Audi A8 dzinēji
saturs
Audi A8 ir liela izmēra četru durvju sedans. Automašīna ir Audi vadošais modelis. Pēc iekšējās klasifikācijas automašīna pieder luksusa klasei. Zem automašīnas pārsega var atrast dīzeļdegvielas, benzīna un hibrīda spēkstacijas.
Īss apraksts Audi A8
Izlaiduma sedana Audi A8 izlaidums tika laists klajā 1992. gadā. Automašīnas pamatā bija D2 platforma un Audi Space Frame alumīnija monokoks. Pateicoties tam, bija iespējams samazināt automašīnas svaru, kas deva uzvaru pār konkurētspējīgiem modeļiem. Auto tiek piedāvāts ar priekšpiedziņas un visu riteņu piedziņu.
2002. gada novembrī tika prezentēta otrā Audi A8 paaudze. Izstrādātāji koncentrējās uz sedana komforta uzlabošanu. Automašīna var lepoties ar adaptīvo kruīza kontroli. Lai uzlabotu drošību, automašīnai ir uzstādīta dinamiska pagriezienu apgaismojuma sistēma.
Trešās paaudzes Audi A8 prezentācija notika 1. gada 2009. decembrī Maiami. Trīs mēnešus vēlāk automašīna parādījās Vācijas vietējā tirgū. Automašīnas ārējais dizains nav piedzīvojis būtiskas izmaiņas. Automašīna saņēma virkni tehnisko sistēmu, lai uzlabotu vadītāja komfortu, no kurām galvenās ir:
- visas elektronikas integrācija FlexRay tīklā;
- platjoslas interneta piekļuve;
- vienmērīga priekšējo lukturu diapazona regulēšana atbilstoši informācijai no ārējām kamerām;
- joslu saglabāšanas atbalsts;
- palīdzība pārbūvē;
- gājēju noteikšanas funkcija krēslas laikā;
- ātruma ierobežojumu atpazīšana;
- pēc izvēles LED priekšējie lukturi;
- automātiska avārijas bremzēšana, ja ir nenovēršama sadursme;
- augstas precizitātes dinamiskā stūrēšana;
- stāvvietas palīga klātbūtne;
- pārnesumkārba, izmantojot Shift-by-wire tehnoloģiju.
Ceturtās paaudzes Audi A8 debija notika 11. gada 2017. jūlijā Barselonā. Automašīna saņēma autopilota funkciju. MLBevo pamats tika izmantots kā platforma. Ārēji automašīna lielā mērā atkārto Audi Prologue konceptauto.
Pārskats par dzinējiem dažādu paaudžu automašīnām
Audi A8 izmanto plašu spēka agregātu klāstu. Vairāk nekā puse dzinēju ir benzīna dzinēji. Tajā pašā laikā dīzeļdegvielas iekšdedzes dzinēji un hibrīdi ir ļoti populāri. Visiem spēka agregātiem ir liela jauda un tie ir vadošie. Ar Audi A8 izmantotajiem dzinējiem varat iepazīties zemāk esošajā tabulā.
Spēka agregāti Audi A8
| Automobiļa modelis | Uzstādīti dzinēji |
|---|---|
| A8 1994 | ACK A.F.B. AKN AHA ALG AMX Aprīlis AQD AEW AKJ AKC AQG ABZ AKG AUX AKB AQF OW |
| A8 1996 | ABZ AKG AUX AKB AQF OW |
| A8 pārveidošana 1999. gadā | A.F.B. AZC AKN Ake ACK ALG ACF AMX Aprīlis AQD AUX AKB AQF OW |
| A8 2002 | ASN ASB BFL ASE BGK BFM BHT BSB BTE |
| A8 pārveidošana 2005. gadā | ASB BPK BFL BGK BFM BHT BSB BTE |
| A8 2. pārveidošana 2007. gads | ASB BVJ BDX BPK BFL BVN BGK BFM BHT BSB BTE |
| Audi A8 2009 | CMHA CLAB CDTA CMHA CREG CGWA XNUMX CEUA CDSB UZACIS CTNA |
| A8 pārveidošana 2013. gadā | CMHA DZĪRS CDTA CDTC CTBA CGWD CREA CTGA CTEC UZACIS CTNA |
| A8 2017 | CZSE DDVC EA897 EA825 |
Populāri motori
Uzreiz pēc pirmās paaudzes Audi A8 prezentācijas spēka agregātu izvēle nebija īpaši liela. Tāpēc AAH sešcilindru benzīna dzinējs sākotnēji kļuva populārs. Salīdzinoši smagam sedanam ar tā jaudu nepietika, tāpēc popularitāte pārcēlās uz astoņu cilindru ABZ dzinēju. Top versijai bija divpadsmit cilindru AZC spēka agregāts, un tā bija populāra ātrgaitas satiksmes cienītāju vidū. AFB dīzeļdzinējs neieguva popularitāti un tika aizstāts ar jaudīgākām un pieprasītākām AKE un AKF spēkstacijām.
