Audi A3 dzinēji
saturs
Audi A3 ir kompakts ģimenes auto, kas pieejams dažādos virsbūves veidos. Automašīnai ir bagātīgs aprīkojums un patīkams izskats. Automašīna izmanto plašu spēka piedziņas klāstu. Visiem izmantotajiem dzinējiem ir laba dinamiskā veiktspēja, kas spēj nodrošināt ērtu braukšanu pilsētā un ārpus tās.
Īss apraksts Audi A3
Trīsdurvju hečbeks Audi A3 parādījās 1996. gadā. Tas bija balstīts uz PQ34 platformu. Auto ir aprīkots ar gaisa spilveniem, stabilizācijas sistēmu un klimata kontroli. Audi A3 pārveidošana notika 2000. gadā. Automašīnas izlaišana Vācijā beidzās 2003. gadā, un Brazīlijā auto turpināja ripot no konveijera līdz 2006. gadam.
Otrā paaudze tika prezentēta Ženēvas auto izstādē 2003. gadā. Sākotnēji auto tika pārdots tikai trīsdurvju hečbeka aizmugurē. 2008. gada jūlijā parādījās piecu durvju versija. Kopš 2008. gada automašīnu īpašniekiem ir iespēja iegādāties Audi kabrioleta aizmugurē. Audi A3 automašīna ir vairākkārt pārveidota, kas notika:
- 2005. gads;
- 2008. gads;
- 2010 gadā.
2012. gada martā Ženēvas autoizstādē tika prezentēts trešās paaudzes Audi A3. Automašīnai bija trīsdurvju hečbeka virsbūve. Automašīnas ražošana tika uzsākta 2012. gada maijā, bet tirdzniecība sākās tā paša gada 24. augustā. Automašīnas piecu durvju versija tika prezentēta Parīzes autoizstādē. Pārdošanā tas nonāca 2013. gadā.
Ņujorkā 26.gada 27.-2013.martā tika prezentēts Audi A3 sedans. Tā tirdzniecība sākās tā paša gada maija beigās. 2013. gada septembrī Frankfurtes autoizstādē tika prezentēts Audi A3 kabriolets. Trešās paaudzes pārveidošana notika 2017. gadā. Izmaiņas skāra automašīnas priekšpusi.
Pārskats par dzinējiem dažādu paaudžu automašīnām
Audi A3 izmanto plašu spēka agregātu klāstu. Tas ietver benzīna, dīzeļa un hibrīddzinējus. Visi dzinēji spēj nodrošināt pilsētas darbībai nepieciešamo dinamiku. Ar izmantotajiem spēka agregātiem varat iepazīties zemāk esošajā tabulā.
Spēka agregāti Audi A3
| Automobiļa modelis | Uzstādīti dzinēji |
|---|---|
| 1 paaudze (8L) | |
| A3 1996 | miris ACL APF AGN APG AHF ASV ŪDENS ARZ Arx AMM AQA AJQ APP ary AUQ IGA ALH |
| A3 pārveidošana 2000. gadā | Viņam bija Bfq AGN APG ŪDENS ARZ Arx AMM AQA AJQ APP ary AUQ IGA ALH UTC AXR AHF ASV ASZ |
| 2. paaudze (8P) | |
| A3 2003 | BGU BSE BSF CCSA BJB BKC BXE BLS BKD AXW BLR BLX BVY BDB BMJ BUB |
| A3 pārveidošana 2005. gadā | BGU BSE BSF CCSA BKD AXW BLR BLX BVY AXX BPY BWA TAKSIS CCZA BDB BMJ BUB |
| A3 2. facelift 2008 kabriolets | BZB CDAA TAKSIS CCZA |
| A3 2. pārveidošana 2008. gads | VAG XNUMXF CAX CMSA DZĪVOKLIS BZB CDAA AXX BPY BWA CCZA |
| 3 paaudzes (8V) | |
| A3 2012 hečbeks | CYB GODS CJSA CJSB CRFC CRBC CRLB CIETI |
| A3 2013. gada sedans | CXSB CJSA CJSB CRFC CRBC CRLB CIETI |
| A3 2014 kabriolets | CXSB CJSA CJSB |
| A3 pārveidošana 2016. gadā | CUKB CHEA CZPB CHZD DADA DBKA DDYA DBGA LET CRLB KAUSS ŠŪPULIS |
Populāri motori
Pirmajā Audi A3 paaudzē popularitāti ieguva AGN spēka agregāts. Tam ir čuguna cilindru bloks. Motors nav dīvains ielietā benzīna kvalitātei. Tās resurss ir vairāk nekā 330-380 tūkstoši km.
