BMW M62B44, M62TUB44 dzinēji
saturs
1996. gadā pasaules tirgū parādījās jauna BMW M62 dzinēju sērija.
Viens no interesantākajiem dzinējiem ir sērija - astoņu cilindru BMW M62B44 ar 4,4 litru tilpumu. Iepriekšējais M60B40 dzinējs kalpoja kā sava veida prototips šim iekšdedzes dzinējam.
Dzinēja apraksts
Ja paskatās, tad M62B44 var atrast diezgan daudz atšķirību no M60B40. Šeit ir tikai daži no tiem:
- Cilindru bloks ir mainījies atbilstoši jaunajiem šo cilindru diametriem.
- Bija jauna kloķvārpsta no tērauda, gara gājiena, ar sešiem pretsvariem.
- Mainījušies sadales vārpstu parametri (fāze 236/228, pacēlums 9/9 milimetri).
- Divrindu laika ķēde tika aizstāta ar vienas rindas ķēdi, kuras resurss bija aptuveni divsimt tūkstoši kilometru.
- Droseles vārsti ir atjaunināti un ieplūdes kolektors ir mainīts.
Taču daudzas lietas ir palikušas nemainīgas. Tā, piemēram, M62B44 cilindru galvas ir gandrīz identiskas galvām, kas bija M60 sērijas blokos. Tas pats attiecas uz savienojošiem stieņiem un vārstiem (piezīme: ieplūdes vārstu diametrs šeit ir 35 milimetri, bet izplūdes vārstu - 30,5 milimetri).
Papildus šī dzinēja pamata versijai ir versija, kas ir piedzīvojusi tehnisko atjauninājumu - tā saņēma nosaukumu M62TUB44 (ir vēl viens rakstības variants M62B44TU, bet tas būtībā ir tas pats) un parādījās tirgū 1998. gadā. Atjaunināšanas (atjaunināšanas) laikā dzinējam tika pievienota VANOS gāzes sadales fāzes vadības sistēma. Pateicoties šai sistēmai, dzinējs darbojas optimāli visos režīmos un tam ir laba saķere. Turklāt, pateicoties VANOS, tiek palielināta efektivitāte un uzlabota cilindru uzpilde. Arī tehniski atjauninātajā versijā bija elektroniskais droseļvārsts un ieplūdes kolektors ar mazāk platiem kanāliem. Bosch DME M7,2 sistēma tika piegādāta kā atjauninātās versijas vadības sistēma.
Turklāt TU dzinējos cilindru čaulas sāka ražot nevis no nikasil kā agrāk (nikasils ir speciāls vācu ražotāju izstrādāts niķeļa-silīcija sakausējums), bet gan no alusila (sakausējums, kas satur aptuveni 78% alumīnija un 12% silīcija).
Jauna BMW dzinēju sērija ar V8 konfigurāciju - N62 sērija - tirgū ienāca 2001. gadā. Galu galā pēc dažiem gadiem tas noveda pie līdzīgu, bet tomēr mazāk attīstītu M saimes vienību ražošanas pārtraukšanas.
| Производитель | Minhenes rūpnīca Vācijā |
|---|---|
| Atbrīvošanas gadi | 1995. līdz 2001. gadam |
| Tilpums | 2494 kubikcentimetri |
| Cilindru bloku materiāli | Alumīnijs un Nikasil sakausējums |
| Jaudas formāts | Smidzinātājs |
| motora tips | Sešu cilindru, in-line |
| Jauda, zirgspēkos/apgr./min | 170/5500 (abām versijām) |
| Griezes moments, ņūtonmetros/apgr./min | 245/3950 (abām versijām) |
| Darba temperatūra | +95 grādi pēc Celsija |
| Dzinēja kalpošanas laiks praksē | Apmēram 250000 XNUMX kilometru |
| Virzuļa gājiens | 75 milimetri |
| Cilindra diametrs | 84 milimetrs |
| Degvielas patēriņš uz simts kilometriem pilsētā un uz šosejas | attiecīgi 13 un 6,7 litri |
| Nepieciešamais eļļas daudzums | 6,5 litri |
| Naftas patēriņš | Līdz 1 litram uz 1000 kilometriem |
| Atbalstītie standarti | Euro-2 un Euro-3 |
Dzinēja numurs M62B44 un M62TUB44 ir atrodams sabrukumā, starp cilindru galvām, zem droseļvārsta. Lai to redzētu, jums vajadzētu noņemt plastmasas aizsargpārsegu un apskatīt nelielu platformu bloka centrālajā daļā. Lai atvieglotu meklēšanu, ieteicams izmantot lukturīti. Ja pirmajā mēģinājumā nevarējāt atrast numuru, papildus korpusam ir jānoņem arī droseļvārsts. "Bedrē" var redzēt arī šo dzinēju numurus. Šī telpa šeit gandrīz nekad nav netīra, lai gan uz tās var uzkrāties putekļi.
Kādas automašīnas ir M62B44 un M62TUB44
BMW M62B44 dzinējs tika uzstādīts:
- BMW E39 540i;
- БМВ 540i aizsardzība E39;
- BMW E38 740i/740iL;
- BMW E31 840Ci.
