Mitsubishi L200 dzinēji
saturs
- Īss Mitsubishi L200 apraksts un vēsture
- Visi dzinēji, kas tika uzstādīti Mitsubishi L200
- Visizplatītākie L200 spēka agregāti Krievijā
- 4D56 dzinēju īpašības, skaņošana un numuru atrašanās vieta
- Iespējamie 4D56 dzinēju darbības traucējumi un problēmas
- 4N15 dzinēju īpašības un to galvenie darbības traucējumi
- Daži 4N15 motora darbības noteikumi
- Dzinēja izvēle
Mitsubishi L200 ir pikaps, ko Japānas uzņēmums Mitsubishi Motors ražo kopš 1978. gada. Tikai 40 gadu laikā ir radītas piecas šo automašīnu paaudzes. Japānas ražotājiem izdevās izveidot ne gluži standarta pikapu ar gludām, nevis taisnstūrveida līnijām siluetā.
Tas beidzās ar labu kustību. Un šodien, piemēram, Krievijā Mitsubishi L200 ir viens no sava segmenta līderiem. Tomēr papildus oriģinālajam attēlam šī automašīna izceļas arī ar augstu komponentu, jo īpaši dzinēju, uzticamību.
Īss Mitsubishi L200 apraksts un vēsture
Pirmais Mitsubishi L200 modelis bija maza izmēra pikaps ar aizmugurējo riteņu piedziņu ar vienas tonnas kravnesību. Šādu kravas automašīnu rezultātā dažu gadu laikā tika pārdoti vairāk nekā 600000 XNUMX eksemplāru.
Otrā paaudze pirmo nomainīja 1986. gadā. Šajos modeļos bija vairāki jauninājumi, jo īpaši dubultā kabīne.
Nākamā paaudze tirgū ienāca vēl pēc desmit gadiem. Jaunais L200 ar visu riteņu piedziņu bija lieliski piemērots gan darbam, gan dzīvei laukos. Tie tiešām bija ļoti praktiski, bez liekumiem, pikapi - uzticami, caurbraucami un ērti.
IV paaudzes modeļi tika ražoti no 2005. līdz 2015. gadam. Turklāt bija vairākas variācijas ar dažādām kajītēm (divdurvju divvietīga, divdurvju četrvietīga, četrdurvju piecvietīga). Atkarībā no konfigurācijas IV paaudzes automobiļi tika aprīkoti ar gaisa kondicionētāju, audio sistēmu, mehānisko centra diferenciāļa bloķēšanu, ESP virziena stabilitātes sistēmu u.c.
Piektās paaudzes Mitsubishi L200 pārdošana Krievijas Federācijā tika sākta, saskaņā ar ziņojumiem un video par šo tēmu plašsaziņas līdzekļos, 2015. gada augustā. Šo pikapu paši veidotāji definēja kā "bezkompromisu sporta kravas automašīnu". Tajā pašā laikā tas izskatās atbilstoši ne tikai uz ceļiem, bet arī metropoles apstākļos. Šīs automašīnas ir saglabājušas tradicionālās proporcijas un raksturīgo līkni pārejā uz virsbūves nodalījumu. Taču, salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi, tie saņēma atšķirīgu radiatora režģa dizainu, citu bamperu formu un citu apgaismojuma aprīkojumu.
Turklāt liela uzmanība piektajā paaudzē L200 tiek pievērsta vadītāja un pasažieru ērtībām, skaņas izolācijas uzlabošanai, braukšanas veiktspējai utt. Jau tika atzīmēts, ka komforta ziņā šīs automašīnas nav daudz zemākas par daudziem pasažieru modeļiem.
Visi dzinēji, kas tika uzstādīti Mitsubishi L200
Četrdesmit gadu vēsturē gan šī zīmola izskats, gan “iekšpuse” ir piedzīvojuši lielas izmaiņas un uzlabojumus. Tas, protams, attiecas arī uz dzinējiem. Zemāk esošajā tabulā varat redzēt visus spēka agregātus, kas šim auto ir uzstādīti kopš 1978. gada.
