VW 2.0 TDI dzinējs. Vai man vajadzētu baidīties no šī spēka agregāta? Priekšrocības un trūkumi

TDI nozīmē Turbo Direct Injection, un Volkswagen to izmanto jau daudzus gadus. TDI vienības atklāja dzinēju laikmetu, kurā degviela tiek iesmidzināta tieši sadegšanas kamerā. Pirmā paaudze tika uzstādīta uz Audi 100 modeļa C3. Ražotājs to aprīkoja ar turbokompresoru, elektroniski vadāmu sadalītāja sūkni un astoņu vārstu galvu, kas nozīmēja, ka konstrukcijai bija augsts ekspluatācijas un attīstības potenciāls.

Dzinējs VW 2.0 TDI. Leģendāra izturība

Volkswagen grupa bija ambicioza un efektīva, izstrādājot 1.9 TDI projektu, un gadu gaitā dzinējs saņēma arvien modernāku aprīkojumu, piemēram, mainīgas izplūdes ģeometrijas turbokompresoru, starpdzesētāju, sūkņu inžektorus un divu masu spararatu. Pateicoties arvien modernākām tehnoloģijām, pieaugusi dzinēja jauda, ​​uzlabojusies darba kultūra un samazinājies degvielas patēriņš. 1.9 TDI spēka agregātu izturība ir teju leģenda, daudzas automašīnas ar šiem dzinējiem var braukt līdz pat šai dienai, turklāt diezgan labi. Bieži vien nav par ko uztraukties, noskrienot aptuveni 500 XNUMX kilometru. Mūsdienu dizaini var tikai apskaust šādu rezultātu.

Dzinējs VW 2.0 TDI. Labākais labā ienaidnieks

1.9 TDI pēctecis ir 2.0 TDI, kas, pēc dažu ekspertu domām, ir lielisks piemērs tam, kā sakāmvārds “perfekts ir laba ienaidnieks” ir jēgpilns. Tas ir tāpēc, ka šo disku pirmās paaudzes tika izstādītas, un tām joprojām ir daudz augstāks atteices līmenis un augstākas ekspluatācijas izmaksas. Mehāniķi apgalvo, ka 2.0 TDI vienkārši nebija pietiekami attīstīts un koncerns sāka īstenot agresīvāku ražošanas izmaksu optimizēšanas politiku. Patiesība droši vien slēpjas pa vidu. Problēmas radās jau pašā sākumā, ražotājs izstrādāja nākamos uzlabojumus un izglāba situāciju. Līdz ar to lielais dažādu risinājumu un komponentu skaits. Pieņemot lēmumu iegādāties automašīnu ar 2.0 TDI dzinēju, tas ir jāapzinās un jāpārbauda viss iespējamais.

Dzinējs VW 2.0 TDI. Inžektora sūknis

2.0 TDI dzinēji ar sūkņa-inžektoru sistēmu debitēja 2003. gadā, un tiem bija jābūt tikpat uzticamiem kā 1.9 TDI, un, protams, arī modernākiem. Diemžēl sanāca savādāk. Pirmais šāda dizaina dzinējs tika novietots zem Volkswagen Touran pārsega. 2.0 TDI spēka agregāts bija pieejams dažādās jaudas opcijās, astoņu vārstu motors ražoja no 136 līdz 140 ZS, bet sešpadsmit vārstu – no 140 līdz 170 ZS. Dažādie varianti galvenokārt atšķīrās ar piederumiem un DPF filtra klātbūtni. Kā jau minēts, dzinējs ir konsekventi modernizēts un pielāgots mainīgajiem izmešu standartiem. Šī motocikla neapšaubāmā priekšrocība bija zemais degvielas patēriņš un laba veiktspēja. Interesanti, ka 2.0 TDI tika izmantots galvenokārt Volkswagen grupas modeļos, bet ne tikai. To var atrast arī Mitsubishi automašīnās (Outlander, Grandis vai Lancer IX), kā arī Chrysler un Dodge.  

Dzinējs VW 2.0 TDI. Common Rail sistēma

2007. gads Volkswagen grupai ienesa vēl modernākas tehnoloģijas, izmantojot Common Rail sistēmu un sešpadsmit vārstu galviņas. Šādas konstrukcijas dzinēji izcēlās ar efektīvāku darba kultūru un bija daudz izturīgāki. Turklāt jaudas diapazons ir palielinājies, no 140 līdz 240 ZS. Izpildmehānismi tiek ražoti vēl šodien.

Dzinējs VW 2.0 TDI. Kļūdas

Kā jau minējām, aprakstītais dzinējs izraisa daudz diskusiju lietotāju, kā arī automašīnu remontā iesaistīto cilvēku vidū. Šis motors neapšaubāmi ir vairāk nekā viena vakara diskusiju varonis, un tas ir saistīts ar to, ka tā stiprā puse ir ekonomija ikdienas lietošanā, bet vājā vieta ir salīdzinoši zemā izturība. Bieža problēma ar 2.0 TDI sūkņa inžektoriem ir problēma ar eļļas sūkņa piedziņu, kā rezultātā pēkšņi tiek zaudēta eļļošana, kas sliktākajā gadījumā var izraisīt pilnīgu iekārtas sagrābšanu. Izeja no šīs situācijas ir regulāri pārbaudīt bojāto elementu un reaģēt īstajā laikā. Šie dzinēji cīnās arī ar cilindra galvas plaisāšanas vai "pielipšanas" problēmu. Raksturīgs simptoms ir dzesēšanas šķidruma zudums.  

