzelis, bija modeļi ar turbokompresoru. 1999. gadā viņi demonstrēja pilnpiedziņas universālus, bet gadu vēlāk - hečbekus ar 4-Motion sistēmu. Šajos modeļos tika uzstādīti tikai jaudīgākie turbodīzeļi un benzīna dzinēji. 2000. gadā tika veikts facelift un modelis tika atjaunināts gan iekšpusē, gan ārpusē. Gadu vēlāk viņi demonstrēja pilnpiedziņas RS.
Otrā paaudze
2004. gadā ražotājs iepazīstināja ar modeļa otro paaudzi, kurā sāka izmantot progresīvas tehnoloģijas: tiešo iesmidzināšanu dzinējā, daudzsviru balstiekārtu, robotizēto pārnesumkārbu. Mašīnai pilnībā nomainīta priekšējā daļa, daļēji salons. Pēc hečbeka parādīšanās viņi sāka piedāvāt patērētājiem universālus, tostarp visu riteņu piedziņu. Rindā bija seši dzinēji - divi dīzeļdegvielas un četri benzīna. To atrašanās vieta automašīnā ir šķērsvirziena, priekšējie riteņi ir piedzīti. No iepriekšējās versijas tika iegūti divi benzīna dzinēji un viens turbodīzeļdzinējs. Viņi pievienoja divus Volkswagen benzīna dzinējus un turbodīzeli. Viņiem bija 5 un 6 ātrumu rokasgrāmatas. Opcija bija 6 pakāpju robotizētā automātiskā pārnesumkārba, tā tika piegādāta tikai ar turbodīzeli. Arī automašīna tika piedāvāta trīs versijās, tāpat kā iepriekšējā paaudze.
2008. gadā tika pārveidota otrā paaudze - automašīnas izskats kļuva reprezentablāks, harmoniskāks un stilīgāks. Izmēri ir palielināti, salons kļuvis plašāks, salons mainījies, liels bagāžnieks. Šajā versijā ražotājs piedāvāja lielu dzinēju izvēli – ar turbokompresoru, ekonomisku un ar labu saķeri. Daži dzinēji varētu būt aprīkoti ar dubultsajūgu un automātisko 7 pakāpju pārnesumkārbu. Citos gadījumos tika piedāvāta tikai mehāniska piecu dienu kaste. Krievijā tika ieviesti Ambient un Elegance konfigurācijas modeļi. Īpaša uzmanība tika pievērsta automašīnas drošībai. Modeļi tika piedāvāti universāļa un hečbeka versijās, tostarp sporta versijās, un universālam papildus bija arī pilnpiedziņas modifikācija, izteiksmīgāka kļuva RS versija, ar dubultsajūgu un 6 pakāpju ātrumkārbu.
Trešā paaudze
Trešā paaudze tika demonstrēta 2012. gadā. Tam tika izmantota VW grupas ražotā vieglā MQB platforma. Modelis nonāca ražošanā 2013. gadā: tika palielināti izmēri un riteņu bāze, bet pati automašīna kļuva vieglāka. Ārēji modelis ir kļuvis vēl solīdāks un respektablāks, tiek izmantots uzņēmuma korporatīvais stils. Aizmugurējā daļa nav īpaši mainījusies, palielināts salons un bagāžnieks, kopējā interjera arhitektūra palikusi nemainīga, taču tai ir evolucionārs raksturs, izmantoti labāki un dārgāki materiāli. Ražotājs klientiem piedāvā astoņas iespējas iekšdedzes dzinējiem - dīzelim un benzīnam, taču ne visas no tām tiks prezentētas Krievijas tirgū. Katrs agregāts atbilst Euro 5 standartiem.Trīs varianti ir dīzeļdzinēji ar Greenline sistēmu, četri benzīna dzinēji, tostarp ar turbokompresoru. Ātrumkārbas: mehānikas 5 un 6 ātrumu un 6 un 7 ātrumu uzņēmumā ražoti roboti. Tas tika ražots līdz 2017. gadam, pēc tam tika veikta nākamā automašīnas modernizācija un pārveidošana - šis modelis tiek ražots vēl šodien.
