Peugeot 207 dzinēji
saturs
Peugeot 207 ir franču automašīna, kas aizstāja Peugeot 206, tā tika parādīta sabiedrībai 2006. gada sākumā. Tā paša gada pavasarī sākās pārdošana. 2012. gadā tika pabeigta šī modeļa ražošana, to nomainīja Peugeot 208. Savulaik Peugeot 206 tika apbalvots ar dažādiem apbalvojumiem daudzās pasaules valstīs un vienmēr uzrādīja izcilus pārdošanas rādītājus.
Pirmās paaudzes Peugeot 207
Automašīna tika pārdota trīs virsbūves veidos:
- hečbeks;
- universāls;
- cietais kabriolets.
Pieticīgākais dzinējs šim auto ir 1,4 litru TU3A ar 73 zirgspēku jaudu. Šis ir klasisks rindas "četrinieks", patēriņš pēc pases ir aptuveni 7 litri uz 100 kilometriem. EP3C dzinējs ir nedaudz jaudīgāks variants, tā tilpums ir 1,4 litri (95 “zirgi”), iekšdedzes dzinējs ir strukturāli tāds pats kā apskatītais, degvielas patēriņš ir par 0,5 litriem vairāk. ET3J4 ir 1,4 litru spēka agregāts (88 zirgspēki).
Bet bija labāki varianti. EP6/EP6C ir 1,6 litru dzinējs, tā jauda ir 120 zirgspēki. Patēriņš ap 8l/100km. Šīm automašīnām bija vēl jaudīgāks dzinējs - tas ir EP6DT ar turbokompresoru ar 1,6 litru tilpumu, tas ražoja 150 zirgspēkus. Bet visvairāk "uzlādētā" versija bija aprīkota ar EP6DTS turbo dzinēju ar tādu pašu 1,6 litru tilpumu, tā attīstīja jaudu 175 "ķēves".
Šim auto tika piedāvātas arī divas DV6TED4 dīzeļa spēka agregāta versijas ar 1,6 litru darba tilpumu un 90 ZS jaudu. vai 109 ZS, atkarībā no turbokompresora neesamības / klātbūtnes.
Peugeot 207 pārveidošana
2009. gadā automašīna tika atjaunināta. Virsbūves iespējas palika nemainīgas (hečbeks, universāls un kabriolets ar cieto jumtu). Jo īpaši viņi strādāja pie automašīnas priekšpuses (jauns priekšējais buferis, pārveidoti miglas lukturi, alternatīva dekoratīvā režģis). Aizmugurējie lukturi bija aprīkoti ar LED. Daudzus virsbūves elementus sāka krāsot automašīnas galvenajā krāsā vai apdarināt ar hromu. Iekšpusē viņi strādāja pie interjera, šeit izceļas jauns sēdekļu polsterējums un stilīgs “kārtīgs”.
Bija veci motori, daži no tiem palika nemainīgi, bet daži tika pārveidoti. No pirmsveidošanas versijas šeit migrēja TU3A (tagad tā jauda bija 75 zirgspēki), EP6DT motora jauda palielinājās par 6 ZS. (156 "ķēves"). EP6DTS ir pārcelts bez izmaiņām no vecās versijas, arī ET3J4 ir atstāts neskarts, tāpat kā EP6/EP6C motori. Tika saglabāta arī dīzeļa versija (DV6TED4 (90/109 "zirgi")), taču tai ir jauna versija ar 92 ZS.
Peugeot 207 dzinēju tehniskie dati
| Motora nosaukums | degvielas veids | Darba apjoms | Iekšdedzes dzinēja jauda |
|---|---|---|---|
| TU3A | Benzīns | 1,4 litri | 73/75 zirgspēki |
| EP3C | Benzīns | 1,4 litri | 95 zirgspēks |
| ET3J4 | Benzīns | 1,4 litri | 88 zirgspēks |
| EP6/EP6C | Benzīns | 1,6 litri | 120 zirgspēks |
| EP6DT | Benzīns | 1,6 litri | 150/156 zirgspēki |
| EP6DTS | Benzīns | 1,6 litri | 175 zirgspēks |
| DV6TED4 | Dīzeļdzinējs | 1,6 litri | 90/92/109 zirgspēki |
Auto nav nekas neparasts, tas ir labi zināms servisa staciju meistariem. Iespējams, ka jaudas agregāti, kas jaudīgāki par 150 zirgspēkiem, ir retāk sastopami nekā citi, un EP6DTS motors parasti ir ekskluzīvs. Turklāt, ja nepieciešams, jūs vienmēr varat atrast līguma motoru. Pateicoties auto popularitātei un izcilajiem pārdošanas rādītājiem, tirgū ir daudz piedāvājumu, kas nozīmē, ka cenas ir diezgan pieņemamas.
