Mitsubishi Galant dzinēji

Mitsubishi Galant ir vidēja izmēra sedans. Mitsubishi Motors to ražoja no 1969. līdz 2012. gadam. Šajā laikā tika izlaistas 9 šī modeļa paaudzes.

Tulkojumā no angļu valodas vārds Galant nozīmē "bruņinieks". Visā izlaišanas periodā ir pārdoti vairāk nekā pieci miljoni Galant modeļa kopiju. Pirmie modeļi bija kompakta izmēra. Pēc tam dizaineri palielināja sedana izmēru, lai piesaistītu citu pircēju kategoriju.

Pirmās paaudzes ražošana tika sākta Japānā, bet kopš 1994. gada automašīnu piegāde Amerikas tirgum tiek piegādāta no rūpnīcas, kas atrodas Ilinoisā un kas agrāk piederēja Diamond-Star Motors.

Pirmā modifikācija

1969. gada decembris ir datums, kad pirmais Mitsubishi Galant nobrauca no konveijera. Pircējam tika piedāvātas 3 dzinēja modifikācijas: 1,3 litru dzinējs ar AI indeksu, kā arī divi 1,5 litru dzinēji ar AII un AIII indeksiem. Pirmā virsbūve bija četrdurvju sedans, bet gadu vēlāk Mitsubishi laida klajā Galant cietā jumta un universāla virsbūvēs, attiecīgi ar divām un četrām durvīm. Nedaudz vēlāk dizaineri iepazīstināja ar "Coupe" Colt Calant GTO versiju, kurā bija ierobežotas slīdēšanas diferenciālis, kā arī 1.6 litru divu vārpstu dzinējs, kas attīstīja 125 ZS. Otrā kupejas virsbūves modifikācija parādījās 1971. gadā. Zem motora pārsega viņam bija 4G4 benzīna dzinējs, kura tilpums bija 1.4 litri.

Otrā modifikācija

Otrās paaudzes ražošana ir no 1973. līdz 1976. gadam. Tas saņēma A11* marķējumu. Pieprasījums pēc šiem transportlīdzekļiem bija gandrīz divreiz lielāks nekā pirmās paaudzes transportlīdzekļiem. Parastās versijas tika aprīkotas ar mehānisko četrpakāpju pārnesumkārbu, un arī sporta versijas bija aprīkotas ar manuālo pārnesumkārbu, bet ar pieciem pārnesumiem. Atsevišķi Mitsubishi uzstādīja trīspakāpju automātu. Kā spēkstacija galvenokārt tika izmantots 1.6 litru dzinējs, kas attīstīja 97 ZS jaudu.

Otrās paaudzes pārveidotās versijas saņēma jaunu spēkstaciju no Aston. Tas spēj attīstīt 125 ZS jaudu. pie 2000 apgr./min. Viņi izmantoja Mitsubishi Silent Shaft tehnoloģiju, kas tika izstrādāta, lai samazinātu vibrāciju un troksni. Šie modeļi tika apzīmēti ar A112V un Japānā tika pārdoti kā komerciālie transportlīdzekļi. Jaunzēlandei paredzētie modeļi saņēma 1855 kubikcentimetru dzinēju, kas tika samontēti Tedd Motors rūpnīcā.

Trešā modifikācija

1976. gadā parādījās trešā automašīnas paaudze, ko sauca par Galant Sigma. Amerikas Savienotajās Valstīs tas tika pārdots ar Dodge Colt zīmolu, un Austrālijā to ražoja Ghrysler. Šī paaudze bija aprīkota ar MCA-Jet dzinējiem, kas izcēlās ar paaugstinātu vides veiktspēju. Šis auto tika ļoti novērtēts Dienvidāfrikas un Jaunzēlandes teritorijās.

Ceturtā modifikācija

1980. gada maijs bija Galant ceturtās versijas debijas datums. Viņi uzstādīja pilnīgi jaunu dzinēju līniju ar nosaukumu Sirius. Tajos ietilpa arī dīzeļa spēka agregāti, kas vieglajos automobiļos tika uzstādīti pirmo reizi. Benzīna dzinējus sāka aprīkot ar jaunu elektronisko sistēmu, kas ir atbildīga par savlaicīgu degvielas maisījuma iesmidzināšanu.

Japānas autoražotājs noteica kvotu automašīnu piegādei uz dažādām valstīm, bet Austrālijas modeļu eksports uz Lielbritāniju Galant Sigma tika veikts, pateicoties zīmola nosaukuma maiņai uz Lonsdale. Salīdzinot ar trešo paaudzi, ceturto modifikāciju nevar saukt par veiksmīgu. Ceturtajā paaudzē nebija kupejas virsbūves, tā vietā uzņēmums pārveidoja iepriekšējo modeli, kas tika pārdots līdz 1984. gadam.

Piektā modifikācija

Pilnīgi jaunais Mitsubishi Galant no konveijera noripoja 1983. gada beigās. Pirmo reizi automašīna tika aprīkota ar priekšējo riteņu piedziņu un piekari, kurā virsbūves līmenis tika automātiski uzturēts, pateicoties elektroniskajām sistēmām.

