Dzinēji Honda D16A, D16B6, D16V1
Honda D sērija ir rindas 4 cilindru dzinēju saime, kas atrodama tādos kompaktajos modeļos kā pirmās paaudzes Civic, CRX, Logo, Stream un Integra. Tilpumi svārstās no 1.2 līdz 1.7 litriem, dažādi tika izmantots arī vārstu skaits, kā arī gāzes sadales mehānisma konfigurācija.
Tāpat tika ieviesta VTEC sistēma, kas ir pazīstama autosporta cienītāju vidū, īpaši attiecībā uz Honda. Iepriekšējās šīs saimes versijās no 1984. gada tika izmantota Honda izstrādātā PGM-CARB sistēma, kas bija elektroniski vadāms karburators.
Šie dzinēji ir Eiropai pielāgoti japāņu modernizēti dzinēji, kas ar savu pieticīgo izmēru un tilpumu saražo līdz 120 ZS. pie 6000 apgr./min. Sistēmu, kas nodrošina tik augstu veiktspēju, uzticamība ir pārbaudīta laikā, jo pirmie šādi modeļi tika izstrādāti pagājušā gadsimta astoņdesmitajos gados. Vissvarīgākais, kas tiek īstenots dizainā, ir vienkāršība, uzticamība un izturība. Ja nepieciešams pilnībā nomainīt kādu no šiem dzinējiem, nebūs problēmu iegādāties labā stāvoklī esošu līgumu no citas valsts - to saražoja diezgan daudz.
D saimē ir sērijas, kas dalītas ar tilpumu. Visu D16 dzinēju tilpums ir 1.6 litri – marķēšana ir ārkārtīgi vienkārša. No galvenajiem raksturlielumiem, kas ir kopīgi katram modelim, jāatzīmē cilindru izmēru raksturlielumi: cilindra diametrs 75 mm, virzuļa gājiens 90 mm un kopējais tilpums - 1590 cm3.
D16A
Ražots Suzukas rūpnīcā modeļiem: JDM Honda Domani no 1997. līdz 1999. gadam, HR-V no 1999. līdz 2005. gadam, kā arī uz Civic ar ej1 virsbūvi. Tā jauda ir 120 ZS. pie 6500 apgr./min. Šis ICE ir kompakts jaudīgs spēka agregāts ar alumīnija cilindru bloku, vienu sadales vārpstu un VTEC.
Sliekšņa ātrums ir 7000 apgr./min, un VTEC ieslēdzas, kad tas sasniedz 5500 apgr./min. Zobsiksnu vada siksna, kas jāmaina ik pēc 100 000 km, hidraulisko pacēlāju nav. Vidējais resurss ir aptuveni 300 000 km. Pareizi rīkojoties un laikus nomainot palīgmateriālus, tas var kalpot ilgāk.
Tieši D16A kļuva par visu turpmāko šīs saimes Honda dzinēju prototipu, kas, saglabājot izmēru un tilpuma raksturlielumus, laika gaitā saņēma ievērojamu jaudas pieaugumu.
Starp īpašniekiem visvairāk apspriestajām problēmām ir motora vibrācija tukšgaitā, kas pazūd pie 3000-4000 apgr./min. Laika gaitā dzinēja stiprinājumi nolietojas.
Sprauslu skalošana palīdzēs novērst arī dzinēja vibrācijas efektu, kas pārsniedz normu, tomēr katru reizi nav vērts ķerties pie ķimikālijām, kas paredzētas tieši tvertnē - labāk ir periodiski tīrīt degvielas sadalītāju degvielas uzpildes stacijā. ar nepieciešamo aprīkojumu.
Tāpat kā daudzi dzinēji, īpaši iesmidzināšanas dzinēji, arī D16A ir jutīgs pret degvielas kvalitāti. Vislabāk ir izmantot vai nu augstas kvalitātes un pārbaudītu AI-92, ko viņiem bieži patīk audzēt, vai AI-95, jo ražotājs ieteikumā norāda abus šos zīmolus.
Lai atrastu numuru, kas piešķirts D16A, kad tas tika atbrīvots no montāžas līnijas, jums jāaplūko bloks kastes un motora savienojuma vietā - ir izveidots vairogs, uz kura ir uzspiests numurs .
Ieteicamā eļļa ir 10W40.
D16B6
Šis modelis atšķiras no iepriekš aprakstītās degvielas padeves sistēmas (PGM-FI), taču jaudas raksturlielumi ir aptuveni vienādi - 116 ZS. pie 6400 apgr./min un 140 N * m / 5100. No automašīnu modeļiem šis ICE bija tikai 1999. gada Accord Eiropas versijas korpusā (CG7 / CH5). Šis modelis nav aprīkots ar VTEC.