Otrajā paaudzē populāri bija gan dīzeļdegvielas, gan benzīna ICE. AXX dzinējs bija īpaši pieprasīts. Motors netika lietots tik ilgu laiku. Tas kalpoja par bāzi vairākiem citiem uzņēmuma spēka agregātiem.
Viens no jaudīgākajiem dzinējiem ir BUB. Dzinējam ir seši cilindri un 3.2 litru tilpums. Spēka bloks ir aprīkots ar Motronic ME7.1.1 barošanas sistēmu. Motora resurss pārsniedz 270 tūkstošus km.
Audi A3 trešā paaudze tika radīta ar vislielāko cieņu pret vidi. Tāpēc visi lielgabarīta iekšdedzes dzinēji tika izņemti no motora nodalījuma. Visjaudīgākais un populārākais bija 2.0 litru CZPB. Dzinējs darbojas Millera ciklā. Motors ir aprīkots ar kombinētu FSI + MPI barošanas sistēmu.
Trešās paaudzes Audi A3 un 1.4 litru CZEA dzinējs ir populārs. Tā jauda ir pietiekama ērtai automašīnas darbībai pilsētas apstākļos. Tajā pašā laikā dzinējs parāda augstu efektivitāti. ACT sistēmas klātbūtne ļauj izslēgt cilindru pāri zemas slodzes laikā.
Kuru dzinēju labāk izvēlēties Audi A3
Pirmās paaudzes Audi A3 vidū ieteicams izvēlēties auto ar AGN dzinēju zem pārsega. Motoram ir milzīgs resurss, un tas netraucē biežas problēmas. Dzinēja popularitāte novērš grūtības atrast rezerves daļas. Tajā pašā laikā AGN ir pietiekami viegls, lai ērti pārvietotos pa pilsētu.
Vēl viena laba izvēle būtu Audi A3 ar AXX dzinēju. Motoram ir labs resurss, taču tas tiek veikts savlaicīgi. Pretējā gadījumā parādās progresīvs masložers. Tāpēc, izvēloties automašīnu ar AXX, ir nepieciešama rūpīga diagnostika.
Ātrgaitas un dinamiskas braukšanas cienītājiem vienīgā pareizā izvēle ir Audi A3 ar BUB dzinēju zem motora pārsega. Sešu cilindru agregāts saražo 250 ZS. Iegādājoties automašīnu ar BUB, automašīnas īpašniekam jābūt gatavam ļoti lielam degvielas patēriņam. Arī lietoto iekšdedzes dzinēju eļļas patēriņš dinamiskas braukšanas laikā var būt ļoti augsts.
Auto īpašniekiem, kuri vēlas jaunāku un jaudīgāku automašīnu, Audi A3 ar CZPB dzinēju ir labākā izvēle. Motors atbilst visām vides prasībām. Tā 190 ZS jauda ir pietiekama vairumam automašīnu īpašnieku. CZPB darbojas nepretenciozi. Tajā pašā laikā ir svarīgi iepildīt tikai augstas kvalitātes degvielu.
Cilvēkiem, kurus uztrauc piesārņojums, Audi A3 ar CZEA dzinēju ir labākā izvēle. Motors ir ļoti ekonomisks. Iekšdedzes dzinējam ir iespēja izslēgt divus cilindrus, kas samazina sadedzinātās degvielas daudzumu pie zemām slodzēm. Tajā pašā laikā barošanas bloks ir ļoti uzticams un, pienācīgi apkopjot, nerada negaidītus bojājumus.