Šajā laikā uzņēmums sāka ražot versijas, kas paredzētas Amerikas un Eiropas tirgiem. Tirgus vajadzībām amerikāņu automašīnas tika aprīkotas ar 2.4 litru benzīna spēkstacijām, kā arī 1.8 litru dīzeļa agregātiem. Arī Amerikas tirgiem tika piedāvāti divi jaudīgāki dzinēji: 2 litru turbodzinējs un 3 litru benzīna dzinējs ar sešiem cilindriem, kas izvietoti V formā.

Šāda dzinēja remonts un tā galveno daļu nomaiņa ir ļoti dārga procedūra. Piemēram, lai noņemtu dzinēja stiprinājumu, ir nepieciešams izjaukt daudz motora elementu, tāpēc šī procedūra aizņem ļoti ilgu laiku. Eiropas tirgum tika uzstādīti četru cilindru karburatora dzinēji.

Šo dzinēju tilpums bija: 1.6 un 2.0 litri. 1995. gadā automašīna tika apbalvota ar Vācijas Das Goldene Lenkrad (Zelta stūres rata) balvu. Arī 1985. gadā automašīnas sāka aprīkot ar visu riteņu piedziņu. Taču to izlaišana bija ierobežota, tās galvenokārt bija uzstādītas automašīnas, kas piedalījās rallija sacīkstēs.

Sestā modifikācija

Šī paaudze no montāžas līnijas aizgāja 1987. gadā. Tajā pašā gadā tas tika apbalvots kā labākais gada auto Japānā. Amerikas Savienotajās Valstīs automašīnu sāka pārdot 1989. gadā. Sestajā paaudzē elektrostacijām ir vairākas iespējas.

Virsbūve ar indeksu E31 bija aprīkota ar astoņu vārstu 4G32 spēka agregātu, kura tilpums ir 1.6 litri, kā arī priekšējo riteņu piedziņu. Priekšpiedziņas E1.8 modelim tika uzstādīts 32 litru astoņu vārstu benzīna dzinējs. E4 virsbūve bija aprīkota ar dzinēju ar marķējumu 63G33.

Tas ir divu litru agregāts ar diviem vai četriem vārstiem uz cilindru, kas piedzen automašīnas priekšējos riteņus. Galant E34 kļuva par pirmo sestās paaudzes automašīnu, kas bija aprīkota ar dīzeļdzinēju 4D65T ar tilpumu 1.8 litri. To var uzstādīt, izvēloties priekšējo vai visu riteņu piedziņu. E35 virsbūve bija priekšējo riteņu piedziņa, un tā tika aprīkota tikai ar 1.8 litru 16 vārstu benzīna dzinēju.

E37 virsbūve tika aprīkota ar 1.8 litru 4G37 dzinēju ar 2 vārstiem uz cilindru un 4x4 riteņu izkārtojumu. E38 modeli bija iespējams iegādāties tikai ar divu litru 4G63 dzinēju un visu riteņu piedziņu. Šis 4G63 dzinējs tika uzstādīts arī E39 modelī ar atjauninātu 4WS pilnpiedziņas sistēmu, kuru varēja aprīkot arī ar turbīnu. Visu modifikāciju izlaišana tika veikta gan sedanā, gan hečbekā. Vienīgais modelis, kuram tika uzstādīta pneimatiskā balstiekārta, ir virsbūve ar marķējumu E33.

E39 aizmugurē ir eksperimentāls sestās paaudzes modelis. Tās atšķirība ir pilnīga vadāmība: Vadības bloks griež aizmugurējos riteņus nelielā leņķī, izmantojot hidraulisko mehānismu. Divu litru pārveidotā 4G63T dzinēja jauda bija 240 ZS.

Šī versija no 1988. līdz 1992. gadam veiksmīgi piedalījās starptautiskajā rallijā. Mitsubishi Galant Dynamic 4 ir leģendārā Lancer Evolution priekštecis.

Restyling, kas notika 1991. gadā, ietvēra: priekšējo un aizmugurējo bamperu atjaunināšanu, hroma režģa un plastmasas apšuvuma uzstādīšanu uz priekšējo spārnu un durvju virsmas. Arī optikas krāsa mainījusies no baltas uz bronzu. Šī automašīna kļuva par pamatu Mitsubishi Eclipse modeļa izveidei.

Septītā modifikācija

Debija notika 1992. gada maijā. Izlaišana tika veikta virsbūvēs: sedans un liftbeks ar piecām durvīm. Tomēr tikai sedana versija sasniedza Amerikas tirgu. Saistībā ar Mitsubishi Lancer Evolution modeļa parādīšanos Galant ir nedaudz zaudējis savu sportiskumu. Četru cilindru dzinējs tika aizstāts ar divu litru dzinēju, kurā cilindri ir sakārtoti V formā. Tie strādāja kopā ar iepriekšējās paaudzes pilnpiedziņas transmisiju.

