BMW M52TUB20, M52TUB25, M52TUB28 dzinēji

saturs

M52TUB20
M52TUB25
M52TUB28

M52 sērija ir BMW benzīna dzinēji ar 6 cilindru rindas konfigurāciju un divām sadales vārpstām (DOHC).

Tie tika ražoti no 1994. līdz 2000. gadam, bet 1998. gadā notika “tehniskais atjauninājums”, ar kuru esošajos modeļos tika ieviesta duālā VANOS sistēma, regulējot izplūdes vārstu darbības laiku (duālā gāzes sadales sistēma). Ward 10 labāko dzinēju sarakstos 1997., 1998,1999., 2000. un 52. gadam MXNUMX regulāri parādījās un nezaudēja savas pozīcijas.

M52 sērijas dzinēji saņēma alumīnija cilindru bloku, atšķirībā no M50, kas bija izgatavots no čuguna. Ziemeļamerikā joprojām tika pārdotas automašīnas ar šiem dzinējiem čuguna blokā. Augšējais ātruma ierobežojums ir 6000 apgr./min, un lielākais tilpums ir 2.8 litri.

Runājot par 1998. gada tehnisko atjauninājumu, ir četri galvenie uzlabojumi:

Vanos vārstu laika noteikšanas sistēma, par kuras darbību sīkāk tiks runāts vēlāk;
Elektroniskā droseles vadība;
Divu izmēru maināms ieplūdes vārsts (DISA);
Pārstrādātas cilindru čaulas.

M52TUB20

Šis ir modificēts M52B20, kuram, pateicoties saņemtajiem uzlabojumiem, tāpat kā pārējiem diviem, ir lielāka vilce pie zemākiem apgriezieniem (maksimālais griezes moments ir par 700 apgriezieniem mazāks). Cilindra diametrs ir 80 mm, virzuļa gājiens ir 66 mm, un kompresija ir 11:1. Tilpums 1991 kubikmetrs cm, jauda 150 zs. pie 5900 apgr./min – paaudžu nepārtrauktība šajos raksturlielumos ir manāma. Tomēr griezes moments ir 190 N*m, tāpat kā M52V20, bet pie 3500 apgr./min.

Izmanto automašīnām:

BMW E36 / 7 Z3 2.0i
1998-2001 BMW 320i/320Ci (E46 virsbūve)
1998-2001 BMW 520i (E39 virsbūve)

M52TUB25

Virzuļa gājiens ir 75 mm, cilindra diametrs ir 84 mm. Oriģinālais B25 2.5 litru modelis pārsniedz sava priekšgājēja jaudu - 168 ZS. pie 5500 apgr./min. Modificētā versija ar līdzīgām jaudas īpašībām rada tos pašus 245 Nm pie 3500 apgr./min, bet B25 tos sasniedza pie 4500 apgr./min.

Izmanto automašīnām:

1998-2000 E46323i, 323ci, 325i
1998-2000 E39523i
1998-2000 E36/7Z3 2.3i

M52TUB28

Motora darba tilpums ir 2.8 litri, virzuļa gājiens ir 84 mm, cilindra diametrs ir 84 mm, kloķvārpstai ir palielināts gājiens salīdzinājumā ar B25. Kompresijas pakāpe 10.2, jauda 198 ZS. pie 5500 apgr./min., griezes moments – 280 N*m/3500 apgr./min.

Šī iekšdedzes dzinēja modeļa problēmas un trūkumi kopumā ir līdzīgi M52B25. Saraksta augšgalā ir pārkaršana, kas bieži izraisa gāzes sadales mehānisma darbības traucējumus. Pārkaršanas risinājums parasti ir radiatora tīrīšana, sūkņa, termostata un radiatora vāciņa pārbaude. Otra problēma ir liekā eļļas patēriņš. Tā patiesībā ir izplatīta BMW problēma, kas saistīta ar virzuļa gredzeniem, kas nav izturīgi pret nodilumu. Ja nav nodiluma cilindra sieniņas, gredzenus var vienkārši nomainīt, un eļļa neiztecēs tālāk par norādīto daudzumu. Šo dzinēju hidrauliskajiem kompensatoriem “patīk” koksēt, kas izraisa aizdedzes izlaidumus.

M52tuB28

Noskatieties šo video vietnē YouTube

Izmanto automašīnām:

1995-1999 E36328 328i, XNUMXis
1995-1998 E39528i
1995-1998 E38728 728i, XNUMXiL
1997-1998 E36/7Z3 2.8

VANOS sistēma ir ļoti jutīga pret dzinēja darbību, un nestabila ātruma, nevienmērīgas darbības vispār vai jaudas samazināšanās gadījumā tā ļoti nolietojas. Lai to atrisinātu, jums ir nepieciešams sistēmas remonta komplekts.

Neuzticami kloķvārpstas un sadales vārpstas stāvokļa sensori bieži izraisa dzinēja neiedarbināšanu, lai gan šķiet, ka viss ir kārtībā. Termostatam ir tendence noplūst, un kopumā kalpošanas laiks ir mazāks nekā M50.

Pozitīvi var atzīmēt, ka minētie trīs dzinēji nav īpaši jutīgi pret benzīna kvalitāti. Parasti nav ieteicams tos noregulēt, kā arī pirkt maiņai, jo tie ir vienkārši veci. Tomēr tiem, kas ir neatlaidīgi savās vēlēšanās, ir pārbaudīta metode - uzstādiet M50B25 ieplūdes kolektoru, S52B32 sadales vārpstas un veiciet mikroshēmu noregulēšanu. Šī tūninga jaudu palielinās līdz maksimāli 250 ZS. Vēl viena acīmredzama iespēja ir urbšana līdz 3 litriem, ko papildina M54B30 kloķvārpstas iegāde un virzuļa nogriešana par 1.6 mm.

Turbīnas uzstādīšana jebkuram no aprakstītajiem dzinējiem ir pilnīgi atbilstošs veids, kā palielināt jaudu. Piemēram, M52B28 ar Garrett turbīnu un labu procesora noregulējumu ražos gandrīz 400 ZS. ar krājuma virzuļu grupu.

M52B25 regulēšanas metodes ir nedaudz atšķirīgas. Šeit papildus ieplūdes kolektoram no tā “brāļa” M50B25 jāiegādājas kloķvārpsta ar klaņi M52B28, kā arī programmaparatūra. Labāk ir uzstādīt sadales vārpstas un izplūdes sistēmu, nevis S62 - bez tiem regulēšanas laikā tas neizkustēsies. Tātad ar 2 litru tilpumu jūs iegūsit vairāk nekā 200 ZS.

Lai palielinātu jaudu mazākajam 2 litru dzinējam, jums būs nepieciešams vai nu urbums līdz maksimāli 2.6 litriem, vai turbīna. Garlaikots un noregulēts, tas spēs ražot 200 ZS. Ar turbokompresoru ar pielāgotu turbo komplektu tas galu galā spēs izspiest 250 ZS. ar 2 litru darba tilpumu. Garrett komplektu var aizstāt ar Lysholm, kas arī nodrošinās jaudas pieaugumu tādās pašās robežās.