Dzinēji Renault Sandero, Sandero Stepway
saturs
- Īss Renault Sandero un Sandero Stepway apraksts
- Pārskats par dzinējiem dažādu paaudžu automašīnām
- Renault Sandero spēka agregāti
- Spēka agregāti Renault Sandero Stepway
- Populāri motori
- Kuru dzinēju labāk izvēlēties Renault Sandero un Sandero Stepway
- Dzinēju uzticamība un to vājās vietas
- Spēka agregātu apkope
- Tūninga dzinēji Renault Sandero un Sandero Stepway
- Apmainīt dzinējus
- Līguma dzinēja iegāde
Renault Sandero ir B klases piecu durvju subkompakts hečbeks. Automašīnas bezceļa versija tiek saukta par Sandero Stepway. Automašīnu pamatā ir Renault Logan šasijas, taču tās oficiāli nav iekļautas saimē. Automašīnas izskats ir parādīts Scenic garā. Mašīna ir aprīkota ar ne pārāk lielas jaudas dzinējiem, kas pilnībā atbilst transportlīdzekļa klasei.
Īss Renault Sandero un Sandero Stepway apraksts
Renault Sandero izstrāde sākās 2005. gadā. Automašīnu ražošana sākās 2007. gada decembrī rūpnīcās, kas atrodas Brazīlijā. Nedaudz vēlāk Rumānijā sāka montēt automašīnu ar zīmolu Dacia Sandero. Kopš 3. gada 2009. decembra rūpnīcā Maskavā ir izveidota automašīnu ražošana.
2008. gadā Brazīlijā tika prezentēta bezceļa versija. Viņa saņēma vārdu Sandero Stepway. Automašīnas klīrenss ir palielināts par 20 mm. Tas atšķiras no Stepway pamata modeļa ar:
- jauni amortizatori;
- pastiprinātas atsperes;
- masīvas riteņu arkas;
- jumta sliedes;
- dekoratīvie plastmasas sliekšņi;
- atjaunināti buferi.
2011. gadā Renault Sandero tika pārveidots. Izmaiņas visvairāk skāra automašīnas izskatu. Auto ir kļuvis modernāks un plastiskāks. Nedaudz uzlabota aerodinamika.
2012. gadā Parīzes autoizstādē tika prezentēts otrās paaudzes Renault Sandero. Par pamatu automašīnai tika izmantota Clio bāze. Automašīnas interjers ir izgatavots, izmantojot tikai augstas kvalitātes materiālus. Auto tika pārdots vairākos apdares līmeņos.
Vienlaikus ar bāzes modeli tika izlaists arī otrās paaudzes Sandero Stepway. Automašīnas interjers ir kļuvis ergonomiskāks. Automašīnā jūs varat atrast gaisa kondicionētāju un elektriskos logus priekšējā un aizmugurējā rindā. Vēl viens pluss ir kruīza kontroles klātbūtne, kas šīs klases automašīnām nav tik izplatīta.
Pārskats par dzinējiem dažādu paaudžu automašīnām
Vietējam tirgum tiek piegādāti tikai Renault Sandero ar benzīna dzinējiem. Ārzemju automašīnās bieži var atrast dīzeļdegvielas iekšdedzes dzinējus un dzinējus, kas darbojas ar gāzi. Visi spēka agregāti nevar lepoties ar lielu jaudu, taču spēj nodrošināt pieņemamu dinamiku dažādos ekspluatācijas apstākļos. Ar Renault Sandero un Sandero Stepway izmantotajiem dzinējiem varat iepazīties, izmantojot zemāk esošās tabulas.