1994. gadā ASV sāka ražot uzlaboto dzinēja versiju ar apzīmējumu Twin Turbo. Tagad viņš attīstīja 160 ZS. (120 kW). Starp jauninājumiem ir parametriskās stūres uzstādīšana, aizmugurējā stabilizatora stienis un iespēja uzstādīt manuālo pārnesumkārbu.

Astotā modifikācija

Šī automašīna ir vispopulārākā starp visiem šīs līnijas modeļiem. Tam ir skaists, sportisks dizains, pateicoties kuram tas ir piesaistījis lielu skaitu pircēju. Pēc izskata viņš ieguva iesauku "Haizivs". Divus gadus pēc kārtas no 1996. līdz 1997. gadam viņš tika atzīts par gada auto Japānā.

Ir divi virsbūves veidi, kuros tika ražota astotā paaudze: sedans un universāls. VR sporta versija tika aprīkota ar jaunu 2.5 litru dzinēju ar 2 turbokompresoriem. Cilindri tajā ir izvietoti V formā. Šāds motors spēj attīstīt 280 ZS jaudu. 1996. gadā sākās automašīnu ar GDI dzinēju ražošana. To atšķirība ir tiešās degvielas iesmidzināšanas sistēmas klātbūtne. Motora ilgstošai darbībai ir svarīgi iepildīt augstas kvalitātes motoreļļu.

Galant 8 automašīnas tika piegādātas 4 galvenajos tirgos: Japānas, Āzijas, Eiropas, Amerikas. Eiropas un Japānas tirgiem tika piegādātas automašīnas ar vienādu aprīkojumu, bet ar dažādām spēkstacijām. Eiropieši saņēma daudzsviru balstiekārtu un varēja izvēlēties dzinējus ar tilpumu no 2 līdz 2.5 litriem. Āzijas versijai ir elektroniski vadāms karburators. Amerikāņu versija atšķiras ar priekšējā paneļa dizainu un interjera elementiem. Amerikānis bija aprīkots ar diviem dzinējiem: 2.4 litru 4G64 dzinēju ar 144 ZS jaudu. un 3 litru V formas spēka agregāts 6G72, attīstot 195 ZS jaudu. Šim motoram obligāti tika uzstādīta metāla dzinēja aizsardzība, jo visi tā elementi ir dārgi izstrādājumi. Automašīnas ražošana ārzemju tirgum beidzās 2003. gadā.

Amerikāņu automašīnās GDI tiešās degvielas iesmidzināšanas sistēma nebija uzstādīta. Vietējam, Japānas tirgum, automašīna tika ražota līdz 2006. gadam ar divu litru spēka agregātu ar jaudu 145 ZS. darbojas GDI sistēmā.

Devītā modifikācija

Jaunākā paaudze tika ražota no 2003. līdz 2012. gadam. Šīs automašīnas tika ražotas tikai sedanā. Divas modifikācijas DE un SE tika aprīkotas ar četrcilindru benzīna dzinēja agregātiem ar tilpumu 2.4 litri un jaudu 152 ZS.GTS modelis spēj nodrošināt 232 ZS jaudu. pateicoties V-veida sešcilindru spēkstacijai. Jaudīgākās modifikācijas ar marķējumu Ralliart tilpums bija 3.8 litri.

Cilindri ir izvietoti V formā. Šāds motors attīstīja 261 ZS. jauda. Diemžēl Krievijas tirgu auto sasniedza tikai ar 2.4 litru 4G69 dzinēju. Kopš 2004. gada Taivānā tiek veikta modificētās devītās paaudzes montāža. Šajā rūpnīcā ražotās automašīnas tika apzīmētas ar Galant 240 M. Tās bija aprīkotas ar 2.4 dzinēju ar maināmu vārstu laika noteikšanas sistēmu MIVEC.

Devītā paaudze pircēju vidū nebija ļoti pieprasīta. Autobūves giganta Mitsubishi Motors prezidents 2012. gadā nolēma pārtraukt šī modeļa ražošanu. Visi centieni tika vērsti uz veiksmīgāku Lancer un Outlander modeļu ražošanu.

Darbības funkcijas

Diezgan bieži šo automašīnu īpašnieki sūdzas par nenolasāmu dzinēja numuru, kas rada problēmas, atkārtoti izdodot automašīnu. Kopumā Mitsubishi dzinēji ir uzticamas vienības. Līguma dzinēja cena sākas vidēji no 30 000 stūres. Aukstajos reģionos problēmas rodas ar dzinēja iedarbināšanu, kā arī ar plīts motoru. Pirmo darbības traucējumu gadījumā bieži vien palīdz apkures katla uzstādīšana.

Lai atrisinātu otro problēmu, nepieciešams nomainīt sildītāja elektromotoru, kas sabojājas palielinātas slodzes dēļ. Vājākais piekares elements ir priekšējo vadāmo riteņu lodīšu gultņi. Bieži vien septītās paaudzes īpašnieki izmanto motoru. Šajā gadījumā ir nepieciešams pārbaudīt aizdedzes sistēmu. Katram specializētajam centram, kas nodarbojas ar dzinēja diagnostiku un remontu, ir šī mehānisma shēma.