Mazda BT 50 dzinēji
saturs
Japānas Mazda Motor Corporation automašīna - Mazda BT 50 kopš 2006.gada tiek ražota Dienvidāfrikā un Taivānā. Japānā šī automašīna nekad netika ražota vai pat pārdota. Pikaps tika izveidots uz Ford Ranger bāzes un bija aprīkots ar dažādu jaudu benzīna vai dīzeļdzinējiem. 2010. gadā automašīna tika pilnībā atjaunināta. Tā bāze bija Ford Ranger T6. 2011. un 2015. gadā tika veiktas dažas kosmētiskas izmaiņas, taču dzinēji un ritošā daļa lielākoties palika nemainīgi.
Mazda BT 50 dzinēji
| Atzīmētu | degvielas veids | Jauda (ZS) | dzinēja tilpums (l.) | |
|---|---|---|---|---|
| P4 Duratorq TDCi | DT | 143 | 2.5 | Pirmā paaudze |
| P4 Duratorq TDCi | DT | 156 | 3.0 | Pirmā paaudze |
| Р4 Duratec | Benzīns | 166 | 2.5 | Otrā paaudze |
| P4 Duratorq TDCi | DT | 150 | 2.2 | Otrā paaudze |
| P5 Duratorq TDCi | DT | 200 | 3.2 | Otrā paaudze |
Līdz 2011. gadam BT-50 bija aprīkoti ar 143 un 156 ZS dīzeļdzinējiem. Pēc tam dzinēja līnijai tika pievienotas vienības ar palielinātu jaudu un tika pievienota benzīna kopija.
Pirmās paaudzes dzinēji
Visa pirmā Mazda BT 50 paaudze tika darbināta ar 16 vārstu Duratorq TDCi turbo dīzeļdzinējiem. Dzinējiem ir zems vibrācijas un trokšņa līmenis, pateicoties dubultsienu čuguna cilindru blokam un papildu apvalkam.
Neskatoties uz konfigurāciju daudzveidību, visbiežāk sastopamas automašīnas ar 143 ZS dzinējiem. Tie ir veci pārbaudīti zirgi, kas jau sen vairs netiek ražoti, bet joprojām ir diezgan uzticami. Pērkot lietotu automašīnu, varat droši uzticēties šim dzinējam. Neskatoties uz salīdzinoši zemo automašīnas jaudu ar to, tas pārliecinoši pārvietojas uz šosejas un bezceļa.
P4 Duratorq TDCi dzinējs - 156 zs izceļas ar savu ekonomiju. Ar šo dzinēju, kas uzstādīts pikapa BT-50 pilnam analogam - Ford Ranger, norvēģu autobraucēji uzstādīja pasaules rekordu maksimālajā nobrauktajā attālumā ar vienu degvielas tvertni - 1616 km. Degvielas patēriņš bija mazāks par 5 litriem uz 100 kilometriem pie vidējā ātruma 60 km/h. Tas ir par 23% mazāk nekā pases rādītāji. Reālajā dzīvē degvielas patēriņš ar šo dzinēju svārstās ap 12-13 litriem uz simts kilometriem.
Darbības īpatnības
Pēc BT-50 īpašnieku domām, Duratorq TDCi dzinēju kalpošanas laiks ir aptuveni 300 XNUMX kilometru, ja tiek veikta pilna apkope. Ekspluatācijas laikā jāpatur prātā, ka motors ir diezgan kaprīzs attiecībā uz degvielas kvalitāti, kas prasa izmantot augstas kvalitātes oriģinālos degvielas filtrus. Tas pats attiecas uz eļļas filtriem.
Arī šīs sērijas dzinējiem pēc iedarbināšanas ir nepieciešama obligāta iesildīšana. Pēc ilga brauciena iekārtai tukšgaitā vienmērīgi jāatdziest. To var viegli panākt, uzstādot turbo taimeri, kas neļaus priekšlaicīgi izslēgt dzinēju. Vienīgi jārēķinās, ka, uzstādot turbo taimeri, var tikt zaudētas tiesības uz garantijas servisu automašīnai.
