Hyundai H1 dzinēji
saturs
Hyundai H-1, pazīstams arī kā GRAND STAREX, ir ērts bezceļu minivens. Kopumā 2019. gadā ir divas šīs automašīnas paaudzes. Pirmā paaudze oficiāli saucās Hyundai Starex un tiek ražota kopš 1996. gada. Otrās paaudzes H-1 tiek ražots kopš 2007. gada.
Pirmās paaudzes Hyundai H1
Šādas automašīnas tika ražotas no 1996. līdz 2004. gadam. Šobrīd lietotu auto tirgū joprojām var atrast šos auto labā stāvoklī par ļoti saprātīgu cenu. Daži mūsu valstī saka, ka šī ir vienīgā alternatīva UAZ "klaipiņam", protams, "korejiešu" ir dārgāks, bet arī ērtāks.
Zem Hyundai H1 pārsega atradās vairāki dažādi dzinēji. Jaudīgākā "dīzeļa" versija ir 2,5 litru D4CB CRDI ar 145 zirgspēkiem. Bija tā vienkāršāka versija - 2,5 litru TD, kas ražoja 103 "zirgus". Turklāt ir arī pieticīga iekšdedzes dzinēja versija, tā jauda ir vienāda ar 80 "ķēvēm".
Tiem, kas kā degvielu dod priekšroku benzīnam, tika piedāvāts 2,5 litru G4KE dzinējs ar 135 zirgspēkiem. Tātad ir arī mazāk jaudīga tā versija (112 zirgspēki).
Pirmās paaudzes Hyundai H1 pārveidošana
Šī versija klientiem tika piedāvāta no 2004. līdz 2007. gadam. Uzlabojumi bija, bet tos nevar nosaukt par būtiskiem vai nozīmīgiem. Ja mēs runājam par dzinējiem, tad līnija nav mainījusies, visi spēka agregāti ir migrējuši šeit no iepriekšējas stila versijas. Auto ir labs, šobrīd otrreizējā tirgū diezgan izplatīts, autobraucēji labprāt pērk.
Otrās paaudzes Hyundai H1
Automašīnas otrā paaudze tika izlaista 2007. gadā. Tā bija moderna un ērta mašīna. Ja salīdzinām ar pirmo paaudzi, tad jaunums ir krasi mainījies. Parādījās jauna optika, tika atjaunināts radiatora režģis un priekšējais buferis. Tagad automašīnai bija divas bīdāmās sānu durvis. Atvērās aizmugurējās durvis. Iekšpusē tas kļuva plašāks un ērtāks. Ar automašīnu var ērti pārvietoties līdz astoņiem pasažieriem. Pārnesumu pārslēgšanas svira ir novietota uz instrumentu konsoles.
Šī automašīna bija aprīkota ar diviem dažādiem spēka agregātiem. Pirmais no tiem ir benzīns G4KE, tā darba tilpums ir 2,4 litri ar jaudu 173 zirgspēki. Četru cilindru dzinējs, darbojas ar AI-92 vai AI-95 benzīnu. Bija arī D4CB dīzeļdzinējs. Šis ir četrrindu turbokompresors. Tā darba tilpums bija 2,5 litri, un jauda sasniedza 170 zirgspēkus. Šis ir vecs motors no iepriekšējām versijām, taču modificēts un ar alternatīviem iestatījumiem.
Otrās paaudzes Hyundai H1 pārveidošana
Šī paaudze pastāvēja no 2013. līdz 2018. gadam. Ārējās izmaiņas ir kļuvušas par veltījumu laikam, tās atbilda auto modei. Kas attiecas uz motoriem, tie atkal tika saglabāti, bet kāpēc mainīt to, kas sevi ļoti labi pierādījis? Atsauksmes liecina, ka "dīzelis" var izbraukt pieci simti tūkstošu kilometru pirms pirmās "galvaspilsētas". Skaitlis ir ļoti iespaidīgs, īpaši patīkami, ka pēc kapitālā remonta motors atkal ir gatavs darbam ilgu laiku. Kopumā "korejieša" kopjamība priecē. Kā arī ierīces salīdzinošā vienkāršība.