| Mitsubishi L200 automašīnu paaudzes | Lietoti dzinēju markas |
|---|---|
| 5. paaudze (izlaišanas laiks: no 08.2015. līdz mūsu laikam) | |
| 4N15 | |
| 4 paaudžu pārveidošana | 4D56 |
| 4D56 ZS | |
| 4. paaudze | 4D56 |
| 3 paaudzes pārveidošana (izlaišanas laiks: no 11.2005. līdz 01.2006.) | 4D56 |
| 3. paaudze (izdošanas laiks: no 02.1996. līdz 10.2005.) | 4D56 |
| 4G64 | |
| 4D56 | |
| 2. paaudze (izdošanas laiks: no 04.1986. līdz 01.1996.) | 4D56T |
| 4G54 | |
| 6G72 | |
| G63B | |
| 4G32 | |
| 4G32B | |
| G63B | |
| 1 paaudzes pārveidošana (izlaišanas laiks: no 01.1981. līdz 09.1986.) | 4G52 |
| 4D55 | |
| 4D56 | |
| 4G54 | |
| 4G32 | |
| 4G32B | |
| 1. paaudze (izdošanas laiks: no 03.1978. līdz 12.1980.) | G63B |
| 4G52 | |
| 4D55 | |
| 4D56 | |
| 4G54 |
Visizplatītākie L200 spēka agregāti Krievijā
Acīmredzot visizplatītākie šajā gadījumā būs dzinēji, kas tiek uzstādīti trešās un visu nākamo paaudžu L200 automašīnām. Jo PSRS un Krievijā pirmo divu paaudžu auto nepārdeva. Un, ja tādus var atrast mūsu valstī, tas joprojām ir retums. Tādējādi šajā gadījumā visizplatītākās spēkstacijas Krievijas Federācijas teritorijā ir:
- 4N15 dzinējs Mitsubishi L200 2.4 Di-D;
- dažādas dzinēja modifikācijas
Ja mēs runājam par ceturtās paaudzes L200 automašīnām pirms pārveidošanas, tad zem to pārsega krievu autobraucēji var redzēt tikai 2.5 litru turbodzinēju ar 136 zirgspēku jaudu, kas darbojas ar dīzeļdzinēju. Bet pēc pārveidošanas jauns, jaudīgāks, bet tāda paša tilpuma (200 zirgspēki) 178D4ZS turbodīzelis veidoja pāris L56, un tagad autobraucējiem ir izvēle.
Kas attiecas uz 4N15, tad šis četrcilindru dīzeļdzinējs būtībā ir uzlabota 4D56 dzinēja versija, darbojas ievērojami klusāk nekā tā priekšgājējs, un tam ir labas COXNUMX emisijas.
Krievijas Federācijas iedzīvotājiem L200 automašīnas tiek piedāvātas ar 4N15 2.4 Di-D agregātu, kas spēj izspiest 181 ZS. Ar. Starp citu, DI-D burtu kombinācijas klātbūtne marķējumā norāda, ka dzinējs ir dīzeļdegviela, un tajā tiek izmantota tiešās degvielas maisījuma iesmidzināšanas tehnoloģija. Bet, piemēram, Taizemē tiek pārdota versija ar 2.4 litru benzīna atmosfērisko dzinēju un 2.5 litru turbodīzeļdzinēju.
4D56 dzinēju īpašības, skaņošana un numuru atrašanās vieta
| Технические характеристики | Parametrus |
|---|---|
| Motora tilpums | 4D56 - 2476 kubikcentimetri; |
| 4D56 ZS - 2477 cc | |
| Dzinēja tips | In-line, četru cilindru |
| Izmantotā degviela | Dīzeļdegviela |
| Vārstu skaits uz cilindru | 4 |
| Degvielas patēriņš | Līdz 8,7 litriem uz 100 kilometriem |
| Maksimālā jauda | 4D56 - 136 zs pie 4000 apgr./min; |
| 4D56 ZS - 178 ZS pie 4000 apgr./min | |
| Maksimālais griezes moments | 4D56 - 324 ņūtonmetri pie 2000 apgr./min; |
| 4D56 ZS - 350 ņūtonmetri pie 3500 apgr./min |
4D56 dzinēja bloks tradicionāli ir čuguna, un kloķvārpsta ir tērauda, piecu gultņu. Pirmo šī dzinēja versiju Mitsubishi speciālisti izstrādāja 1986. gadā. Un šajā laikā tika izveidotas daudzas tā modifikācijas. Lai gan tagad šī dzinēja ēra, protams, tuvojas beigām – tā ražošana praktiski ir beigusies.
4D56 motori IV paaudzes Mitsubishi L200 (pirms un pēc pārveidošanas) ar tilpumu 2.5 litri atšķiras ar:
- piedurkņu trūkums (tas ļāva samazināt elementu skaitu katrā blokā);
- efektīvāka dzesēšana, palielinot kanālu diametru;
- modificētu virzuļu un vārstu klātbūtne, kas izgatavoti no ugunsizturīga tērauda;
- augstas kvalitātes motora aizsardzības klātbūtne pret degvielas detonāciju - šādu aizsardzību nodrošina pirksta ass pārvietošana;
- nodrošinot kvalitatīvu gaisa plūsmas virpuļošanu cilindra galvā.