Renault Sandero spēka agregāti
| Automobiļa modelis | Uzstādīti dzinēji |
|---|---|
| Renault Sandero 2009 | K7J K7M K4M |
| Renault Sandero 2012 | D4F K7M K4M H4M |
| Renault Sandero pārbūve 2018 | K7M K4M H4M |
Spēka agregāti Renault Sandero Stepway
| Automobiļa modelis | Uzstādīti dzinēji |
|---|---|
| Renault Sandero Stepway 2010 | K7M K4M |
| Renault Sandero Stepway 2014 | K7M K4M H4M |
| Renault Sandero Stepway pārbūve 2018. gadā | K7M K4M H4M |
Populāri motori
Agrīnās Renault Sandero automašīnās K7J dzinējs ieguva popularitāti. Motoram ir vienkāršs dizains. Tā cilindra galvā ir 8 vārsti bez hidrauliskajiem pacēlājiem. Dzinēja trūkums ir liels degvielas patēriņš, ņemot vērā darba kameras tilpumu. Spēka bloks spēj strādāt ne tikai ar benzīnu, bet arī ar gāzi ar jaudas kritumu no 75 līdz 72 ZS.
Vēl viens populārs un laika pārbaudīts dzinējs bija K7M. Motora tilpums ir 1.6 litri. Cilindra galvā ir 8 vārsti bez hidrauliskiem pacēlājiem ar zobsiksnas piedziņu. Sākotnēji motors tika ražots Spānijā, bet kopš 2004. gada ražošana pilnībā tika pārcelta uz Rumāniju.
Zem Renault Sandero pārsega bieži var atrast 16 vārstu K4M dzinēju. Motors tiek montēts ne tikai Spānijā un Turcijā, bet arī AvtoVAZ rūpnīcu objektos Krievijā. Iekšdedzes dzinēja konstrukcija paredz divas sadales vārpstas un hidrauliskos pacēlājus. Motors saņēma atsevišķas aizdedzes spoles, nevis vienu kopīgu.
Vēlākajos Renault Sanderos D4F dzinējs ir populārs. Motors ir kompakts. Visi 16 vārsti, kuriem nepieciešama periodiska termiskās spraugas regulēšana, atver vienu sadales vārpstu. Motors ir ekonomisks lietošanai pilsētā, un tas var lepoties ar uzticamību un izturību.
H4M dzinēju Renault izstrādāja kopā ar Japānas koncernu Nissan. Motoram ir sadales ķēdes piedziņa un alumīnija cilindru bloks. Degvielas iesmidzināšanas sistēma nodrošina divas sprauslas vienam cilindram. Kopš 2015. gada spēkstacija tiek montēta Krievijā AvtoVAZ.
Kuru dzinēju labāk izvēlēties Renault Sandero un Sandero Stepway
Izvēloties Renault Sandero no pirmajiem ražošanas gadiem, ieteicams dot priekšroku automašīnai ar vienkārša dizaina dzinēju. Šāds motors ir K7J. Strāvas bloks tā ievērojamā vecuma dēļ radīs nelielus darbības traucējumus, taču joprojām labi parādīsies darbībā. Motoram ir liela jaunu un lietotu rezerves daļu izvēle un gandrīz jebkurš autoserviss uzņemsies tā remontu.
Vēl viena laba iespēja būtu Renault Sandero vai Sandero Stepway ar K7M dzinēju. Motora resurss ir vairāk nekā 500 tūkstoši kilometru. Tajā pašā laikā dzinējs nav īpaši jutīgs pret zemu oktānskaitli. Spēka bloks regulāri satrauc automašīnas īpašnieku ar nelielām problēmām, taču nopietni bojājumi ir ārkārtīgi reti. Darbības laikā lietotu automašīnu iekšdedzes dzinējs parasti rada paaugstinātu troksni.
Ja nav vēlmes nodarboties ar regulāru vārstu termiskās klīrensa regulēšanu, ieteicams tuvāk apskatīt Renault Sandero ar K4M dzinēju. Motors, neskatoties uz tā novecošanos, var lepoties ar pārdomātu dizainu. ICE nav izvēlīgs attiecībā uz degvielas un eļļas kvalitāti. Neskatoties uz to, savlaicīga apkope var pagarināt motora kalpošanas laiku līdz 500 tūkstošiem km vai vairāk.
Pārsvarā pilsētas lietošanai ieteicams izvēlēties Renault Sandero ar D4F dzinēju zem pārsega. Motors ir salīdzinoši ekonomisks un prasīgs pret benzīna kvalitāti. Galvenās iekšdedzes dzinēju problēmas ir saistītas ar novecošanos un elektrības un elektronikas kļūmēm. Kopumā barošanas bloks reti rada nopietnus bojājumus.