BMW M62TUB44 atjauninātā versija tika izmantota:
- BMW E39 540i;
- BMW E38 740i/740iL;
- BMW E53 X5 4.4i;
- Morgan Aero 8;
- Land Rover Range Rover III.
Ir vērts atzīmēt, ka Morgan Aero 8 nav BMW, bet gan angļu uzņēmuma Morgan ražots sporta auto. Un arī Land Rover Range Rover III ir Lielbritānijā ražots auto.
BMW M62B44 dzinēju trūkumi un izplatītās problēmas
Ir vairākas patiešām aktuālas problēmas, kuras vajadzētu uzsvērt autovadītājiem, kuri brauc ar automašīnām ar aprakstītajiem dzinējiem:
- M62 dzinējs sāk klauvēt. Iemesls tam var būt, piemēram, izstiepta zoba ķēde vai spriegotāja stienis.
- Uz M62 sāk noplūst vārsta vāka blīve, kā arī dzesēšanas šķidruma rezervuārs. Jūs varat atrisināt šo problēmu acīmredzamā veidā - nomainīt tvertni, ieplūdes kolektora blīves un sūkni.
- M62B44 barošanas bloks sāk darboties nevienmērīgi un stabili (to sauc arī par "peldošo ātrumu"). Šīs problēmas rašanās, kā likums, ir saistīta ar gaisa iekļūšanu ieplūdes kolektorā. To var izraisīt arī KVKG, droseles sensoru, gaisa plūsmas mērītāju defekti. Normāls droseles vārstu piesārņojums var izraisīt arī nestabilu ātrumu.
Turklāt pēc aptuveni 250 tūkstošiem kilometru M62 palielinās eļļas patēriņš (lai atrisinātu šo problēmu, ieteicams nomainīt vārsta kāta blīves). Tāpat pēc 250 tūkstošiem kilometru var tikt pamesti dzinēja stiprinājumi.
M62B44 un M62TUB44 spēka agregāti ir paredzēti, lai mijiedarbotos tikai ar augstas kvalitātes eļļu - vislabāk ir izmantot ražotāja ieteiktos zīmolus. Tās ir eļļas 0W-30, 5W-30, 0W-40 un 5W-40. Bet eļļa ar marķējumu 10W-60 ir jālieto uzmanīgi, it īpaši ziemā - tā ir bieza, un gada aukstajos mēnešos var rasties problēmas ar dzinēja iedarbināšanu. Kopumā eksperti neiesaka taupīt uz darba šķidrumiem, ja automašīnai ir M62 dzinējs. Nav arī vērts atstāt novārtā savlaicīgu apkopi un aprūpi.
BMW M62B44 uzticamība un apkope
M62B44 motors (gan pamata, gan TU versija) ar augstu uzticamības un drošības līmeni. Papildus tam tam ir lieliska saķere pie zemiem apgriezieniem un citos darba režīmos. Šī motora resurss ar pienācīgu apkopi var pārvarēt pat 500 tūkstošu kilometru rādītāju.
Kopumā motors ir piemērots gan vietējam, gan lielajam remontam. Tomēr tam ir visas vieglo alumīnija dzinēju problēmas, kas pārklātas ar nikasil un alusilu. Profesionālā vidē daži pat sauc šādus motorus par “vienreiz lietojamiem”. Interesanti, ka alusil cilindru bloki tiek uzskatīti par progresīvākiem nekā nikasil - tas ir, TU-variācijai šajā aspektā ir noteiktas priekšrocības.
Pērkot lietotu auto ar šo dzinēju, ieteicams nekavējoties veikt dzinēja diagnostiku un novērst visas atrastās kļūdas. Šāds ieguldījums ļaus justies pārliecinošāk pie stūres.
skaņošanas iespējas
Tiem, kas vēlas palielināt BMW M62TUB44 jaudu, šajā dzinējā vispirms vajadzētu uzstādīt ieplūdes kolektoru ar plašākiem kanāliem (piemēram, no pamata versijas).
Šeit ir jāuzstāda arī efektīvākas sadales vārpstas (piemēram, ar indikatoriem 258/258), sporta izplūdes kolektors un jāveic regulējumi. Rezultātā var iegūt aptuveni 340 zirgspēkus – ar to pietiek gan pilsētai, gan šosejai. Nav jēgas vienkārši čipot M62B44 vai M62TUB44 dzinējus bez papildu pasākumiem.
Ja jauda nepieciešama 400 zirgspēkiem, tad ir jāiegādājas un jāuzstāda kompresora komplekts. Tiešsaistes un bezsaistes veikalos ir pieejami vairāki komplekti, kas atbilst standarta BMW M62 virzuļu komplektam, taču cenas nav no tām zemākajām. Papildus kompresora komplektam ir jāiegādājas arī Bosch 044 sūknis. Rezultātā, ja tiek sasniegts 0,5 bāru spiediens, tiks pārsniegts 400 zirgspēku rādītājs.
Tūninga rezerve, pēc ekspertu domām, ir aptuveni 500 zirgspēki. Citiem vārdiem sakot, šis dzinējs ir lieliski piemērots jaudas eksperimentiem.
Runājot par turbokompresoru, šajā gadījumā tas nav īpaši izdevīgi no ekonomiskā viedokļa. Vadītājam būs daudz vieglāk pārsēsties uz citu tās pašas markas automašīnu - uz BMW M5.
