Jaguar AJ-V8 dzinēji
saturs
Jaguar AJ-V8 benzīna V8 dzinēju sērija tika ražota no 1996. līdz 2020. gadam Bridžendā un tika uzstādīta gandrīz visam Jaguar un Land Rover zīmolu automašīnu modeļu klāstam. Tāpat šīs vienības tika montētas ASV vairākiem Ford modeļiem un Vācijā Aston Martin.
Jaguar AJ-V8 dzinēja dizains
Darbs pie novecojušo Jaguar AJ16 line-six nomaiņas sākās 80. gadu beigās. Jaunajai modulāro V formas dzinēju līnijai vajadzēja sastāvēt no trīs veidu iekšdedzes dzinējiem 6, 8 un 12 cilindriem vienlaikus, un pat atbilstošais AJ26 saņēma sev indeksu, jo 6 + 8 + 12 = 26. Tomēr 1990. gadā Ford nopirka Jaguar kompāniju, un projekts tika samazināts tikai līdz V8 dzinējiem, bet agregāti ieguva modernu montāžas vietu Ford rūpnīcas veidā Bridžendā.
1996. gadā uz Jaguar XK modeļa debitēja sērijas 4.0 litru V8 dzinējs ar 290 ZS jaudu. Iekārtai ar AJ26 indeksu bija alumīnija bloks ar niķelētu cilindra sienu, pāris 16 vārstu DOHC cilindru galvas, sadalīta degvielas iesmidzināšana ar vadības bloku no Denso, laika ķēdes piedziņa un divpakāpju fāzes vadība. sistēma uz ieplūdes sadales vārpstām. 1998. gadā parādījās kompresora modifikācija AJ26S, kas aprīkota ar Eaton M112 kompresoru. Ir arī 3.2 litru AJ26 versija bez defāzeriem, ko bieži dēvē par AJ32.
1998. gadā šīs sērijas dzinēji tika nopietni modernizēti un mainīja indeksu uz AJ27: parādījās jauns ieplūdes kolektors, eļļas sūknis, droseļvārsts un tika atjaunināti vairāki laika komponenti, un divpakāpju fāzes pārslēdzējs padevās modernākam. nepārtraukti mainīga sistēma. 1999. gadā līdzīga AJ27S iekšdedzes dzinēja kompresora versija debitēja bez fāzes kontroles. Arī tā gada beigās koncerns beidzot atteicās no Nikasil par labu čuguna piedurknēm. Jaguar S-Type modelim tika izveidota atsevišķa šī dzinēja versija ar AJ28 indeksu.
2002. gadā pārveidotais Jaguar XK debitēja šīs sērijas otrās paaudzes dzinējiem, kuru tilpums pieauga no 4.0 līdz 4.2 litriem vecākajā versijā un no 3.2 līdz 3.5 litriem jaunākajā versijā. Dzinējiem ar AJ33 un AJ34 indeksiem bija nelielas atšķirības un tie tika uzstādīti dažādiem modeļiem, taču AJ33S un AJ34S kompresoru modifikācijas atšķīrās vairāk, AJ33S motors nebija aprīkots ar fāzes pārslēdzējiem un biežāk tika atrasts Land Rover apvidus auto ar citu indekss 428PS. Vairākos avotos AJ34 iekšdedzes dzinējs tiek saukts par AJ36 uz S-Type, kā arī par AJ40 uz XK kupejas X150 aizmugurē. Range Rover SUV bija atsevišķa 4.4 litru AJ41 vai 448PN versija.
Un visbeidzot, 2009. gadā parādījās trešās paaudzes šīs sērijas dzinēji ar tilpumu 5.0 litri, kas izcēlās ar tiešu degvielas iesmidzināšanu, kā arī fāzes vadības sistēmu uz visām vārpstām. Kā vienmēr, tika piedāvātas divas versijas: atmosfēriskais AJ133 un kompresors AJ133S ar kompresoru. Bija 3.0 litru V6 modifikācija AJ126S, kurā vienkārši tika pielodēti divi cilindri.
Atsevišķi ir vērts pieminēt, ka AJ-V8 dzinēji tika uzstādīti Ford un Aston Martin modeļiem. 3.9 litru AJ30 un AJ35 dzinēji tika montēti rūpnīcā Amerikas pilsētā Limā un uzstādīti Lincoln LS sedaniem, kā arī vienpadsmitās paaudzes Ford Thunderbird kabrioletiem. Dzinēji ar AJ37 indeksu 4.3 un 4.7 litri tika montēti koncerna rūpnīcā Ķelnē, un tie atrodami zem Aston Martin V8 Vantage sporta kupejas pamata modifikāciju pārsega.