Ekspluatējot Renault Sandero reģionos ar siltu klimatu, automašīna ar H4M spēka agregātu būtu laba izvēle. Motors ir nepretenciozs ekspluatācijā un apkopē. Problēmas parasti rodas, tikai mēģinot startēt aukstā laikā. Strāvas bloks lepojas ar plašu izplatību, kas atvieglo rezerves daļu meklēšanu.
Dzinēju uzticamība un to vājās vietas
Renault Sandero izmanto uzticamus dzinējus, kuriem nav nopietnu dizaina trūkumu. Motori var lepoties ar labu uzticamību un augstu izturību. Bojājumi un vājās vietas parasti parādās iekšdedzes dzinēja ievērojamā vecuma dēļ. Tā, piemēram, dzinējiem, kuru nobraukums pārsniedz 300 tūkstošus km, ir šādas problēmas:
- palielināts eļļas patēriņš;
- aizdedzes spoļu bojājumi;
- nestabils tukšgaitas ātrums;
- droseļvārsta komplekta piesārņojums;
- Degvielas sprauslu koksēšana;
- antifrīza noplūde;
- sūkņa ķīļi;
- vārsta klauvēšana.
Renault Sandero un Sandero Stepway dzinēji nav īpaši jutīgi pret izmantotās degvielas kvalitāti. Tomēr ilgstošai darbībai ar zemas kvalitātes benzīnu ir savas sekas. Darba kamerā veidojas oglekļa nogulsnes. To var atrast uz virzuļa un vārstiem.
Kvēpu veidošanos parasti pavada virzuļa gredzenu parādīšanās. Tas noved pie kompresijas samazināšanās. Dzinējs zaudē saķeri, un palielinās degvielas patēriņš. Problēmu parasti ir iespējams atrisināt, tikai pārbūvējot CPG.
Šī problēma ir raksturīga Sandero Stepway. Automašīnai ir krosovera izskats, tāpēc daudzi to izmanto kā SUV. Vāja kartera aizsardzība bieži vien neiztur triecienus un šķēršļus. Tās sabojāšanos parasti pavada kartera iznīcināšana.
Vēl viena Sandero Stepway darbības bezceļa problēma ir ūdens iekļūšana motorā. Auto necieš pat nelielu fordiņu vai peļķu pārvarēšanu ātrumā. Rezultātā CPG ir bojāts. Dažos gadījumos tikai kapitālais remonts palīdz novērst sekas.
Spēka agregātu apkope
Lielākajai daļai Renault Sandero dzinēju ir čuguna cilindru bloks. Tas pozitīvi ietekmē apkopi. Vienīgais izņēmums ir populārais H4M motors. Viņam ir cilindru bloks, kas izliets no alumīnija un izklāts. Ar ievērojamu pārkaršanu šāda struktūra bieži tiek deformēta, būtiski mainot ģeometriju.
Ar nelieliem remontdarbiem Renault Sandero dzinējiem problēmu nav. Viņi to izmanto gandrīz jebkurā autoservisā. To veicina vienkārša motoru konstrukcija un to plašais sadalījums. Pārdošanā nav problēmu atrast jaunu vai lietotu rezerves daļu.
Lielu problēmu ar kapitālo remontu nav. Ir pieejamas detaļas katram populārajam Renault Sandero dzinējam. Daži automašīnu īpašnieki iegādājas līguma dzinējus un izmanto tos kā donorus savam dzinējam. To veicina vairuma ICE detaļu lielais resurss.
Plašā Renault Sandero dzinēju izmantošana ir izraisījusi trešo pušu ražotāju rezerves daļu masu parādīšanos. Tas ļauj jums izvēlēties nepieciešamās detaļas par pieņemamu cenu. Dažos gadījumos analogi ir stiprāki un uzticamāki nekā oriģinālās rezerves daļas. Tomēr, ceteris paribus, labāk ir dot priekšroku zīmola produktiem.
Īpaša uzmanība Renault Sandero dzinējiem jāpievērš zobsiksnas stāvoklim. Sūkņa vai veltņa iesprūšana izraisa tā pārmērīgu nodilumu. Salauzta siksna visiem Renault Sandero dzinējiem noved pie virzuļu sadursmes ar vārstiem.