2019. gadam šī ir jaunākā automašīnas variācija. Šī paaudze tiek ražota kopš 2017. gada. Mašīna ir ļoti eleganta gan iekšpusē, gan ārpusē. Viss izskatās ļoti moderns un dārgs. Runājot par motoriem, izmaiņu nav. Jūs nevarat saukt šo automašīnu par pieņemamu cenu, bet laiki ir tādi, ka tagad lētu automašīnu vienkārši nav. Bet ir vērts teikt, ka Hyundai H1 ir lētāks nekā tā konkurenti.
Mašīnas īpašības
Automašīnas var aprīkot ar automātiskajām pārnesumkārbām un "mehāniku". Tie var būt ar visu riteņu piedziņu vai ar aizmugurējo riteņu piedziņu. Ir arī daudz dažādu interjera izkārtojumu. Korejas iekšzemes tirgū H1 var pat klasificēt kā D, kas paredzēts vairāk nekā astoņiem pasažieriem.
Motoru specifikācijas
| Motora nosaukums | Darba apjoms | Iekšdedzes dzinēja jauda | degvielas veids |
|---|---|---|---|
| D4CB | 2,5 litri | 80/103/145/173 zirgspēki | Dīzeļdzinējs |
| G4KE | 2,5 litri | 112/135/170 zirgspēki | Benzīns |
Vecie dīzeļdzinēji nebaidījās no sala, taču uz jaunām automašīnām dzinēji var būt kaprīzi, iedarbinot mīnuss temperatūrā. Ar benzīna dzinējiem šādu problēmu nav, taču tie ir rijīgi. Pilsētas apstākļos patēriņš var pārsniegt piecpadsmit litrus uz simts kilometriem. "Dīzelis" pilsētas apstākļos patērē apmēram piecus litrus mazāk. Kas attiecas uz attieksmi pret krievu degvielu, tad jaunajiem dīzeļa iekšdedzes dzinējiem vainu var atrast nekvalitatīvā degvielā, taču bez liela fanātisma.
Vispārējs secinājums
Tā ir laba mašīna neatkarīgi no paaudzes.
Ir svarīgi atrast automašīnu pienācīgā stāvoklī. Viņam ir vājās vietas krāsojumā, bet visu atrisina papildu aizsardzība. Šajā brīdī pievērsiet uzmanību. Runājot par nobraukumu, šeit viss ir ļoti grūti. Daudzi H1 tika importēti Krievijā ne gluži oficiāli. Viņus virzīja "pārsolīti", kas sagrozīja reālo nobraukumu. Pastāv viedoklis, ka šie paši cilvēki iegādājās GRAND STAREX no tiem pašiem viltīgajiem cilvēkiem Korejā, kuri arī iepriekš pirms pārdošanas veica manipulācijas, kas samazināja odometra ciparus.
Labā ziņa ir tā, ka automašīnai ir laba “drošības robeža” un tā tiek remontēta, un lielāko daļu apkopes darbu var veikt patstāvīgi. Jā, šī ir mašīna, kurai ik pa laikam jāpieliek rokas un tai ir savas “bērnības čūlas”, taču tās nav kritiskas. Pieredzējis Starex hobijs to visu salabo ātri un ne pārāk dārgi. Ja gribi vienkārši braukt ar auto un viss, tad tas nav variants, viņš reizēm ir nerātns, ja tev tas ir nepieņemami, tad labāk skatīties uz konkurentiem, kuri ir manāmi dārgāki. Šis auto ir piemērots ģimenes izbraucieniem un kā komerctransports. Ja jūs sekojat automašīnai, tad tas iepriecinās tā īpašnieku un visus viņa pasažierus.