Ja aprakstītā dzinēja tehniskie parametri un īpašības īpašniekam neatbilst, viņš var mēģināt veikt regulēšanu. Viens no izplatītākajiem risinājumiem šajā gadījumā ir speciāla jaudas palielināšanas bloka uzstādīšana paralēli "native" elektroniskajam blokam. Turklāt jūs varat pievienot jaudu dzinējam, uzstādot jaunu turbīnu un mainot dažas citas sastāvdaļas: kloķvārpstu, eļļas sūkni utt.
Visi šie lēmumi, protams, prasa profesionālu pieeju un iepriekšēju konsultāciju. Ja dzinējs ir ļoti vecs un nolietots, tad tūnings tam ir kontrindicēts.
Un vēl viena svarīga tēma: daudzi interesējas par to, kur tieši krievu Mitsubishi L4 atrodas motora numurs 56D200. To atrast nav tik vienkārši, taču uzdevumu var vienkāršot, ja iepriekš noņemat starpdzesētāju. Numurs ir iegravēts uz īpaša taisnstūrveida izvirzīta laukuma tuvāk kreisajam spārnam. Šī vieta atrodas iesmidzināšanas sūkņa līmenī zem sprauslām, precīzāk, starp trešo un ceturto sprauslu. Zināt šo numuru un tā atrašanās vietu dažkārt var noderēt, sazinoties ar ceļu policijas darbiniekiem.
Iespējamie 4D56 dzinēju darbības traucējumi un problēmas
Ir vērts aprakstīt vismaz dažus no šiem defektiem:
- Turbīnas vakuuma caurule ir zaudējusi hermētiskumu, un iesmidzināšanas sūkņa vārsts ir aizsērējis vai nodilis. Tas var izraisīt ļoti nopietnus dzinēja bojājumus. Starp citu, eksperti saka, ka iesmidzināšanas sūknis šādām automašīnām ir jāmaina ik pēc 200-300 tūkstošiem kilometru.
- Dzinējs pārāk daudz dūmo un palielinās degvielas patēriņš. Šajā gadījumā ir vērts pārbaudīt un, ja nepieciešams, nomainīt gaisa filtru vai gaisa plūsmas sensoru.
- Sildītāja (plīts) motors ir aizsērējis - uz tā radiatora uzkrājas rūsa un citi nosēdumi no čuguna motora bloka. Galu galā tas var novest pie tā, ka plīts motors pilnībā neizdosies L200 ar čuguna dzinējiem, tas nenotiek tik reti.
- Ziemā Mitsubishi L200 dzinējs neieslēdzas vai iedarbojas ar lielām problēmām (piemēram, sakarā ar to, ka automašīna atrodas neapsildāmā garāžā), ziemā tā īpašniekam acīmredzamu iemeslu dēļ var rasties problēmas ar dzinēja iedarbināšanu. . Problēmu var atrisināt, uzstādot papildu ierīci motora sildīšanai - šādu sildītāju cena šodien nav tik augsta.
- Parādās vibrācija un degvielas klauvēšana: šī problēma rodas, ja balansēšanas siksna saplīst vai izstiepjas.
- Noplūžu rašanās vārsta vāka zonā. Šādā situācijā, visticamāk, jums vienkārši jānomaina šī vāka blīve. Galvas nodilums augstas temperatūras iedarbības dēļ 4D56 ir reti sastopams.
4N15 dzinēju īpašības un to galvenie darbības traucējumi
| Specifikācijas 4N15 | |
|---|---|
| Motora tilpums | 2442 kubikcentimetri |
| motora tips | In-line, četru cilindru |
| Izmantotā degviela | Dīzeļdegviela |
| Vārstu skaits uz cilindru | 4 |
| Degvielas patēriņš | līdz 8 litriem uz 100 kilometriem |
| Maksimālā jauda | 154 ZS vai 181 ZS pie 3500 apgr./min (atkarībā no modifikācijas) |
| Maksimālais griezes moments | 380 vai 430 ņūtonmetri pie 2500 apgr./min (atkarībā no versijas) |
Tas nozīmē, ka Mitsubishi L4 ir divas 15N200 spēka agregātu modifikācijas. Bāzes dzinējs (ar maksimālo jaudu 154 ZS) ir aprīkots ar sešpakāpju manuālo vai piecu pakāpju automātisko pārnesumkārbu ar sekvenciālo sporta režīmu, bet ražīgāku 181 zirgspēku dzinēju - tikai automātisko. Kuru no šiem spēka agregātiem autobraucējs redzēs zem konkrētā Mitsubishi L200 pārsega, ir atkarīgs no automašīnas versijas un aprīkojuma.