Seku likvidēšana ir ļoti dārga lieta, kas var nebūt pilnīgi piemērota. Dažos gadījumos ir izdevīgāk vienkārši iegādāties līguma ICE.
Tūninga dzinēji Renault Sandero un Sandero Stepway
Renault Sandero dzinēji nevar lepoties ar lielu jaudu. Tāpēc automašīnu īpašnieki ķeras pie viena vai otra piespiešanas. Popularitāte ir chip tuning. Tomēr viņš nespēj būtiski palielināt Renault Sandero atmosfērisko dzinēju jaudu. Pieaugums ir 2-7 ZS, kas ir manāms uz pārbaudes stenda, bet normālā darbībā nekādi neizpaužas.
Mikroshēmu tūnings nespēj būtiski palielināt Renault Sandero jaudu, taču var labi ietekmēt citas iekšdedzes dzinēja īpašības. Tāpēc mirgošana ir nepieciešama cilvēkiem, kuri vēlas samazināt benzīna patēriņu. Tajā pašā laikā ir iespējams saglabāt pieņemamu dinamiku. Taču Renault Sandero iekšdedzes dzinēja konstrukcija neļauj tiem būt pārlieku ekonomiskiem.
Virsmas regulēšana arī nesniedz ievērojamu jaudas pieaugumu. Vieglie skriemeļi, plūsma uz priekšu un nulles pretestības gaisa filtrs kopā dod 1-2 ZS. Ja automašīnas īpašnieks pamana šādu jaudas pieaugumu, braucot pa ceļu, tad tas nav nekas vairāk kā pašhipnoze. Pamanāmiem rādītājiem ir nepieciešama lielāka iejaukšanās dizainā.
Daudzi automašīnu īpašnieki tūninga laikā izmanto turbokompresoru. Uz aspiratora ir uzstādīta neliela turbīna. Nedaudz palielinot jaudu, ir atļauts atstāt standarta virzuli. Renault Sandero dzinēji standarta versijā spēj izturēt 160-200 ZS. nezaudējot savu resursu.
Renault Sandero dzinēji nav īpaši piemēroti dziļai noregulēšanai. Modernizācijas izmaksas bieži pārsniedz līgummotora cenu. Neskatoties uz to, ar pareizo pieeju no dzinēja ir iespējams izspiest 170-250 ZS. Tomēr pēc šādas noregulēšanas dzinējam bieži ir pārmērīgi liels degvielas patēriņš.
Apmainīt dzinējus
Neiespējamība viegli uzlabot Renault Sandero sākotnējo dzinēju un nepraktiskā tā regulēšana, veicot kapitālremontu, radīja nepieciešamību nomainīt. Renault automašīnas dzinēja nodalījums nevar lepoties ar lielu brīvību. Tāpēc maiņai vēlams izvēlēties kompaktus dzinējus. Par optimālu tiek uzskatīti dzinēji ar tilpumu 1.6-2.0 litri.
Renault Sandero dzinēji ir slaveni ar savu uzticamību. Tāpēc tos maiņai izmanto gan pašmāju automašīnu īpašnieki, gan budžeta ārvalstu automašīnu īpašnieki. Pārsvarā jaudas agregāti tiek uzstādīti vienas klases automašīnām. Dzinēju maiņu reti pavada problēmas, jo Renault Sandero dzinēji ir slaveni ar savu vienkāršību.
Līguma dzinēja iegāde
Renault Sandero dzinēji ir ļoti populāri. Tāpēc nav grūti atrast jebkuru līguma motoru. Spēka bloki tiek iegādāti gan kā donori, gan maiņai. Pārdošanā esošie ICE var būt ļoti atšķirīgā stāvoklī.
Līguma dzinēju izmaksas ir atkarīgas no daudziem faktoriem. Tātad dzinēji ar lielu nobraukumu no pirmās paaudzes Renault Sandero maksā 25-45 tūkstošus rubļu. Jaunāki dzinēji maksās vairāk. Tātad par vēlāko ražošanas gadu iekšdedzes dzinējiem jums būs jāmaksā no 55 tūkstošiem rubļu.