Diezgan bieži šāda veida dzinējiem ir laika ķēdes lēciens, kas nozīmē dārgu spēka agregāta kapitālremontu. No tā var izvairīties, precīzi ievērojot kārtējās apkopes noteikumus, kas ietver:
- motoreļļa;
- filtri;
- vārstu vilciena ķēde
- uc
Bieži vien ķēdes lēciens notiek, kad transportlīdzeklis tiek vilkts, mēģinot iedarbināt dzinēju braukšanas laikā. To absolūti nevar izdarīt.
Otrās paaudzes automašīnu dzinēji
Starp dīzeļdzinējiem, kas ir aprīkoti ar Mazda BT-50, izceļas 166 ZS Duratec benzīna dzinējs, kas tiek ražots Ford rūpnīcā Valensijā. Dzinēji ir diezgan uzticami, ražotājs apgalvo, ka resurss ir 350 tūkstoši kilometru, lai gan tas var būt vairāk, ja tiek ievērota savlaicīga un kvalitatīva apkope.
Duratec 2.5 dzinēja galvenais trūkums ir liels eļļas patēriņš. Ražotāji daļēji mēģināja atrisināt šo problēmu, turbokompresoru dzinējam, taču resurss tika samazināts vairāk nekā uz pusi. Duratec dzinēju sērija tika ražota ne vairāk kā 15 gadus un tagad tā ražošana ir pārtraukta, kas liecina par tās atzīšanu par ne visai veiksmīgu, tāpēc to izmantoja galvenokārt Āzijā, Āfrikā un Dienvidamerikā.
Dīzeļa turbodzinēji Duratorq 3.2 un 2.5, kas uzstādīti uz Mazda BT 50, ir nedaudz uzlaboti un jaudīgi salīdzinājumā ar saviem priekšgājējiem, taču tiem ir arī tādi paši trūkumi. Pateicoties palielinātajam sadegšanas kameru tilpumam - 3.2 litri, bija iespējams palielināt jaudu līdz 200 zirgspēkiem, kas dabiski izraisīja degvielas un motoreļļas patēriņa pieaugumu.
Arī Duratorq 3.2 dzinējā cilindru skaits palielināts līdz 5 un vārstu skaits līdz 20. Tas ievērojami samazināja vibrāciju un dzinēja troksni. Degvielas sistēmai ir tiešā iesmidzināšana. Maksimālā dzinēja jauda rodas pie 3000 apgr./min. Dzinēja versijā ar tilpumu 2.5 litri turbopūtes nav.
Transportlīdzekļa izvēle
Izvēloties automašīnu, pievērsiet uzmanību ne tikai dzinēja jaudai, bet arī tā stāvoklim, nobraukumam (ja automašīna nav jauna). Pērkot automašīnu, pārbaudiet:
- degvielas patēriņš;
- dzinēja eļļas patēriņš;
- kompresija cilindros;
- izplūdes smēķēšana;
- vibrācija un troksnis dažādos režīmos;
- vai motora korpusā ir eļļas noplūdes;
- cilindru bloka hermētiskumu.
Īsā laikā pilnībā pārbaudīt dzinēju nav viegli. Ir labi, ja pārdevējs piekrīt kādu laiku pārbaudīt automašīnu dažādos apstākļos. Pēc tam varam runāt par cenu. Tāpat ir nepieciešams ieskatīties servisa grāmatiņā un pārbaudīt transportlīdzekļa apkopes biežumu.
Neskatoties uz to, ka pārdošanai NVS valstīs ražotā Mazda BT 50 ir modernizēta un to var izmantot zemā temperatūrā, Ziemeļu reģionos, kur ziemā temperatūra noslīd zem -30°C, to nav vēlams izmantot dīzeļa agregāts.
Tāpat, ja parasti braucat ar automašīnu pilsētās, nav jēgas pirkt pikapu, kas aprīkots ar jaudīgu dzinēju, pārmaksājot par nevajadzīgiem zirgspēkiem.
Automašīnas izvēle nav viegls lēmums. Tas var būt nepieciešams kvalificēta speciālista klātbūtnē.