Skoda Octavia dzinēji
Vairākiem dzinējiem ir iespējams veikt mikroshēmu regulēšanu un mainīt programmatūras vadību. Tas ļauj palielināt ierīces elastību un jaudu. Šīs izmaiņas var būt gan pozitīvas, gan negatīvas. Mikroshēmu regulēšana arī ļauj noņemt programmatūras ierobežojumus un ierobežojumus. Turklāt dažiem dzinējiem var tikt veiktas noteiktas modifikācijas, un pašām automašīnām var uzstādīt citus Skoda dzinēju modeļus.
Kopumā visā Skoda Octavia automašīnu ražošanas periodā ražotājs izmantoja 61 dažādu sava dizaina un citu autoražotāju dzinēju modifikāciju.
| AEE | 75 ZS, 1,6 l, benzīns, patēriņš 7,8 litri uz simts kilometriem. Uzstādīts uz Octavia un Felicia no 1996. līdz 2010. gadam. |
| AEG, APK, AQY, AZH, AZJ | 2 l, 115 zs, patēriņš 8,9 l, benzīns. Lietots tikai uz Octavia no 2000. līdz 2010. gadam. |
| AEH/AKL | 1,6 l, benzīns, patēriņš 8,5 l, 101 zs Tos sāka instalēt uz Octavia no 1996. līdz 2010. gadam. |
| AGN | 1,8 l, benzīns, 125 zs, patēriņš 8,6 l. tika likts uz Octavia no 1996. līdz 2000. gadam. |
| AGP | Turbokompresors un atmosfēriskais, 68 ZS, 1,9 l, dīzelis, patēriņš 5,2 litri uz simts kilometriem. Uzstādīts uz Octavia no 1996. līdz 2000. gadam. |
| AGP/AQM | 1,9 l, dīzelis, patēriņš 5,7 l, 68 zs Lietots uz Octavia no 2001. līdz 2006. gadam. |
| IGA | Dīzelis, 1,9 l, turbo, 90 zs, patēriņš 5,9 l. Uzstādīts uz Octavia no 1996. līdz 2000. gadam. |
| AGR | Turbo un atmosfēriskais, dīzelis, 68-90 zs, 1,9 litri, patēriņš vidēji 5 litri. Lietots uz Octavia no 1996. līdz 2010. gadam. |
| AGU, ARX, ARZ, AUM | Benzīns, turbo, 1,8l, patēriņš 8,5l, 150 zs Uzstādīts no 2000. līdz 2010. gadam uz Octavia. |
| AGU/ARZ/ARX/AUM | 150 zs, benzīns, patēriņš 8 l, 1,8 l, turbokompresors. Uzstādīts uz Octavia no 2000. līdz 2010. gadam. |
| AHF | Dīzelis, 110 ZS, 1,9 l, plūsmas ātrums 5,3 l, turbokompresors. Viņi uzlika Octavia no 1996. līdz 2000. gadam. |
| AHF, ASV | Turbokompresora un atmosfēriskā modifikācija, dīzelis, 110 zs, tilpums 1,9 l, patēriņš 5-6 l. Lietots uz Octavia no 2000. līdz 2010. gadam. |
| ALH; AGR | Turbokompresors, dīzelis, 1,9 l, 90 zs, patēriņš 5,7 litri. Uzstādīts uz Octavia no 2000. līdz 2010. gadam. |
| AQY; APK; AZH; AEG; AZJ | Benzīns, 2 l, 115 zs, patēriņš 8,6 l. Viņi uzlika Octavia no 2000. līdz 2010. gadam. |
| AQY/APK/AZH/AEG/AZJ | Dīzelis, 2 l, 120 zs, patēriņš 8,6 l. Viņi uzlika Octavia no 1994. līdz 2010. gadam. |
| Arx | Turbokompresors, benzīns, 1,8 l, plūsmas ātrums 8,8 l, 150 zs Lietots uz Octavia no 2000. līdz 2010. gadam. |
| ASV? AHF | 1,9 l, dīzelis, patēriņš 5 l, 110 zs, turbo. Viņi uzlika Octavia no 2000. līdz 2010. gadam. |
| UTC | Turbokompresors, 100 zs s., 1,9 l, dīzelis, patēriņš 6,2 l. Viņi uzlika Octavia no 2000. līdz 2010. gadam. |
| AUQ | Turbokompresors, 1,8 l, patēriņš 9,6 l, benzīns, 180 zs Lietots uz Octavia no 2000. līdz 2010. gadam. |