Jaguar AJ-V8 dzinēja modifikācijas
Pirmajā paaudzē bija pieci 4.0 litru dzinēji un pāris 3.2 litru dzinēji:
| 3.2 atmosfēriskais AJ26 (240 ZS / 316 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 atmosfēriskais AJ26 (290 ZS / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 kompresors AJ26S (370 ZS / 525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 3.2 atmosfēriskais AJ27 (240 ZS / 316 Nm) |
| Jaguar XJ X308 |
| 4.0 atmosfēriskais AJ27 (290 ZS / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 kompresors AJ27S (370 ZS / 525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 atmosfēriskais AJ28 (276 ZS / 378 Nm) |
| Jaguar S-Type X200 |
Otrajā paaudzē jau bija 10 dažādi spēka agregāti ar tilpumu no 3.5 līdz 4.7 litriem:
| 3.9 atmosfēriskais AJ30 (250 ZS / 362 Nm) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 3.5 atmosfēriskais AJ33 (258 ZS / 345 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 4.2 atmosfēriskais AJ33 (300 ZS / 410 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X100 |
| 4.2 kompresors AJ33S (395 ZS / 540 Nm) |
| Jaguar XK X100, Range Rover L322 |
| 4.2 atmosfēriskais AJ34 (305 ZS / 420 Nm) |
| Jaguar XK X150, S-Type X200 |
| 4.2 kompresors AJ34S (420 ZS / 560 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 3.9 atmosfēriskais AJ35 (280 ZS / 388 Nm) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 4.3 atmosfēriskais AJ37 (380 ZS / 409 Nm) |
| Aston Martin Vantage |
| 4.7 atmosfēriskais AJ37 (420 ZS / 470 Nm) |
| Aston Martin Vantage |
| 4.4 atmosfēriskais AJ41 (300 ZS / 430 Nm) |
| Land Rover Discovery 3 L319 |
Trešajā paaudzē bija tikai divas vienības, taču tām bija daudz dažādu modifikāciju:
| 5.0 atmosfēriskais AJ133 (385 ZS / 515 Nm) |
| Jaguar XF X250, Range Rover L322 |
| 5.0 kompresors AJ133S (575 ZS / 700 Nm) |
| Jaguar F-Type X152, Range Rover L405 |
Trešajā paaudzē ietilpst arī V6 vienība, kas būtībā ir apgriezts V8 dzinējs:
| 3.0 kompresors AJ126S (400 ZS / 460 Nm) |
| Jaguar XF X260, Range Rover L405 |
Iekšdedzes dzinēja Jaguar AJ-V8 trūkumi, problēmas un bojājumi
Pirmajos šo iekšdedzes dzinēju ražošanas gados tika izmantots cilindru sieniņu niķeļa pārklājums, kas baidās no degvielas ar augstu sēra saturu un no kuras ātri sabrūk. 1999. gada beigās parādījās čuguna uzmavas un garantijas ietvaros tika nomainīti vecie dzinēji.
Vēl viena pirmo gadu motoru problēma ir plastmasas ķēžu vadotnes, kas diezgan ātri nolietojas. Un tas ir pilns ar vārstu un virzuļu satikšanos. Arī sadales ķēdes stiepšanās ir izplatīta trešās paaudzes 5.0 litru iekšdedzes dzinējos.
Sākumā šie motori bija aprīkoti ar klasisko fāzes vadības sistēmu uz ieplūdes vārpstām, taču laika gaitā tā piekāpās VVT fāzes regulatoriem, kuru resurss bija neliels. Trešās paaudzes vienības ar Dual-VVT sistēmu vairs necieta no līdzīgas problēmas.
Pats Roots pūtējs ir ļoti uzticams, taču tā piedziņa bieži ir jāmaina. Pie vainas ir amortizatora bukse, kura diezgan ātri nolietojas un tās atspere iegriež kompresora vārpstā rievu un tiek nomainīts viss dārgais agregāts.
Šajā līnijā bija gandrīz divi desmiti agregātu, un katram bija savas vājās vietas, tomēr dažas problēmas attiecas uz absolūti visiem šīs saimes dzinējiem: bieži vien tās ir plīstošas caurules, pastāvīgi plūstošs siltummainis un vājš ūdens sūknis.
Ražotājs norādīja, ka motora resurss ir 300 000 km, bet parasti tie sasniedz 500 000 km.
Jaguar AJ-V8 dzinēju izmaksas sekundārajā
| Minimālās izmaksas | 45 000 rubļi |
| Vidējā tālākpārdošanas cena | 125 000 rubļi |
| Maksimālās izmaksas | 250 000 rubļi |
| Līguma dzinējs ārzemēs | 1 200 eiro |
| Pērciet šādu jaunu vienību | 10 000 eiro |
| Stāvoklis: | BOO |
| Aprīkojums: | dzinēja montāža |
| Darba apjoms: | 4.2 litri |
| Jauda: | 420 hp |
* Dzinējus nepārdodam, cena ir uzziņai