4N15 izmanto vieglu alumīnija cilindru bloku. Un tieši alumīnija izmantošanas dēļ kļuva iespējams optimizēt noteiktus parametrus. Principā visiem mūsdienu alumīnija iekšdedzes dzinējiem ir tādas pašas priekšrocības:
- zemas izmaksas;
- imunitāte pret straujām temperatūras izmaiņām;
- liešanas, griešanas un pārstrādes vienkāršība.
Tomēr šādiem dzinējiem ir arī trūkumi:
- nepietiekama stingrība un izturība;
- palielināta slodze uz piedurknēm.
Šis motors darbojas kopā ar divām sadales vārpstām - tā ir tā sauktā DOHC sistēma. Galveno ICE bloku darbina Common Rail degvielas sistēma, kas ietver trīspakāpju tiešo iesmidzināšanu. Spiediens energosistēmā paaugstinās līdz diviem tūkstošiem bāru, un kompresijas pakāpe ir 15,5:1.
Daži 4N15 motora darbības noteikumi
Lai šis motors kalpotu deklarētajam ekspluatācijas laikam, ir jāveic šādas darbības:
- periodiski atjauniniet kvēlsveces (šajā gadījumā ieteicams uzstādīt stingri oriģinālas sveces);
- kontrolēt laika piedziņas stāvokli;
- uzraudzīt motora temperatūras sensoru;
- savlaicīgi iztīrīt sprauslas, kuras dīzeļdzinējos ātri aizsērējas;
- veikt tehnisko apkopi un diagnostiku oficiālajos servisa centros.
Dīzeļdzinējs 4N15 ir aprīkots ar daļiņu filtru, un tāpēc tam ir nepieciešama speciāla eļļa - tas ir rakstīts lietošanas instrukcijā.Turklāt tam jābūt ar SAE viskozitāti, kas atbilst temperatūrai. Kā piemēru šim dzinējam piemērotai eļļai var nosaukt tādus savienojumus kā Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Unil Opaljet LongLife 3 5W-30 un tā tālāk.
Eļļas maiņa jāveic aptuveni ik pēc 7000-7500 kilometriem. Šī procedūra ir diezgan vienkārša, taču jums joprojām būs nepieciešami daži instrumenti, piemēram, mērstieni, ar kuru nekavējoties pēc uzpildīšanas jāpārbauda eļļas līmenis.
Un ik pēc 100000 200 kilometriem ir ieteicams mainīt stūres pastiprinātāja šķidrumu. Un te gan jāatzīmē, ka pieredzējis autovadītājs, mainot stūres pastiprinātāja šķidrumu, savam Mitsubishi LXNUMX vienmēr izslēdz dzinēju. Nav ieteicams veikt šo procedūru, kad dzinējs darbojas - tas ir pilns ar papildu problēmām.
Degvielas un eļļas ietaupījumi kopā ar neuzmanīgu braukšanu var novest pie tā, ka dzinējam būs nepieciešams neplānots remonts. 4N15 atbilst pašreizējiem Eiropas noteikumiem un tāpēc ir diezgan jutīgs pret šādām lietām.
Dzinēja izvēle
Jaunākās Mitsubishi L200 paaudzes dzinēji ir cienīgi un uzticami. Šādu dzinēju resurss, pēc autobraucēju domām, var būt vairāk nekā 350000 4 kilometru. Bet, ja runājam par lietotu auto, tad labāk, protams, izvēlēties opciju ar 15NXNUMX dzinēju - ar to ir aprīkoti jaunāki modeļi ar mazāku vecumu un nobraukumu.
Kopumā pikaps nav tāds transports, ko izmanto taupīgā formātā. Daudzi Mitsubishi L200 autobraucēji, piemēram, 2006. gada, šodien nav labākajā tehniskajā stāvoklī, jo savulaik ir piedzīvojuši daudz ceļojumu un piedzīvojumu.
Kas attiecas uz automašīnas iegādi ar 4D56 ZS dzinēju, tas arī principā ir labs lēmums. Tas ir jaudīgāks par standarta 4D56 versiju, un tas ir ļoti svarīgi pikapam, kas brauc bezceļa apstākļos. Pat nelielas zirgspēku atšķirības šajā gadījumā ir ļoti jūtamas.
Ja potenciālajam pircējam automašīna nav nepieciešama pilnībā, viņš var atsevišķi pasūtīt augstas kvalitātes (tas ir, Krievijā un NVS valstīs netiek izmantots) dzinēju.