| Man bija; BFQ | 102 zs, 1,6 l, benzīns, patēriņš 7,6 l. Lietots uz Octavia no 2000. līdz 2010. gadam. |
| AXP BCA | Benzīns, patēriņš 6,7l, 75zs, 1,4l. Viņi uzlika Octavia no 2000. līdz 2010. gadam. |
| AZH; AZJ | 2 l, 115 zs, benzīns, patēriņš 8,8 l. Uzstādīts uz Octavia no 2000. līdz 2010. gadam. |
| BCA | 75 zs, patēriņš 6,9 l, 1,4 l. Lietots uz Octavia no 2000. līdz 2010. gadam. |
| BGU | Benzīns, 1,6 litri, 102 ZS, patēriņš 7,8 litri uz simts kilometriem. Uzstādīts uz Octavia no 2004. līdz 2008. gadam. |
| BGU; GSE; BSF; CCSA; CMXA | 1,6 l, 102 zs, benzīns, patēriņš 7,9 l per. Viņi uzlika Octavia no 2008. līdz 2013. gadam. |
| BGU; GSE; BSF; CCSA | 102 zs, 1,6 l, benzīns, patēriņš 7,9 l. Lietots uz Octavia no 2004. līdz 2009. gadam. |
| BGU; GSE; BSF; CCSA; CMXA | Benzīns, 1,6l, 102zs, patēriņš 7,9l. Viņi uzlika Octavia no 2008. līdz 2013. gadam. |
| BJB; BKC; BLS; BXE | Turbokompresors, dīzelis, patēriņš 5,5 litri, 105 zs, 1,9 litri. Lietots uz Octavia no 2004. līdz 2013. gadam. |
| BJB; BKC; BXE; B.L.S. | Turbokompresors, dīzelis, patēriņš 5,6 litri, jauda 105 zs, 1,9 litri. Lietots uz Octavia no 2004. līdz 2009. gadam. |
| BKD | Turbo, 140 zs, 2 l, dīzelis, patēriņš 6,7 l. Uzstādīts uz Octavia no 2004. līdz 2013. gadam |
| BKD; CFHC; CLCB | Turbokompresors, 2L, Dīzelis, Patēriņš 5,7L, 140 ZS Viņi uzlika Octavia no 2008. līdz 2013. gadam. |
| BLF | Benzīns, 116 zs, 1,6 l, benzīns, patēriņš 7,1 l. Lietots uz Octavia no 2004. līdz 2009. gadam. |
| BLR/BLY/BVY/BVZ | 2 l, benzīns, patēriņš 8,9 l, 150 zs Uzstādīts uz Octavia no 2004. līdz 2008. gadam. |
| BLR; BLX; BVX; BVY | 2 l, 150 zs, benzīns, patēriņš 8,7 l. Viņi uzlika Octavia no 2004. līdz 2009. gadam. |
| BMM | Turbokompresors, 140 zs, 2 litri, patēriņš 6,5 litri, dīzelis. Viņi uzlika Octavia no 2004. līdz 2008. gadam. |
| BMN | Turbokompresors, 170 zs, 2 litri, patēriņš 6,7 litri, dīzelis. Viņi uzlika Octavia no 2004. līdz 2009. gadam. |
| BID; CGGA | Benzīns, patēriņš 6,4, 80 zs, 1,4 l. Lietots uz Octavia no 2008. līdz 2012. gadam. |
| BWA | Turbokompresors, 211 ZS, 2 litri, patēriņš 8,5 litri, benzīns. Viņi uzlika Octavia no 2004. līdz 2009. gadam. |
| BE; BZB | Turbokompresors, 160 ZS, 1,8 litri, patēriņš 7,4 litri, benzīns. Viņi uzlika Octavia no 2004. līdz 2009. gadam. |
| BZB; CDAA | Turbokompresors, 160 ZS, 1,8 litri, patēriņš 7,5 litri, benzīns. Viņi uzlika Octavia no 2008. līdz 2013. gadam. |
| CAB, CCZA | Turbokompresors, 200 ZS, 2 litri, patēriņš 7,9 litri, benzīns. Viņi uzlika Octavia no 2004. līdz 2013. gadam. |
| BOX | Turbokompresors, 122 zs, 1,4 l, patēriņš 6,7 l, benzīns. Viņi no 2008. līdz 2018. gadam uzlika Octavia, Rapid, Yetis. |
| CAYC | Turbokompresors un atmosfēriskais, 150 zs, 1,6 l, dīzelis, patēriņš 5 l. Lietots uz Octavia un Fabia no 2008. līdz 2015. gadam. |
| VAG XNUMXF | Turbokompresors, 105 ZS, 1,2 l, patēriņš 6,5 l, benzīns. No 2004. līdz 2018. gadam viņi valkāja Octavia, Fabia, Roomster, Yetis. |