Motoru izplatība
Ir vēl viena versija par Peugeot 207 dzinēju izplatību, fakts ir tāds, ka šādu automašīnu biežāk iegādājas sievietes un bieži vien kā savu pirmo automašīnu. Tas viss atsevišķos gadījumos noved pie tā, ka pēc kāda laika auto salauztā veidā tiek nodots auto demontāžai un tā dzimst “līgumstrādnieki”.
Tipiskas dzinēja problēmas
Tas nenozīmē, ka dzinēji ir bez problēmām. Bet būtu dīvaini teikt, ka tie ir kaut kā kaprīzi un sastāv tikai no "bērnu čūlām". Bet kopumā jūs varat izcelt visu 207. gada motoru kopīgās problēmas. Tas nav fakts, ka tie visi parādās katrā barošanas blokā ar 100% varbūtību, taču tas ir kaut kas, kas jums vajadzētu noskaņoties un paturēt prātā.
TU3A dzinējā bieži notiek motora aizdedzes sistēmas komponentu bojājumi. Ir arī peldošā ātruma gadījumi, kuru iemesls bieži vien ir aizsērējis droseļvārsts vai IAC kļūmes. Ieteicams uzraudzīt zobsiksnas stāvokli, ir gadījumi, kad viņš lūdz nomaiņu agrāk nekā pēc noteiktajiem deviņdesmit tūkstošiem kilometru. Dzinēji ir ļoti jutīgi pret pārkaršanu, tādēļ vārsta kāta blīves sacietēs. Aptuveni ik pēc septiņdesmit līdz deviņdesmit tūkstošiem kilometru ir jāpielāgo vārstu termiskās atstarpes.
EP3C eļļas kanāli dažkārt koksē, nobraucot virs 150 tūkstošiem kilometru, dzinējs sāk “apēst” eļļu. Mehāniskais sūkņa piedziņas sajūgs šeit nav tas uzticamākais mezgls, bet, ja ūdens sūknis ir elektrisks, tad tas ir īpaši uzticams. Eļļas sūknis var izraisīt bojājumus.
ET3J4 ir labs dzinējs, problēmas uz tā ir nelielas un biežāk elektriskās, aizdedzes. Tukšgaitas sensors var neizdoties, un tad ātrums sāks peldēt. Laiks iet 80000 XNUMX kilometru, bet veltņi nevar izturēt šo intervālu. Dzinējs nepieļauj pārkaršanu, kas novedīs pie tā, ka vārsta kāta blīvslēgi kļūs ozolkoki, un dzinējam periodiski būs jāpievieno eļļa.
EP6/EP6C nepieļauj sliktu eļļu un ilgus iztukšošanas intervālus, jo ejas var sākt koksēt. Fāzes kontroles sistēmas uzturēšana ir ļoti dārga, un tā baidās no naftas bada. Ūdens sūknim un eļļas sūknim ir mazs resurss.
EP6DT arī mīl augstas kvalitātes eļļu, kas bieži tiek mainīta, ja tas netiek darīts, uz vārstiem ātri parādīsies oglekļa nogulsnes, un tas novedīs pie eļļas sadegšanas. Ik pēc piecdesmit tūkstošiem kilometru jums jāpārbauda zoba ķēdes spriegojums. Dažreiz starpsiena starp izplūdes gāzu padeves ķēdēm turbokompresorā var saplaisāt. Iesmidzināšanas sūknis var neizdoties, to var pamanīt pēc vilces kļūmēm un kļūdām. Lambda zondes, sūknis un termostats ir vājās vietas.
EP6DTS Krievijā oficiāli nevajadzētu būt, bet tas ir šeit. Ir grūti runāt par viņa problēmām, jo viņš ir ārkārtīgi reti. Ja atsaucamies uz ārvalstu īpašnieku atsauksmēm, tad ir tendence sūdzēties par strauju kvēpu parādīšanos, troksni motora darbībā un vibrāciju no tā. Dažreiz ātrums peld, bet tas tiek novērsts, mirgojot. Vārsti periodiski jāpielāgo.
DV6TED4 mīl labu degvielu, tā galvenās problēmas ir saistītas ar EGR un FAP filtru, motora nodalījumā ir ļoti grūti tikt līdz dažiem mezgliem, motora elektriskā daļa nav īpaši uzticama.
