Opel A20DTR, A20NFT dzinēji
saturs
Šī modeļa motori tika plaši izmantoti laika posmā no 2009. līdz 2015. gadam. Tie ir pierādījuši sevi praksē un ir lieliska izvēle kā līguma spēka agregāts. Tie ir jaudīgi, produktīvi motori, kas paredzēti, lai nodrošinātu sportisku paātrinājuma dinamiku un izcilu ātruma veiktspēju, augstu griezes momentu un automašīnu jaudu.
Opel A20DTR un A20NFT dzinēju darbības iezīmes
A20DTR ir izcils dīzeļdzinējs, kas nodrošina degvielas ekonomiju un zemu degvielas patēriņu, kā arī lielu jaudu. Unikālā Common-Rail tiešās iesmidzināšanas sistēma ievērojami samazina reakcijas laiku un uzlabo dzinēja reakciju praksē. Divu turbokompresoru nodrošina mašīnai lielisku diapazonu un iespēju uzstādīt gan parastās, gan pilnpiedziņas mašīnas.
A20NFT ir benzīna dzinēji ar turbokompresoru, kas tika uzstādīti, lai aizstātu mazāk jaudīgo A20NHT. Galvenās automašīnas, kurām paveicās iegūt šādus dzinējus, bija pārbūvēti Opel Astra GTC un Opel Insignia modeļi. Pat 280 ZS sniedz patiesi sacīkšu paātrinājuma dinamiku un elegantas iespējas dinamiskas braukšanas cienītājiem.
Specifikācijas A20DTR un A20NFT
| A20DTR | A20NFT | |
|---|---|---|
| Dzinēja darba tilpums, kubik cm | 1956 | 1998 |
| Jauda, hp | 195 | 280 |
| Griezes moments, N*m (kg*m) pie apgr./min | 400 (41)/1750 | 400 (41)/4500 |
| 400 (41)/2500 | ||
| Izmantotā degviela | Dīzeļdegviela | Benzīns AI-95 |
| Degvielas patēriņš, l / 100 km | 5.6 - 6.6 | 8.1 |
| motora tips | Iekļauts, 4 cilindru | Iekļauts, 4 cilindru |
| Informācija par dzinēju | Degvielas iesmidzināšana ar kopējo sliedi | tieša degvielas iesmidzināšana |
| Cilindra diametrs, mm | 83 | 86 |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 4 | 4 |
| Jauda, ZS (kW) pie apgr./min | 195 (143)/4000 | 280 (206)/5500 |
| Kompresijas pakāpe | 16.05.2019 | 09.08.2019 |
| Virzuļa gājiens, mm | 90.4 | 86 |
| CO2 emisija g / km | 134 - 169 | 189 |
| Start-stop sistēma | Uzstādīts pēc izvēles | Uzstādīts pēc izvēles |
Jāatzīmē, ka šiem spēka agregātiem ir būtiskas atšķirības attiecībā uz darba resursu. Ja A20NFT ir tikai 250 tūkstoši km, tad A20DTR dzinēju var darbināt par 350-400 tūkstošiem bez kapitālieguldījumiem un remontiem.
Bieži sastopami A20DTR un A20NFT barošanas bloku darbības traucējumi
Šie motori ir daudz uzticamāki nekā to priekšgājēji, tomēr darbības laikā tiem ir iespēja arī nogādāt zināmas problēmas saviem īpašniekiem. Jo īpaši A20NFT dzinējs ir bēdīgi slavens ar tādām problēmām kā:
- barošanas bloka spiediena samazināšana, kā rezultātā visnegaidītākajās vietās var rasties eļļas noplūde;
- neparedzamie zobsiksnas resursi noved pie tās pārrāvuma un līdz ar to saliektiem vārstiem;
- elektroniskā droseles kļūme, kas izraisa nestabilu iekšdedzes dzinēja darbību un atbilstošo borta datora ziņojumu;
- vienu no bieži sastopamajām parādībām var saukt par mehāniskiem virzuļa bojājumiem pat ar nelielu automašīnas nobraukumu;
Dīzeļa spēka agregātiem situācija ar eļļu un zobsiksnu izskatās tāda pati kā benzīna ekvivalentam, savukārt problēmas, piemēram:
- TNDV kļūme;
- aizsprostotas sprauslas;
- nestabila turbīnas darbība.
Šie ir visizplatītākie darbības traucējumi, lai gan tie nav tik bieži, autovadītājiem jābūt gataviem līdzīgām problēmām motora darbībā.
Katrs no Eiropas ievestais līgumdzinējs visbiežāk tiek darbināts saudzējošos apstākļos, ar augstas kvalitātes degvielu un smērvielām, kas ļauj runāt par iepriekš minētajiem bojājumiem, drīzāk kā par noteikumu izņēmumiem un īpašiem gadījumiem.
Strāvas agregātu A20DTR un A20NFT pielietojums
Galvenās mašīnas šāda veida spēka agregātiem bija šādas:
- Opel Astra GTC hečbeks 4. paaudze;
- Opel Astra GTC kupeja 4. paaudze;
- Opel Astra hečbeka 4. paaudzes pārveidotā versija;
- Opel Astra universāla 4. paaudzes pārveidotā versija;
- Opel Insignia pirmās paaudzes sedans;
- Opel Insignia pirmās paaudzes hečbeks;
- Pirmās paaudzes Opel Insignia universālis.
Katru vienību var uzstādīt no rūpnīcas vai darboties kā regulēšanas opciju, kas ļauj palielināt iekārtas jaudu un dinamiku. Ja instalāciju veicat pats, neaizmirstiet pārbaudīt barošanas bloka numuru ar oriģinālo, kas norādīts dokumentos. A20DTR dīzeļdzinējos tas atrodas aiz bruņu vadiem, nedaudz pa labi un dziļāk no zondes.
Tajā pašā laikā A20NFT benzīna spēka agregātos numurs atrodas uz startera rāmja, motora vairoga pusē. Likumsakarīgi, ja auto jau ir tavs un lai nemocītu sevi ilgstoši ar meklējumiem, dzinēja numuru vienmēr vari uzzināt pēc mašīnas VIN koda.