| CCSA; CMXA | 102 zs, 1,6 l, patēriņš 9,7 l, benzīns. Viņi uzlika Octavia no 2008. līdz 2013. gadam. |
| CCZA | Turbokompresors, 200 ZS, 2 litri, patēriņš 8,7 litri, benzīns. Viņi uzlika Octavia, Superb no 2008. līdz 2015. gadam. |
| CDAB | Turbokompresors, 152 zs, 1,8 l, patēriņš 7,8 l, benzīns. Viņi uzlika Octavia, Yeti, Superb no 2008. līdz 2018. gadam. |
| AKLAIS | Turbokompresors, 170 zs, 2 litri, patēriņš 5,9 litri, dīzelis. Viņi uzlika Octavia no 2004. līdz 2013. gadam. |
| CFHF CLCA | Turbokompresors, 110 zs, 2 litri, patēriņš 4,9 litri, dīzelis. Viņi uzlika Octavia no 2008. līdz 2013. gadam. |
| CGGA | 80 zs, 1,4 l, patēriņš 6,7 l, benzīns. Viņi uzlika Octavia no 2004. līdz 2013. gadam. |
| CHGA | 102 zs, 1,6 l, patēriņš 8,2 l, benzīns. Viņi uzlika Octavia no 2008. līdz 2013. gadam. |
| CHHA | Turbokompresors, 230 ZS, 2 litri, patēriņš 8 litri, benzīns. Viņi uzlika Octavia no 2008. līdz 2013. gadam. |
| CHHB | Turbokompresors, 220 ZS, 2 litri, patēriņš 8,2 litri, benzīns. Viņi uzliek Octavia, Superb kopš 2012. gada un tiek izmantoti šodien. |
| CHPA | Turbokompresors, 150 zs, 1,4 l, patēriņš 5,5 l, benzīns. Tie tiek likti uz Octavia kopš 2012. gada un tiek izmantoti šodien. |
| CHPB, CZDA | Turbokompresors, 150 ZS, 1,4 litri, patēriņš 5,5 litri, benzīns. Viņi uzlika Octavia no 2012. līdz 2017. gadam. |
| CJSA | Turbokompresors, 180 zs, 1,8 l, patēriņš 6,2 l, benzīns. Tie tiek likti uz Octavia kopš 2012. gada un tiek izmantoti šodien. |
| CJSB | Turbokompresors, 180 zs, 1,8 l, patēriņš 6,9 l, benzīns. Tie tiek likti uz Octavia kopš 2012. gada un tiek izmantoti šodien. |
| CJZA | Turbokompresors, 105 ZS, 1,2 litri, patēriņš 5,2 litri, benzīns. Viņi uzlika Octavia no 2012. līdz 2017. gadam. |
| CKFC, CRMB | Turbokompresors, 150 ZS, 2 litri, patēriņš 5,3 litri, benzīns. Viņi uzlika Octavia no 2012. līdz 2017. gadam. |
| CRVC | Turbokompresors, 143 zs, 2 litri, patēriņš 4,8 litri, dīzelis. Viņi uzlika Octavia no 2012. līdz 2017. gadam. |
| Idemitsu; | 110 zs, 1,6 l, patēriņš 6,6 l, benzīns. Tie tiek likti uz Octavia, Yeti, Rapid kopš 2012. gada un tiek izmantoti šodien. |
Visi dzinēji ir ļoti uzticami, lai gan tiem ir vairākas raksturīgas problēmas. Skoda motoriem ir labi apkopes rādītāji, tie var veikt lielu attālumu bez liela vai sarežģīta remonta. Dažreiz tie var sabojāt cauruļu hermētiskumu vai izkrist no injekcijas leņķa. Bieži sabojājas sprauslas un sūknis, tāpēc tie ir jānomaina. Ja tas nav izdarīts, dzinējs iedarbināsies lēni, troks, tā jauda samazināsies un degvielas patēriņš palielināsies. Virzuļi vai cilindri plīst retāk, kompresija samazinās, cilindra galva saplaisā un saplaisā, kas noved pie antifrīza noplūdes. Vecajiem dzinēju modeļiem, kas ir izsmēluši savus resursus, ir raksturīgs palielināts eļļas patēriņš. Jebkuru detaļu nomaiņa dod tikai īslaicīgu rezultātu, ir nepieciešams veikt spēka agregāta kapitālremontu.