Otrās paaudzes izlaišana izraisīja BGK un BFM dzinēju popularitāti. Papildus benzīna spēkstacijām labu reputāciju ir ieguvis arī ASE dīzeļdzinējs. Ērts variants izrādījās Audi A8 ar CVT. Tajā tika izmantots ASN benzīna dzinējs.
No trešās paaudzes sāk izsekot vides aizsardzības tendencei. Motori ar nelielu darba kameras tilpumu iegūst popularitāti. Tajā pašā laikā sporta cienītājiem ir pieejams 6.3 litru CEJA un CTNA dzinējs. Ceturtajā paaudzē populāri kļūst hibrīdauto Audi A8 ar CZSE spēka agregātiem.
Kuru dzinēju labāk izvēlēties Audi A8
Izvēloties pirmās paaudzes auto, ieteicams pievērst uzmanību Audi A8 ar ACK dzinēju. Motoram ir čuguna cilindru bloks. Motora resurss ir vairāk nekā 350 tūkstoši km. Strāvas bloks ir nepretenciozs ielietā benzīna kvalitātei, taču ir jutīgs pret smērvielām.
BFM dzinēji tika aprīkoti tikai ar visu riteņu piedziņu Audi A8. Šis ir labākais otrās paaudzes automašīnu dzinējs. Iekšdedzes dzinējam ir alumīnija cilindru bloks. Neskatoties uz to, barošanas bloks necieš no ģeometrijas izmaiņām vai punktu skaita.
Uzlabotais CGWD dzinējs darbojas labi. Viņa problēmas parasti ir saistītas ar palielinātu eļļas tauku saturu. Motoram ir milzīga drošības rezerve, kas ļauj to noregulēt virs 550-600 zirgspēkiem. Laika piedziņa ir ļoti uzticama. Saskaņā ar uzņēmuma pārstāvju apliecinājumiem, sadales ķēdes ir paredzētas visam dzinēja kalpošanas laikam, tāpēc tās nav jāmaina.
No jaunajiem motoriem vislabākais ir CZSE. Tā ir daļa no hibrīdelektrostacijas ar atsevišķu 48 voltu tīklu. Dzinējam nebija nekādu dizaina trūkumu vai "bērnu slimību". Motors ir prasīgs pret degvielas kvalitāti, bet ļoti ekonomisks.
Ātruma cienītājiem labākais risinājums būtu Audi A8 ar divpadsmit cilindru spēka agregātu. No šīm mašīnām tika ražotas diezgan daudzas, taču lielākā daļa no tām ir saglabājušās labā stāvoklī, pateicoties lielajam izmantoto dzinēju resursam. Tātad pārdošanā var atrast pilnīgi parastu pirmās paaudzes auto ar AZC dzinēju vai otru ar BHT, BSB vai BTE dzinējiem. Sportiskai braukšanai labākā izvēle būtu svaigāks auto ar CEJA vai CTNA zem pārsega.
Dzinēju uzticamība un to vājās vietas
Pirmās paaudzes dzinējos, piemēram, ACK, lielākā daļa problēmu ir saistītas ar vecumu. Motoriem ir liels resurss un laba apkope. Visbiežāk sastopamās problēmas ar agrīnajiem Audi A8 dzinējiem ir:
- palielināts maslozher;
- elektriskā atteice;
- antifrīza noplūde;
- kloķvārpstas ātruma nestabilitāte;
- kompresijas kritums.
Ceturtās paaudzes dzinēji vēl nav parādījuši trūkumus. Tātad, piemēram, CZSE var aprēķināt tikai iespējamās problēmas. Tā ieplūdes kolektors ir integrēts cilindra galvā, tāpēc to nav iespējams nomainīt atsevišķi. Trešās paaudzes motoriem, piemēram, CGWD, arī nav daudz problēmu. Tomēr automašīnu īpašnieki bieži sūdzas par rievojumu degšanu, ūdens sūkņa noplūdi un katalizatora drupatu iekļūšanu darba kamerā, kas noved pie cilindru virsmas rievošanās.