Šis dzinējs tika uzstādīts automašīnām: Accord Mk VII (CH) no 1999. līdz 2002. gadam, Accord VI (CG, CK) no 1998. līdz 2002. gadam, Torneo sedanam un universālam no 1999. līdz 2002. gadam. Tas tiek uzskatīts par neklasisku Accord modelim, jo tas tika piegādāts ar F un X sērijas dzinējiem Āzijas un Amerikas tirgiem. Eiropas tirgus ir pakļauts nedaudz atšķirīgiem emisiju noteikumiem un ierobežojumiem, un lielākā daļa lieljaudas Japānas ICE neatbilst šiem standartiem.
PGM-FI ir programmējama secīga degvielas iesmidzināšana. 1980. gadu pirmās puses attīstība, kad Japānā sāka ražot interesantākos automašīnu dzinējus pasaulē. Faktiski šī ir pirmā automobiļu daudzpunktu iesmidzināšana, kas ir ieprogrammēta, lai secīgi padotu degvielu cilindriem. Atšķirība ir arī elektroniskā procesora klātbūtnē, kas kontrolē padeves sistēmu, ņemot vērā lielu skaitu faktoru - tikai 14. Maisījuma sagatavošana katrā laika brīdī tiek veikta pēc iespējas precīzāk, lai sasniegtu augstāko efektivitāte, un nav svarīgi, cik ilgi automašīna ir stāvējusi vai kustējusies, kādi ir laikapstākļi. Šāda sadalītas programmējamas iesmidzināšanas sistēma ir aizsargāta no jebkādām ārējām ietekmēm, izņemot nepareizu sistēmas pārprogrammēšanu, pasažieru salona applūšanu vai galveno vadības bloku, kas atrodas zem priekšējā sēdekļa, mitrināšanu.
Ieteicamā eļļa ir 10W-40.
D16V1
Tas tika ražots no 1999. līdz 2005. gadam uzstādīšanai Honda Civic (EM/EP/EU) modelim Eiropas tirgum. No Honda sistēmām viņam ir gan PGM-FI, gan VTEC.
Šis ir viens no jaudīgākajiem Civic D sērijas dzinējiem laika posmam līdz 2005. gadam: 110 ZS. pie 5600 apgr./min., griezes moments - 152 N * m / 4300 apgr./min. SOHC VTEC ir otrā mainīgā vārstu laika noteikšanas sistēma, kas nāca pēc DOHC VTEC sistēmas. Tiek izmantoti 4 vārsti uz cilindru, katram vārstu pārim ir uzstādīti 3 sadales vārpstas izciļņi. Šajā dzinējā VTEC darbojas tikai uz ieplūdes vārstiem, un tam ir divi režīmi.
VTEC sistēma - tā ir atrodama daudzos Honda dzinējos, ir arī šajā. Kas ir šī sistēma? Parastajā četrtaktu dzinējā vārstus darbina sadales vārpstas izciļņi. Šī ir tīri mehāniska atvēršana-aizvēršana, kuras parametrus regulē izciļņu forma, to gaita. Pie dažādiem apgriezieniem normālai darbībai un tālākam paātrinājumam motoram nepieciešams atšķirīgs maisījuma daudzums, attiecīgi pie dažādiem apgriezieniem nepieciešama arī cita vārstu regulēšana. Tieši dzinējiem ar plašu darbības diapazonu ir nepieciešama sistēma, kas ļauj mainīt vārstu parametrus.
Elektroniskā vārstu iestatīšana ir kļuvusi par vienu no automašīnu ražotāju tirdzniecības vietām Japānā, kur nodokļi par dzinēja izmēru ir augsti un ir jāražo mazi, jaudīgi iekšdedzes dzinēji. No šobrīd esošajām šāda veida sistēmām ir 4 iespējas: VTEC SOHC, VTEC DOHC, VTEC-E, 3-pakāpju VTEC.
Darbības princips ir tāds, ka elektroniski vadīta sistēma automātiski maina vārstu fāzes, kad dzinējs sasniedz noteiktu apgriezienu skaitu minūtē. Tas tiek panākts, pārejot uz citas formas izciļņiem.
No lietotāja viedokļa šīs sistēmas klātbūtne tiek atzīmēta kā laba dinamika un paātrinājums, liela jauda un tajā pašā laikā laba saķere zemā ātrumā, jo ir nepieciešami dažādi ātrumi, lai sasniegtu tādu pašu jaudu ātrgaitas dzinējā. bez elektroniskās VTEC sistēmas un analoga ar to.
Ieteicamā eļļa ir 5W-30 A5.