Automašīnu īpašnieki Octavia Tour 1,8 l turbokompresoru sauc par ideālo dzinēju, kas padarīja to par vienu no uzticamākajiem modeļiem pirmajā paaudzē.
Par tās priekšrocībām tiek uzskatīts liels tilpums, izturība, kalpošanas laiks, bezproblēmu turbīna, uzticams savienojums starp pārnesumkārbu un dzinēju, vienkārša pārnesumkārba, liela jauda, zems degvielas patēriņš. Šis dzinējs tika ražots gandrīz nemainīgs 10 gadus. Bet šī modifikācija tajā laikā bija viena no dārgākajām, tāpēc tā nesaņēma lielu izplatību, lai gan tā tika uzstādīta arī Volkswagen automašīnām (Golf, Bora un Passat).
Otrs uzticamākais tiek uzskatīts par 2.0 FSI priekš Octavia A5 - atmosfēriskais, 150 ZS, pastiprinātais, 2 litru, automātiskais vai mehāniķis. Motora jauda ir labāk jūtama uz mehāniku, izturīgs agregāts, kura kalpošanas laiks ir vairāk nekā 500 tūkstoši km bez bojājumiem, kapitālais remonts un ne augstākās kvalitātes serviss. Mīnuss ir liels degvielas patēriņš, bet FSI režīmā uz šosejas šis rādītājs nokrītas līdz minimumam. Izmantojot labi zināmas tehnoloģijas, uzņēmums spēja izveidot revolucionāru iekšdedzes dzinēju, kuru sāka izmantot 2006. gadā.
Trešajā vietā ir 1.6 MPI, kas tika izmantots visu paaudžu automašīnām. Bieži viņš darbojās kā pamata konfigurācija. Ir vērts atzīmēt, ka Volkswagen šo dzinēju izmanto kopš 1998. gada pēc modernizācijas visiem saviem vieglajiem automobiļiem. Atšķiras ar vienkāršību un izturību, tiek izmantotas pārbaudītas uzticamas tehnoloģijas. Skodā A5 vienība tika atvieglota, nedaudz mainīta un modernizēta, pēc tam parādījās dažas problēmas, un dažos gadījumos nebija iespējams veikt kapitālo remontu. Inženieri spēja samazināt degvielas patēriņu līdz 7,5 litriem, uzlaboja dinamiku pie mazas jaudas. Problēmas ar motoru sākas pēc 200 tūkstošiem kilometru. Uz A7 šis dzinējs tiek piedāvāts kā lētākais, tas ir nedaudz modernizēts, lai būtu lētāks, taču problēmas paliek.
A7 ir labākie dīzeļdzinēji, starp kuriem īpaši tiek atzīmēti 143 jaudīgi 2 litru TDI. Tam ir neticami jauda un potenciāls, tam ir izcilas tehniskās īpašības. Uzstādīta robotizēta TDI kaste, kas ļauj samazināt degvielas patēriņu – pilsētā 6,4. Joprojām ir grūti runāt par tā uzticamību, jo tas ir uzstādīts tikai jaunākajiem Skoda Octavia modeļiem.