Dzinēju uzticamība un to vājās vietas
Viens no uzticamākajiem dzinējiem ir AGN. Tam reti ir nopietni bojājumi. Motora vājās vietas galvenokārt ir saistītas ar tā ievērojamo vecumu. Problēmas, kas parādās pēc 350–400 tūkstošiem kilometru:
- sprauslu piesārņojums;
- droseles ieķīlēšana;
- peldošie pagriezieni;
- vakuuma regulatora bojājumi;
- kartera ventilācijas sistēmas piesārņojums;
- sensoru kļūme;
- vibrācijas parādīšanās tukšgaitā;
- mazs eļļotājs;
- palaišanas grūtības;
- klauvēšana un citas svešas skaņas darbības laikā.
Otrās paaudzes dzinēji ir mazāk uzticami nekā iepriekšējie dzinēji. To drošības rezerve ir samazinājusies, dizains ir kļuvis sarežģītāks un ir pievienots vairāk elektronikas. Tā, piemēram, AXX spēka agregāts ar salīdzinoši lielu nobraukumu rada vairākus darbības traucējumus:
- liels eļļotājs;
- nepareiza palaišana;
- kvēpu veidošanās;
- virzuļa ģeometrijas maiņa;
- fāzes regulatora kļūme.
Automašīnas ar BUB dzinēju parasti izmanto auto īpašnieki, kuri dod priekšroku sportiskam braukšanas stilam. Tas rada ievērojamu slodzi uz motoru un izraisa pārmērīgu nodilumu. Sakarā ar to tiek iznīcināti cilindra galvas elementi, pazeminās kompresija, palielinās degvielas patēriņš un parādās eļļas dzesētājs. Dzinējam ir grezna dzesēšanas sistēma diviem sūkņiem. Tie bieži neizdodas, kas izraisa iekšdedzes dzinēja pārkaršanu.
CZPB dzinējs tika ražots nesen, taču pat īss laiks spēja apstiprināt tā augsto uzticamību. Tam nav nekādu "bērnišķīgu" problēmu vai manāmu dizaina kļūdu aprēķinu. Motora vājā vieta ir mainīga tilpuma eļļas sūknis. Arī ūdens sūknis uzrāda nepietiekamu uzticamību.
Galvenā problēma CZEA dzinējos ir divu cilindru deaktivizēšanas sistēma. Tas izraisa nevienmērīgu sadales vārpstu nodilumu. CZEA plastmasas sūknis ir pakļauts noplūdei. Pēc pārkaršanas dzinēji sāk ciest no eļļas degļiem.
Spēka agregātu apkope
Pirmās paaudzes Audi A3 spēka agregātiem ir laba apkope. Viņu čuguna cilindru bloki ir pakļauti urbšanai. Pārdošanā ir diezgan viegli atrast virzuļu remonta komplektus. Motoriem ir liela drošības rezerve, tāpēc pēc kapitāla tie iegūst resursu, kas ir tuvu oriģinālam. Otrās paaudzes automašīnu dzinējiem ir līdzīga, kaut arī nedaudz mazāka apkope.
Trešās paaudzes Audi A3 spēkstacijām ir izsmalcināta elektronika un dizains, kas nav īpaši paredzēts remontam. Dzinēji oficiāli tiek uzskatīti par vienreiz lietojamiem. Nopietnu bojājumu gadījumā izdevīgāk tos nomainīt pret līgumiskiem. Nelielas problēmas tiek novērstas ļoti viegli, jo pārdošanā ir diezgan daudz auto detaļu.
Dzinēju tūnings Audi A3
Visi Audi A3 dzinēji zināmā mērā ir “nožņaugti” no rūpnīcas saskaņā ar vides standartiem. Īpaši tas attiecas uz trešās paaudzes automašīnām. Chip tuning ļauj atklāt visu spēkstaciju potenciālu. Ja saņemat neveiksmīgu rezultātu, vienmēr ir iespēja atgriezt programmaparatūru uz rūpnīcas iestatījumiem.
Chip tuning ļauj pievienot tikai 5-35% no sākotnējās jaudas. Nozīmīgākam rezultātam būs nepieciešama iejaukšanās motora konstrukcijā. Pirmkārt, ieteicams izmantot turbo komplektu. Ar dziļāku regulēšanu tiek nomainīti virzuļi, klaņi un citi spēkstacijas elementi.