Arī sūkņa inžektori nav tie izturīgākie, un, lai situāciju padarītu vēl ļaunāku, arī Dumas riteņi nav īpaši izturīgi. Bija gadījumi, ka tie salūza jau noskrienot 50 2008 kilometrus. km. Lietotāji ir ziņojuši arī par laika noteikšanas problēmām, kas visbiežāk ir saistītas ar hidraulisko regulatoru nodilumu. Sarakstam jāpievieno turbokompresora kļūmes, EGR vārsti un aizsērējuši DPF filtri. Dzinēji, kas izgatavoti pēc XNUMX, uzrāda nedaudz labāku izturību.

Redaktori iesaka: Populārākās lietotās automašīnas par 10-20 tūkst. zlots

Mūsdienu 2.0 TDI dzinēji (common rail sistēma) bauda labu reputāciju lietotāju vidū. Eksperti apstiprina viedokli, bet tomēr aicina būt uzmanīgiem. Pērkot auto ar jaunāku dzinēju, jāpievērš uzmanība sprauslām, kurām ražotājs savulaik veica servisa kampaņu. Šļūtenes var būt no bojāta materiāla, kas var izraisīt to plīsumu. Šī problēma galvenokārt skar automašīnas no 2009.-2011.gadam, tāpat ieteicams regulāri pārbaudīt eļļas sūkni. Tā kā tirgū nonāk transportlīdzekļi ar lielu nobraukumu, jārēķinās ar problēmām ar daļiņu filtru, EGR vārstu un turbokompresoru.

VW 2.0 TDI dzinējs. Dzinēju kodi

Kā jau minējām, ir daudz 2.0 TDI dzinēju variantu. Īpaši uzmanīgiem jābūt, izvēloties automašīnu, kas ražota pirms 2008. gada. Pārbaudot šo gadījumu, vispirms jāpievērš uzmanība motora kodam. Internetā jūs atradīsiet precīzus kodu katalogus un detalizētu informāciju par to, no kuriem dzinējiem vajadzētu izvairīties un kuri jūs varētu interesēt. Augsta riska grupu veido dzinēji ar apzīmējumiem, piemēram: BVV, BVD, BVE, BHV, BMA, BKP, BMP. Nedaudz jaunāki spēka agregāti, piemēram, AZV, BKD, BMM, BUY, BMN, ir uzlabotas konstrukcijas, kas teorētiski spēj nodrošināt mierīgāku darbību, lai gan viss ir atkarīgs no tā, kā automašīna tika apkalpota.

Tādos dzinējos kā CFHC, CBEA, CBAB, CFFB, CBDB, CJAA ar elektroniski vadāmu tiešās degvielas iesmidzināšanas sistēmu lielākā daļa problēmu ir novērstas un var paļauties uz relatīvu sirdsmieru.

VW 2.0 TDI dzinējs. Remonta izmaksas

2.0 TDI dzinējiem rezerves daļu netrūkst. Tirgū ir pieprasījums un piedāvājums. Volkswagen grupas automašīnas ir ļoti populāras, kas nozīmē, ka gandrīz katrs auto veikals bez problēmām var noorganizēt mums nepieciešamo rezerves daļu. Tas viss padara cenas pievilcīgas, lai gan vienmēr vajadzētu interesēties par pārbaudītiem un labākiem produktiem.

Zemāk ir norādītas aptuvenās cenas rezerves daļām 2.0 TDI dzinējam, kas uzstādīts Audi A4 B8.

• EGR vārsts: PLN 350 bruto;
• dubultmasu ritenis: PLN 2200 bruto;
• kvēlsvece: PLN 55 bruto;
• inžektors: PLN 790 bruto;
• eļļas filtrs: PLN 15 bruto;
• gaisa filtrs: PLN 35 bruto;
• degvielas filtrs: PLN 65 bruto;
• laika komplekts: PLN 650 bruto.

Dzinējs VW 2.0 TDI. Vai man vajadzētu iegādāties 2.0 TDI?

Auto iegāde ar pirmās paaudzes 2.0 TDI dzinēju diemžēl ir loterija, kas nozīmē lielu risku. Pēc kilometriem un gadiem dažus mezglus, iespējams, jau ir nomainījis iepriekšējais īpašnieks, taču tas nenozīmē, ka darbības traucējumi nenotiks. Mēs īsti nezinām, kādas detaļas tika izmantotas remontam un kas faktiski remontēja automašīnu. Ja izlemjat iegādāties, lūdzu, vēlreiz pārbaudiet ierīces kodu. Visdrošākā izvēle ir Common Rail dzinējs, taču tas nozīmē, ka ir jāizvēlas jaunāks auto, kas noved pie augstākas cenas. Pats svarīgākais ir veselais saprāts un rūpīga speciālista pārbaude, reizēm ir vērts izvēlēties benzīna dzinēju, lai gan arī šeit jābūt uzmanīgiem, jo ​​arī pirmie TSI dzinēji var būt kaprīzi.

Skatiet arī: Kas jums jāzina par akumulatoru