Renault H4D, H4Dt dzinēji
saturs
Franču dzinēju ražotāji turpina uzlabot neliela apjoma spēka agregātu izstrādi. Viņu radītais dzinējs jau ir kļuvis par pamatu daudziem mūsdienu automašīnu modeļiem.
Apraksts
2018. gadā Tokijas (Japāna) autoizstādē tika prezentēta jauna spēkstacija, ko kopīgi izstrādājuši franču un japāņu inženieri Renault-Nissan H4Dt.
Dizaina pamatā bija 4. gadā izstrādātais atmosfēriskais H2014D dzinējs.
H4Dt joprojām tiek ražots uzņēmuma galvenajā mītnē Jokohamā, Japānā (tāpat kā tā bāzes modelis H4D).
H4Dt ir 1,0 litru trīscilindru turbo benzīna dzinējs ar 100 zirgspēkiem. s pie 160 Nm griezes momenta.
Uzstādīts Renault automašīnām:
- Clio V (2019-n/vr);
- Uzņemts II (2020–XNUMX)
Dacia Duster II no 2019. gada līdz šim, un ar kodu HR10DET Nissan Micra 14 un Almera 18.
Veidojot elektrostaciju, ražošanā tika izmantotas progresīvas tehnoloģijas. Piemēram, sadales vārpstas, to piedziņas ķēde un vairākas citas berzes daļas tika pārklātas ar pretberzes maisījumu. Lai samazinātu berzes spēkus, virzuļu apmalēm ir grafīta ieliktņi.
Alumīnija cilindru bloks ar čuguna starplikām. Cilindra galva ir aprīkota ar divām sadales vārpstām un 12 vārstiem. Hidrauliskie kompensatori netiek nodrošināti, kas rada papildu neērtības apkopē. Termisko vārstu atstarpes ir jāregulē pēc 60 tūkstošiem kilometru, izvēloties stūmējus.
Zobķēdes piedziņa. Uz ieplūdes sadales vārpstas ir uzstādīts fāzes regulators.
Motors ir aprīkots ar zemas inerces turbokompresoru un starpdzesētāju.
Mainīga darba tilpuma eļļas sūknis. Degvielas sistēmas iesmidzināšanas tips MPI. Izkliedētā degvielas iesmidzināšana ļauj uzstādīt HBO.
Galvenās atšķirības starp H4D dzinēju un H4Dt ir turbokompresora klātbūtne pēdējā, kā rezultātā ir mainīti daži tehniskie parametri (skat. tabulu).
Технические характеристики
| Производитель | Renault grupa |
| Motora tilpums, cm³ | 999 |
| Jauda, l. Ar | 100 (73) * |
| Griezes moments, Nm | 160 (97) * |
| Kompresijas pakāpe | 9,5 (10,5) * |
| Cilindra bloks | alumīnijs |
| Cilindru skaits | 3 |
| Cilindra galva | alumīnijs |
| Cilindra diametrs, mm | 72.2 |
| Virzuļa gājiens, mm | 81.3 |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 4 |
| Laika piedziņa | ķēde |
| Hidrauliskie kompensatori | nē |
| Turbokompresors | trūkst turbīnas)* |
| Vārsta laika regulators | jā (uz uzņemšanas) |
| Degvielas padeves sistēma | izplatīta injekcija |
| Degviela | benzīna AI-95 |
| Vides standarti | euro 6 |
| Resurss, ārpuse. km | 250 |
| Karte | šķērsvirziena |
*dati iekavās H4D dzinējam.
Ko nozīmē H4D 400 modifikācija?
H4D 400 iekšdedzes dzinējs daudz neatšķiras no bāzes H4D modeļa. Jauda 71-73 l. s pie 6300 apgr./min., griezes moments 91-95 Nm. Kompresijas pakāpe ir 10,5. Aspirēts.
Ekonomisks. Degvielas patēriņš uz šosejas ir 4,6 litri.
Raksturīgi, ka no 2014. līdz 2019. gadam tas tika uzstādīts uz Renault Twingo, bet ... automašīnas aizmugurē.
Papildus šim modelim motoru var atrast zem Smart Fortwo, Smart Forfour, Dacia Logan un Dacia Sandero pārsega.
Uzticamība, trūkumi, apkope
Uzticamība
H4Dt tiek uzskatīts par uzticamu un praktisku dzinēju. Ir pietiekami daudz jaudas un griezes momenta, lai radītu pienācīgu vilci no tik maza tilpuma.
Vienkāršā degvielas padeves sistēmas un visa iekšdedzes dzinēja konstrukcija kopumā ir tās uzticamības atslēga.
Zems degvielas patēriņš (3,8 litri uz šosejas**) norāda uz iekārtas augsto efektivitāti.
CPG berzes virsmu pretberzes pārklājums ne tikai palielina resursus, bet arī palielina motora uzticamību.
Pēc auto ekspertu un automašīnu īpašnieku atsauksmēm, šis dzinējs ar savlaicīgu un kvalitatīvu servisu bez remonta spēj nobraukt 350 tūkstošus km.
** Renault Clio ar manuālo pārnesumkārbu.
Vājie punkti
ICE gaismu ieraudzīja salīdzinoši nesen, tāpēc plašas informācijas par tā trūkumiem praktiski nav. Tomēr periodiski parādās ziņojumi, ka ECU un fāzes regulators nav pilnībā izstrādāti. Ir atsevišķas sūdzības par maslozhoru, kas radās pēc 50 tūkstošu km nobraukuma. Autoservisa speciālisti prognozē laika ķēdes izstiepšanas iespēju. Taču apstiprinājuma šai prognozei vēl nav.
Dzinējiem, kas ražoti 2018-2019, bija zemas kvalitātes ECU programmaparatūra. Rezultātā bija problēmas ar pludināšanu tukšgaitā, dzinēja iedarbināšanu aukstā laikā un turbīnu (izslēdzās pati no sevis, it īpaši lēnām braucot augšup). 2019. gada beigās ražotāja speciālisti novērsa šo ECU darbības traucējumu.
Ir ļoti maz informācijas par maslozhora izcelsmi. Iespējams, ka vaina ir automašīnas īpašniekam šādas problēmas parādīšanā (ražotāja ieteikumu pārkāpums dzinēja darbībai). Varbūt tās ir rūpnīcas laulības sekas. Laiks rādīs.
Franču dzinēju fāzes regulatoru kalpošanas laiks nekad nav bijis ļoti ilgs. Šajā gadījumā vienīgā izeja ir mezgla nomaiņa.
Tas, vai laika ķēde izstiepsies, joprojām ir tikai uzminēšanas stadijā par kafijas biezumiem.
Uzturamība
Ņemot vērā vienkāršās ierīces konstrukciju, kā arī tā cilindru bloku ar piedurknēm, mēs varam droši pieņemt, ka motora apkopei ir jābūt labai.
Diemžēl pagaidām īstas informācijas par šo tēmu nav, jo iekšdedzes dzinējs ir darbojies salīdzinoši neilgu laiku.
Renault H4D, H4Dt dzinēji veiksmīgi sevi pierāda ikdienas lietošanā. Neskatoties uz nelielo tilpumu, tie uzrāda labus saķeres rezultātus, kas priecē automašīnu īpašniekus.
