Nissan VK45DD, VK45DE dzinēji
Koncerns "Nissan" ir slavens ar budžeta, bet ļoti augstas kvalitātes produktu ražošanu. Neskatoties uz to, ražotāja modeļu līnijās ir arī dārgas, izpildvaras vai sporta automašīnas.
Šādiem modeļiem japāņi patstāvīgi izstrādā un ražo motorus, kuriem ir laba funkcionalitāte un visaugstākais uzticamības līmenis. Šodien mēs runāsim par diviem diezgan jaudīgiem Nissan dzinējiem - VK45DD un VK45DE. Vairāk par koncepciju, to tapšanas vēsturi un darbības iezīmēm lasiet zemāk.
Par motoru projektēšanu un izveidi
ICE, kas šodien tiek uzskatītas, saskaroties ar VK45DD un VK45DE, iekļuva Nissan konveijeros 2001. gadā. Tie tika ražoti 9 gadus, tas ir, 2010. gadā dzinēju radīšana tika pārtraukta. VK45DD un VK45DE koncerna reprezentatīvajiem un sporta modeļiem nomainīja novecojušas vienības. Precīzāk sakot, vienības ir aizstājušas VH41DD/E un VH45DD/E. Tie tika uzstādīti galvenokārt Infiniti Q45, Nissan Fuga, President un Cima.
VK45DD un VK45DE ir 8 cilindru, benzīna dzinēji ar pastiprinātu konstrukciju un pietiekami lielu jaudu. Galīgajā izlaidumā iznāca dzinēju variācijas ar tilpumu 4,5 litri un 280–340 “zirgi”. Atšķirības starp VK45DD un VK45DE slēpjas vairākos to konstrukcijas aspektos, proti:
- Kompresijas pakāpe - VK45DD tas ir 11, bet VK45DE tas ir 10,5 līmenī.
- Barošanas sistēmai - VK45DD ir tieša padeve speciālas vienības vadībā, savukārt VK45DE izmanto daudzpunktu degvielas iesmidzināšanu cilindros (tipisks inžektors).
Citos aspektos VK45DD un VK45DE ir pilnīgi identiski motori, kas būvēti uz Nissan raksturīgā alumīnija bloka un tā galvas bāzes.
Salīdzinot ar priekšgājējiem, šiem motoriem ir pārdomātāks dizains un tie ir ievērojami vieglāki. Laika gaitā VK45 novecoja un to vietā nāca modernāki dzinēji, tāpēc kopš 2010. gada VK45DD un VK45DE vairs netiek ražoti. Jūs varat tos satikt tikai līguma karavīru formā, kuru cena ir 100 000-300 000 rubļu robežās.
Specifikācijas VK45DD un VK45DE
| Производитель | Nissan |
|---|---|
| Velosipēda zīmols | VK45DD/VK45DE |
| Ražošanas gadi | 2001-2010 |
| Cilindra galva | alumīnijs |
| Uzturs | daudzpunktu iesmidzināšana / tiešā elektroniskā iesmidzināšana |
| Būvniecības shēma | V veida |
| Cilindru skaits (vārsti uz cilindru) | 8 (4) |
| Virzuļa gājiens, mm | 83 |
| Cilindra diametrs, mm | 93 |
| Kompresijas pakāpe | 10,5/11 |
| Dzinēja tilpums, kub. cm | 4494 |
| Jauda, ZS | 280-340 |
| Griezes moments, Nm | 446-455 |
| Degviela | benzīns (AI-95 vai AI-98) |
| Vides standarti | EURO-4 |
| Degvielas patēriņš uz 100 km trases | |
| - pilsētā | 19-20 |
| - pa trasi | 10-11 |
| - jauktā braukšanas režīmā | 14 |
| Eļļas patēriņš, grami uz 1000 km | līdz 1 000 |
| Eļļas kanālu tilpums, l | 6.4 |
| Izmantotās smērvielas veids | 0W-30, 5W-30, 10W-30, 5W-40 vai 10W-40 |
| Eļļas maiņas intervāls, km | 5 000–10 000 |
| Dzinēja resurss, km | 400 000–500 000 |
| Jaunināšanas iespējas | pieejams, potenciāls - 350-370 zs |
| Sērijas numura atrašanās vieta | dzinēja bloka aizmugure pa kreisi, netālu no tā savienojuma ar pārnesumkārbu |
| Aprīkoti modeļi | Infiniti Q45 Infiniti m45 Infiniti fx45 nissan aizbēgt Nissan prezidents nissan tops |
Piezīme! Attiecīgās vienības tika ražotas tikai benzīna aspirācijas veidā. Nav iespējams atrast citu motoru variantu ar turbīnu vai īpašībām, kas atšķiras no iepriekš minētajām.
Remonts un apkope
VK45DD un VK45DE ir ļoti uzticami motori, ko mēs varam teikt par to fenomenālo resursu. Pusmiljons kilometru priekš vadošās klases ICE ar tādu jaudu tiešām ir daudz. Līdzīga kvalitāte ir pat Nissan koncerna izstrādājumos reti. VK45-x nav tipisku defektu, tomēr pirms to ekspluatācijas uzsākšanas ir svarīgi pārbaudīt vienu konstrukcijas aspektu.
Mēs runājam par priekšējiem katalizatoriem, kas bieži tiek iznīcināti sliktas degvielas un lielas slodzes dēļ. To keramika nokļūst cilindros un izraisa neatgriezeniskus bojājumus, kas prasa pilnīgu motora nomaiņu. Lai to novērstu, pietiek vai nu pastāvīgi pārbaudīt katalizatorus, vai vienkārši nomainīt tos pret liesmu slāpētājiem un veikt mikroshēmu regulēšanu. Izmantojot šo pieeju un sistemātisku apkopi, VK45DD un VK45DE problēmām nevajadzētu rasties.
Kas attiecas uz šo vienību modernizāciju, tas ir diezgan pieņemams. Attiecīgo motoru potenciāls ir 350-370 zirgspēki ar deklarētiem 280-340. VK45DD un VK45DE noskaņošana ir saistīta ar to dizaina maiņu. Parasti pietiek:
- uzlabot sadales vārpstas;
- stiprināt CPG;
- uzlabot izplūdes sistēmu;
- atsvaidzināt "smadzenes".
Šādas manipulācijas notecēs 30-50 "zirgus". Uz VK45 nav nepieciešams uzstādīt turbīnas, turbo komplektus un citus kompresorus. Tas ir ne tikai nelietderīgi izdevumu ziņā, bet arī ļoti ietekmē dzinēju resursus. Daudz racionālāk un saprātīgāk ir vienkārši mainīt motoru konstrukciju, iegūstot garantētu un bez problēmām 30-50 zirgspēkus. Bonuss tiešām labs.
