Peugeot 806 dzinēji
saturs
Peugeot 806 pirmo reizi plašākai sabiedrībai tika prezentēts Frankfurtes autoizstādē 1994. gadā. Modeļa sērijveida ražošana sākās tā paša gada martā. Transportlīdzekli izstrādāja un izstrādāja Sevel ražošanas asociācija (Lancia, Citroen, Peugeot un Fiat). Šo uzņēmumu inženieri ir strādājuši pie viena tilpuma universāla ar palielinātu ietilpību izveides.
Auto tika radīts kā daudzfunkcionāls transportlīdzeklis visai ģimenei. Peugeot 806 bija liels kabrioleta salons. Pilnībā aprīkots ar visiem sēdekļiem, auto varēja uzņemt līdz 8 pasažieriem. Salona līdzenā un gludā grīda ļāva pārkonfigurēt interjeru un pārvērst Peugeot-806 par mobilo biroju vai guļamvietu.
Vadītāja sēdekļa ergonomika bija labi attīstīta. Augstie griesti un regulējams sēdeklis ļāva ērti sēdēt pie automašīnas stūres līdz 195 cm gariem cilvēkiem. Priekšējā panelī integrētais pārnesumu pārslēgs un stāvbremze pa kreisi no vadītāja ļāva speciālistiem radīt komfortablus apstākļus, lai pārvietotos pa salonu no priekšējās sēdekļu rindas.
1994. gadam oriģināls inženiertehniskais risinājums bija kupejas tipa aizmugurējo bīdāmo durvju ieviešana automašīnas dizainā (durvju ailes platums ir aptuveni 750 mm). Tas atviegloja pasažieru iekāpšanu 2. un 3. sēdekļu rindā, kā arī atviegloja viņu izkāpšanu blīvā pilsētas satiksmē.
No dizaina iezīmēm var izcelt stūres pastiprinātāju, kas ir atkarīgs no iekšdedzes dzinēja ātruma. Tas ir, braucot pa taisniem ceļa posmiem ar ievērojamu ātrumu, vadītājs sajutīs ievērojamu piepūli pie stūres. Bet, veicot parkošanās manevrus, auto vadāmība būs viegla un atsaucīga.
Kādi dzinēji tika uzstādīti dažādu paaudžu automašīnām
No 1994. līdz 2002. gadam minivenus varēja iegādāties gan ar benzīna dzinējiem, gan dīzeļa spēka agregātiem. Kopumā Peugeot-806 tika uzstādīti 12 dzinēji:
| Benzīna spēka agregāti | ||||
| Rūpnīcas numurs | modifikāciju | motora tips | Attīstītā jauda ZS/kW | Darba tilpums, sk. kubu. |
| XUD7JP | 1.8 inžektors | Inline, 4 cilindri, V8 | 99/73 | 1761 |
| XU10J2 | 2,0 inžektors | Inline, 4 cilindri, V8 | 123/98 | 1998 |
| XU10J2TE | 2,0 turbo | Inline, 4 cilindri, V16 | 147/108 | 1998 |
| XU10J4R | 2.0 turbo | Inline, 4 cilindri, V16 | 136/100 | 1997 |
| EW10J4 | 2.0 turbo | Inline, 4 cilindri, V16 | 136/100 | 1997 |
| XU10J2C | 2.0 inžektors | Inline, 4 cilindri, V16 | 123/89 | 1998 |
| Dīzeļa spēka agregāti | ||||
| Rūpnīcas numurs | modifikāciju | motora tips | Attīstītā jauda ZS/kW | Darba tilpums, sk. kubu. |
| XUD9TF | 1,9 TD | Inline, 4 cilindri, V8 | 92/67.5 | 1905 |
| XU9TF | 1,9 TD | Inline, 4 cilindri, V8 | 90/66 | 1905 |
| XUD11BTE | 2,1 TD | Inline, 4 cilindri, V12 | 110/80 | 2088 |
| DW10ATED4 | 2,0 HD | Inline, 4 cilindri, V16 | 110/80 | 1997 |
| DW10ATED | 2,0 HD | Inline, 4 cilindri, V8 | 110/80 | 1996 |
| DW10TD | 2,0 HD | Inline, 4 cilindri, V8 | 90/66 | 1996 |
Visas spēkstacijas tika apvienotas ar 3 pārnesumkārbām:
- Divas mehāniskās 5 pakāpju manuālās pārnesumkārbas (MESK un MLST).
- Viena automātiskā 4 ātrumu pārnesumkārba ar klasisko hidromehānisko transformatoru un Lock-up funkciju visiem pārnesumiem (AL4).
Gan mehāniskajai, gan automātiskajai pārnesumkārbai ir pietiekama drošības un uzticamības rezerve. Ar savlaicīgu eļļas maiņu 4 ātrumu automāts nevar radīt grūtības transportlīdzekļa īpašniekam vairāku simtu tūkstošu kilometru garumā.
Kuri dzinēji ir vispopulārākie
No daudzajiem dzinējiem, kas tika uzstādīti Peugeot 806, Krievijā un NVS valstīs visplašāk tika izmantoti trīs dzinēji:
- 1,9 turbodīzelis ar 92 zirgspēkiem.
- 2 litru atmosfēriskais benzīna dzinējs ar 16 vārstiem ar jaudu 123 zirgspēki.
- 2,1 l. turbopūtes dīzeļa iekšdedzes dzinējs ar jaudu 110 ZS
Pieredzējuši 806. īpašnieki iesaka iegādāties transportlīdzekli tikai ar manuālo pārnesumkārbu. Neskatoties uz salīdzinoši augsto automātiskās pārnesumkārbas uzticamību, tā nespēj nodrošināt pietiekamu dinamiku automašīnai ar kopējo pašmasu 2,3 tonnas.
Kuram dzinējam labāk izvēlēties automašīnu
Izvēloties Peugeot 806, jāpievērš uzmanība automašīnas dīzeļa modifikācijām. Modeļi ar 2,1 litru dzinēju ir ļoti populāri otrreizējā tirgū. Dzinējs ar XUD11BTE indeksu nodrošina transportlīdzekli ar apmierinošu dinamiku, kā arī labu saķeri zemā un vidējā ātrumā. Tajā pašā laikā iekšdedzes dzinējam ir zems degvielas patēriņš (kombinētajā ciklā ne vairāk kā 8,5 l / 100 km ar mērenu braukšanas stilu).
Ar savlaicīgu eļļas maiņu motors var strādāt līdz 300-400t.Km. Neskatoties uz augstajiem, it īpaši mūsdienu dzinēju standartiem, vienības izturībai ir vairākas dizaina iezīmes, kurām tās darbības laikā jāpievērš īpaša uzmanība:
- 1) Zema izplešanās tvertnes atrašanās vieta. Kad daļa ir bojāta, tiek zaudēts liels daudzums dzesēšanas šķidruma. Rezultātā dzinējs pārkarst un labākajā gadījumā tiek bojāta cilindru bloka blīve.
- 2) Degvielas filtrs. Tā kā NVS valstīs ir zema degvielas kvalitāte, ir ārkārtīgi svarīgi savlaicīgi nomainīt degvielas filtru. Neskopojies ar šo detaļu.
- 3) Filtra stikls. Detaļa ir izgatavota no trausla materiāla un apkopes laikā ļoti bieži saplīst.
- 4) Motoreļļas kvalitāte. Peugeot 806 dzinējs ir prasīgs pret eļļas kvalitāti. Mazākā neatbilstība šajā gadījumā nekavējoties ietekmēs hidraulisko pacēlāju darbību.
No hroniskām "slimībām" var atšķirt eļļas noplūdi no augstspiediena degvielas sūkņa. Uz dzinējiem 2,1 litrs. Uzstādīti Lucas Epic rotācijas iesmidzināšanas sūkņi. Darbības traucējumi tiek novērsti, nomainot remonta komplektu.
